Ang nangungunang EU Tourism Association ay sumali sa mga pagsisikap ng #A4E upang mabawasan ang epekto ng nakakapinsalang mga strike sa #ATC

Sa unang kalahati ng 2018, ang mga manlalakbay ng EU ay napailalim sa isang walang uliran 29 na araw ng welga ng Air Traffic Control (ATC) - 22 sa mga ito ang nagaganap sa Pransya - na nakakaapekto sa milyun-milyong mga pasahero sa pamamagitan ng pagkaantala at pagkansela. Ang Network para sa European Private Sector sa Turismo, NET, isang pangkat ng mga pangunahing asosasyon sa kalakalan sa Europa, ay inihayag na sumasali sa mga pagsisikap ng A4E na i-minimize ang nakakapinsalang epekto ng mga welga sa turista at turismo sa buong EU.

Si Pawel Niewiadomski, Pangulo ng ECTAA, ang pangkat ng mga asosasyon ng pambansang mga ahensya ng paglalakbay at mga asosasyon ng mga operator sa paglalakbay sa loob ng EU at isang miyembro ng NET, ay nagsabi: . Sa kalagitnaan ng pinakasikat na panahon ng turista, ang mga welga ng ATC ay nagdudulot ng pangunahing pagkaantala para sa milyun-milyong mga holidayista, na ang ilan ay mga pamilya na may maliliit na bata ".

Ang Susanne Kraus-Winkler, Pangulo ng HOTREC, ang tinig ng industriya ng mabuting pakikitungo sa Europa at isa ring miyembro ng NET, ay nagdagdag: "Ang mga kaguluhan sa paglalakbay na sanhi ng mga welga ng ATC ay may epekto sa lahat ng iba pang mga serbisyo na ibinibigay sa kadena sa halaga ng turismo. Ang pagkaantala sa mga flight o mga pagkansela ay humantong sa nawawalang tirahan, mga hindi nakuha na mga koneksyon sa cruise, mga atraksyong paglalakbay, at iba pa. Kami ay nag-aalala na ang aming mga customer ay nagbabayad para sa mga welga na nawala ang kasiyahan ng kanilang mga bakasyon ".

Ang mga welga ng ATC ay may malaking epekto sa turismo, ekonomya ng Europa at kapaligiran:

1. Ang mga paglalakbay at supply chain ng mga customer ay napinsala.
2. Ang mga pag-iibayo upang maiwasan ang sarado na espasyo ng hangin ay magreresulta sa mas matagal na mga flight at magsunog ng higit pang gasolina, na nagreresulta sa mas mataas na CO2emissions.
3. Ang pinaka-apektado ng turismo dahil sa mga kanseladong flight sa mga destinasyon ng holiday holiday, na naglalagay ng panganib sa maliliit at katamtamang laki.
4. Ang mga airline ay kailangang magbayad ng bayad sa pasahero para sa mga pagkaantala at rebook ito sa iba pang mga flight, makabuluhang disrupting mga plano sa paglalakbay ng mga customer at mga operasyon ng airline. Ang mga airline ay walang karapatan na mabawi ang mga gastos na ito mula sa mga tagapagbigay ng serbisyo sa nabigasyon ng hangin na nagdulot sa kanila.
5. Ang mga operator ng tour ay kailangang mag-alok ng mga alternatibong travel arrangement at mga posibleng refund para sa mga serbisyo na hindi ginagampanan ayon sa kontrata, na maaaring makabuluhan kapag ang muling pag-routing sa mataas na panahon ay mas mahirap.
6. Ang isang kamakailang pag-aaral * tinatantiya ang mga strike sa trapiko sa hangin ay nagkakahalaga ng ekonomiya ng EU € 13.4 bilyon mula noong 2010.

"Ang 2018 ay humuhubog upang maging isa sa mga pinakapangit na taon kailanman para sa mga pag-atake ng ATC sa Europa. Nakatayo kami kasama ang NET, mga kasapi nito at industriya ng turismo ng Europa bilang isang kabuuan sa pagtawag sa mga awtoridad na gumawa ng agarang aksyon upang mapabuti ang sitwasyon at baligtarin ang kalakaran, "sinabi ng Managing Director na si Thomas Reynaert para sa Europe (A4E).

Ang mga solusyon na iminungkahi ng A4E ay kinabibilangan ng sapilitang 72-hour na indibidwal na panahon ng abiso para sa mga empleyado na nagnanais na mag-strike, proteksyon ng mga overflights (samantalang hindi sa gastos ng bansa kung saan nagmumula ang welga), at isang pinahusay na pagpapatuloy ng serbisyo para sa mga pasahero. Bilang karagdagan, ang mga pamumuhunan ay kinakailangan sa teknolohiya, proseso at human resources upang gawing pangkalahatang sistema ng pamamahala ng trapiko sa buong Europa na may kakayahang makayanan ang patuloy na pagtaas ng trapiko.

Ang mga manlalakbay ay maaaring sumali sa Free Movement Call ng A4E para sa Aksyon sa pamamagitan ng pagpirma sa online na petisyon nito sa www.keepeuropesskiesopen.com. Ang petisyon ay ipapakita sa mga nauugnay na awtoridad sa Brussels at EU capitals sa pagtatapos ng 2018.

anunsyo

Tungkol sa NET

NET, Ang Network para sa European Private Sector sa Turismo ay isang mataas na antas na grupo ng contact ng pangunahing European trade associations sa sektor ng turismo. Kasama sa mga miyembro nito ang mga asosasyon ng kalakalan na kumakatawan sa mga kompanya ng cruise (CLIA), mga travel agent at mga operator ng paglilibot (ECTAA), campsites, pista opisyal at mga nayon sa bakasyon (EFCO & HPA), European inbound turismo operator (ETOA), mga operator ng turismo sa bukid at sakahan (EUROGITES), mga hotel, restaurant at cafe (HOTREC), mga parke ng amusement at mga atraksyon (IAAPA), at mga operator ng bus, coach at taxi (IRU). Ang layunin ng NET ay upang bumuo ng mga karaniwang layunin para sa industriya ng turismo at magtrabaho sa mga gumagawa ng patakaran at iba pang mga kasosyo upang makamit ang mga ito.

Tungkol sa A4E

Inilunsad sa 2016, ang mga Airlines para sa Europa (A4E) ang pinakamalawak na asosasyon ng eroplano sa Europa, na nakabase sa Brussels. Ang organisasyon ay nagtataguyod sa ngalan ng mga miyembro nito upang matulungan ang hugis patakaran ng EU aviation para sa benepisyo ng mga mamimili, na tinitiyak ang patuloy na ligtas at mapagkumpitensyang air transport market. Na may higit sa 635 milyong pasahero na isinasagawa sa bawat taon, ang mga miyembro ng A4E ay higit sa 70% ng mga paglalakbay sa kontinente, na nagpapatakbo ng higit sa 2,800 na sasakyang panghimpapawid at bumubuo ng higit sa EUR 100 bilyon sa taunang pagbabalik ng puhunan. Kabilang sa kasalukuyang miyembro ang: Aegean, airBaltic, Air France-KLM, Cargolux, easyJet, Finnair, Icelandair, International Airlines Group (IAG), Jet2.com, Lufthansa Group, Norwegian, Ryanair, TAP Portugal, Travel Service at Volotea, na may mga plano sa lumago pa.

* "Economic Epekto ng Air Traffic Control Strikes sa Europa", PriceWaterhouseCooper para sa A4E, Brussels, 2016

Ibahagi ang artikulong ito: