Car #emissions: Manufacturers at isang dating commissioner quizzed sa pamamagitan MEPs

MEPs din nang walang tutol naaprubahan ng pansamantalang ulat, Drafted sa pamamagitan ng co-rapporteurs Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) at Gerben Jan Gerbrandy (ALDE, NL), na nagbubuod ng mga aktibidad ng komite sa ngayon at binabalangkas ang programa sa pagtatrabaho nito para sa ikalawang kalahati ng isang taong mandato nito. Ang ulat ay dapat talakayin ng Parlyamento bilang isang kabuuan sa Setyembre 13 sa Strasbourg.

Renault: Dapat tukuyin ng mambabatas ang 'normal na mga kondisyon' para sa mga pagsubok sa real-drive

Kaagad pagkatapos ng boto, MEPs tinatanong ang Renault Group Executive Vice-President ng sa singil engineering Gaspar Gascon Abellan paano tagagawa kahulugan EU batas sa emissions limitasyon. Siya ay sumagot na "normal car na paggamit", sa panahon na kung saan ang sasakyan ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng pagpapalabas, ay masyadong malabo at dapat na malinaw na tinukoy sa EU patakaran.

Asked kung bakit Renault ay hindi lumipat sa pinaka-mahusay na paraan upang mabawasan ang emissions mas maaga, kapag mga pamantayan ng ngayon malalabo na, ipinaliwanag niya na ang teknolohiya evolves Patuloy at na ito ay tumatagal 3 taon upang ilipat mula sa ideya na produkto. Renault din itong isaalang-alang modelo ng kotse buhay-spans ng hanggang sa 10 taon, idinagdag niya.

Volkswagen: 'Kami ay nahihiya at humihingi kami ng paumanhin para sa panloloko ng mga customer'

Volkswagen Group Chief Technology Officer Ulrich Eichhorn, sino ang kumuha ng post lamang matapos ang emission test "pagkatalo aparato" scandal sinira sa USA, pledged na VW ay cooperating sa lahat pagsisiyasat at ay nakatuon sa full transparency.

anunsyo

Asked kung paano VW empleyado pakiramdam tungkol sa mga scandal, siya ay tumugon "Kami nahihiya, kami ay desmoralisado at humihingi kami ng paumanhin para deceiving aming mga customer." Iginiit niyang sa Europa, ni VW diesel engine software ay hindi manipulahin ang mga resulta ng pagsubok, ang pagdaragdag na ito ay papalitan anyway at na ito ay hindi dapat makaapekto sa mga kotse.

ACEA: Pagbabawas parehong CO2 at Nox emissions ay isang malaking hamon

Ang Emission and Fuel Director sa European Automobile Manufacturer 'Association (ACEA) na si Paul Greening ay inihaw halos tungkol sa isyu ng impluwensya ng mga tagagawa ng kotse sa pagbubuo ng batas ng EU. Hinulaan niya na ang mga hakbang upang mabawasan ang mga emisyon ng diesel engine na NOx ay tuluyang mapahinto ang kalakaran patungo sa mas maliit na mga engine ng diesel car, dahil ang hamon ng pag-pack ng lahat ng mga sistema sa isang maliit na puwang, na maaaring patunayan sa imposibleng imposible upang makamit o masyadong mahal.

Dating komisyonado Dimas: 'Malinaw ang batas ng EU: isang aparato sa pagkatalo ay lumalabag sa batas'

Environment commissioner mula 2004 sa 2009 Stavros Dimas, ang unang Commission kontribyutor sa isang EMIS pagdinig, ipinaliwanag na sa oras na iyon, ang pagbabawas ng polusyon ng hangin ay ang pangunahing gawain ng kanyang departamento, na drafted batas sa bagong emissions pamantayan, na kilala bilang ang Euro 5 at 6 regulasyon. Ang mga regulasyon ay inaprobahan ng Komisyon sa 2007.

Kategoryang tinanggihan ni Dimas ang mga paghahabol na hindi malinaw ang mga patakaran: "Ang kaso ng VW ay pandaraya. Ipinagbawal ang mga talo sa aparato, malinaw ang batas. Ang labis na pag-optimize na mga pagbubukod ay wala sa diwa ng batas - hindi dapat ito ang panuntunan. "

Gayunpaman, sa karagdagang palitan ng may MEPS, walang malinaw na kasunduan lumitaw sa ang isyu ng kung ang "normal na kotse na paggamit" kahulugan ay maaaring sa katunayan ay masyadong malabo.

Susunod na mga hakbang

Ang komite ay matugunan muli sa Martes, 30 Agosto sa hapon, kapag Günter Verheugen, commissioner para sa enterprise at industriya mula 2004 2010 sa at Peter Lakin, vice president ng Faurecia Emisyon Control Technologies, ay tumugon sa MEPs 'katanungan.