Malugod na tinatanggap ng European Commission ang plano ni Eurotunnel na bawasan ang singil hanggang 50%

Malugod na tinatanggap ng European Commission ang anunsyo ng Eurotunnel ngayong araw (28 Abril) na magtalaga upang mabawasan ang kasalukuyang antas ng mga singil sa pag-access sa track na ipinataw sa mga operator ng freight ng tren na gumagamit ng Tunnel ng hanggang 50% - pinapayagan nitong payagan ang kargamento ng tren sa Channel Tunnel na dumoble sa susunod na limang taon.

Ang Channel Tunnel ay hindi ginagamit sa kapasidad, at isang pangunahing dahilan para sa na mataas na track access charges. Bilang resulta, ang mas maraming kargamento ay dinadala sa mga lorries, sa halip na sa pamamagitan ng tren, at ang mga mataas na singil na binabayaran ng mga operator ng kargamento ay maaaring maipasa sa kanilang mga kostumer.

Sinabi ng Bise Presidente ng European Commission na si Siim Kallas: "Tinatanggap ko ang anunsyo ni Eurotunnel sapagkat dapat itong maging daan para sa higit na kargamento na magamit ang Channel Tunnel at sa mas mababang presyo. Nakatayo ito upang ma-block ang isang pangunahing bottleneck sa network ng transportasyon ng Europa. Magandang balita ito para sa Europa ang mga negosyong umaasa sa mabisa at mapagkumpitensyang mga serbisyo sa transportasyon at mabuting balita para sa mga konsyumer na kanilang pinaglilingkuran. Magandang balita din ito para sa kapaligiran, dahil ang riles ang pinakamabisang paraan ng pagdadala ng mga kalakal. "

Sa kasalukuyan ay may pitong tren na kargamento ng tren na tumatakbo sa tunel sa bawat araw sa karaniwan, habang may 43% na hindi ginagamit kapasidad. Ang mga kompanya ng kargamento ng riles ay nagreklamo na ang sobrang track access charges at iba pang sapilitang pagsingil ay nagpapahirap sa paggamit ng Tunnel.

Ang pangako ng Eurotunnel ay direktang tugon sa legal na pagsisiyasat na binuksan ng European Commission laban sa France at ng UK para sa kabiguang ipatupad ang mga alituntunin ng European sa pag-access sa imprastraktura sa Channel Tunnel, sa Hunyo 2013 (tingnan ang IP / 13 / 557).

Ang bagong iskema ng pagsingil ng kargamento ng Eurotunnel

Sa ilalim ng bagong scheme ng pagsingil ng kargamento ng Eurotunnel, isang bagong entrant na tumatakbo ang mga tren sa mga tagal ng panahon (agwat), na pinaka ginagamit ng kargamento, ay maaaring makinabang mula sa hanggang 50% na pagbawas sa singil sa kargamento kumpara sa kasalukuyang sitwasyon. Mag-iiba ang average na pagbawas ng singil, ngunit tinatayang nasa pagitan ng 30% at 45% na porsyento.

anunsyo

Kabilang sa mga pangunahing hakbang ang:

• Ang mga tol ng kargamento para sa mga "off-peak period" na mga panahon (agwat) ay mababawasan ng 25%, habang ang tol para sa agwat ng "pagpapanatili ng katapusan ng linggo" ay mababawas ng 33.3%^1;
• ang pinakamahal na panahon ng pagpapanatili ay babawasan mula sa tatlo hanggang dalawang gabi bawat linggo;
• ang mga singil ay hindi maiangkop sa rate ng implasyon hanggang sa 2018;
• ang kasalukuyang scheme ng insentibo, pagbibigay ng mga rebate sa mga bagong entrante (ETICA)² ay matagal at mag-aplay sa higit pang mga uri ng mga tren ng kargamento, at;
• ang bayad sa seguridad na ipinapataw sa mga operator ng kargamento (Frethun charge) ay aalisin (600 € France - UK bawat tren).

Ang bagong pamamaraan sa pagsingil ay magagamit mula sa Hunyo 2014, at mananatiling operasyon hanggang 2023.³

Ang pagsisiyasat European Commission

Noong Hunyo 2013, binuksan ng European Commission ang isang legal na pagsisiyasat (paglabag sa pamamaraan) laban sa France at sa UK para sa kabiguang ipatupad ang mga panuntunang European patungkol sa Channel Tunnel (tingnan ang IP / 13 / 557). Ang mga paglilitis ay sumasakop sa apat na magkakaibang mga lugar: transparency ng mga gastos, pagtatakda ng mga pagsingil, pagsasarili ng Regulator - Intergovernmental Commission (IGC) at ang paglalaan ng kapasidad sa tunel na ginagarantiyahan ng Kasunduan sa Paggamit ng Railway (RUC).

Desisyon ng Tunnel Regulator sa transparency ng mga gastos

Ang Channel Tunnel regulator (IGC) ay nagpalabas kamakailan ng isang desisyon na nagpapabayad sa Eurotunnel upang gawing mas transparent ang mga gastos nito. Ito ay isang mahalagang hakbang na pataas, dahil ang mga aktwal na gastos sa paggamit ng imprastraktura ay isang mahalagang sangkap sa pagtukoy sa antas ng mga pagsingil ng access sa track na pinapayagan sa ilalim ng batas ng EU. Kung malakas ang ipinatupad, ang desisyon na ito ay dapat pahintulutan para sa isang mas transparent singilin sa tunel para sa mga pasahero at kargamento.

Ano ang susunod na mangyayari?

Susuriin ng Komisyon ang pagpapatupad ng mga hakbang na ito sa konteksto ng patuloy na kaso ng paglabag nito.

Eurotunnel - mga pangunahing katotohanan (source Eurotunnel)

Kasalukuyang hindi ginagamit ang 43% ng kapasidad sa tunel.

Ang trapiko ng pasahero ng tren ay dahan-dahang tumaas sa mga nagdaang taon - 9.9 milyong mga pasahero ang gumamit ng Tunnel noong 2012 kumpara sa 9.7 noong 2011.

Gayunpaman, ang trapiko ng kargamento ng tren ay bumababa. Tanging ang 2325 na mga kargamento ng kargamento ang dumaan sa tunel sa 2012 (pababa mula sa 2388 sa 2011 at 2718 sa 2008).

Mula noong pagbubukas nito sa 1994, ang Eurotunnel ay hindi makapag-akit ng sapat na dami ng trapiko sa kargamento ng tren para sa imprastraktura ng tren nito. Sa 2013, may lamang pitong tren na kargada ng kargamento na dumadaan sa tunel araw-araw, sa halip na 30-40 isang araw na orihinal na inilaan kapag binuksan ang tunel.

Ang isa sa mga makabuluhang obstacles sa paglago ng trapiko ng kargamento ay ang mataas na singil sa pag-access na kasalukuyang may halagang hanggang € 6075 bawat tren ng kargamento, habang ang average na singil para sa isang kargamento ng tren na dumadaan sa tunel ay isang daan ay humigit-kumulang na € 4500 bawat tren ng kargamento.

Ang mga serbisyo ng shuttle (parehong pasahero at kargamento) na pinamamahalaan ng Eurotunnel ay ibinukod mula sa karamihan sa mga alituntunin ng EU riles kabilang ang pagsubaybay sa pagsingil at hindi saklaw ng paglabag sa EC.

Ibahagi ang artikulong ito: