Aviation kaligtasan: Parliament Committee boto inilalagay sa panganib key hakbang upang mapabuti ang aviation safety

Kasunod ng boto ng Komite ng Transport noong 30 Setyembre upang tanggihan ang mga panukala upang mapabuti ang proteksyon ng mga tauhan laban sa pagkapagod, sinabi ni Bise-Pangulong Siim Kallas: "Ang botong ito ay naglalagay sa peligro na mga pangunahing hakbang upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad. Ang kaligtasan ay ang unang priyoridad para sa EU at ang nag-iisang layunin. ng rebisyon na ito. Ang pagkapagod ng piloto ay isang seryosong isyu at iyon ang dahilan kung bakit mayroon nang malakas na mga patakaran ng EU. Ang panukalang ito ay nagpapatuloy sa isang hakbang na pinagsasama-sama ang pinakamahusay na mga kasanayan sa kaligtasan mula sa lahat ng mga estado ng kasapi at pinakabagong ebidensya sa pang-agham. Sa mga patakarang ito, nais na pagsamahin ang posisyon ng Europa bilang ang pinakaligtas na lugar upang lumipad. Upang magawa ito, kailangan natin ng isang debate batay sa mga katotohanan, hindi batay sa nakaliligaw na mga kwento sa nakakatakot at maling mga pag-angkin. Inaasahan namin ang isang transparent na debate sa mga miyembro ng Parlyamento bago ang pagboto sa Plenary . "

Ang layunin ng ito bagong batas upang gawing makabago ang high European pamantayan sa kaligtasan aviation ay upang linawin at mapabuti ang kasalukuyang regulasyon sa flight at tungkulin oras limitasyon (na kilala bilang na oras ng byahe limitasyon, o FTL) - isinasaalang-alang ang pinakabagong pang-agham at teknikal na katibayan.

Ang panukala ay kinabibilangan ng higit sa mga probisyon ng 30 na naglalayong pagbutihin ang proteksyon ng mga tauhan laban sa pagkapagod, nang hindi napalubha ang kanilang mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kabilang dito ang mahahalagang isyu tulad ng in-flight rest para sa cabin crew, night flight at standby airport duty at reserba.

Ang pagtanggi ng draft na regulasyon ng Komisyon sa FTL ay magkakaroon ng mga negatibong epekto sa kaligtasan, dahil ang isang serye ng mga malinaw na pagpapabuti sa proteksyon ng mga tauhan laban sa pagkapagod ay hindi mapagtibay. Gusto namin sa kasong iyon bumalik sa lumang mga patakaran.

Nasa ibaba ang mga pangunahing halimbawa ng 10 ng mga kongkretong mga pagpapabuti sa kaligtasan na mawawala kung ang bagong regulasyon sa nakakapagod na hangin ay hindi maaaring gamitin:

• Ang tungkulin ng flight ng gabi ay babalik sa 11h45 sa halip na 11h sa bagong regulasyon. Tanging isang EU Member State ang nagtakda ng mas mababang mga limitasyon sa ilalim ng pambansang batas (11h15); wala kahit saan ang limitasyon sa ibaba 11h. Bukod pa rito, ang mas maraming flight ay isasaalang-alang na araw na flight at napapailalim sa mas matagal na mga oras ng tungkulin.
• Ang standby sa bahay ay hindi na limitado sa mga oras na 6 kapag pinagsama sa maximum na oras ng tungkulin sa paglipad. Ang mga limitasyon na itinakda sa ilalim ng pambansang batas ay aaplay o magpapasiya ang airline. Ang standby ay maaaring umabot sa 24 na oras - kabilang sa Alemanya, France at Belgium. Matapos ang mga pilot na oras ng 24 ay pinapayagan pa rin na lumipad sa maximum na oras ng tungkulin sa paglipad.
• Ang kumbinasyon ng pag-standby sa paliparan na may tungkulin sa paglipad ay hindi matataw sa mga oras na 16. Ito ay magiging 20 na oras o 26 na oras, o kahit na walang limitasyon sa lahat sa ilang mga Miyembro Unidos.
• Ang kabuuang oras ng flight sa 12 na magkakasunod na buwan ay hindi limitado sa 1000 na oras ngunit sa 1300 na oras.
• Wala nang pagtaas ng lingguhang pahinga sa pamamagitan ng 12 na oras nang dalawang beses sa isang buwan.
• Ang pagtawid sa zone ng oras ay hindi mabibigyan ng hanggang sa 5 araw ng pahinga sa home base; sa halip ito ay magiging 2 na araw o mas mababa pa sa ilang mga Miyembro Unidos.
• Ang flight at cabin crew ay hindi karapat-dapat sa batas sa pahalang na pahinga sa panahon ng paglipad sa karamihan ng mga Unidos ng Miyembro. Ang mga kasalukuyang pambansang patakaran ay nagpapahintulot sa mga airline na mag-alok lamang ng mga upuan sa ekonomiya para sa pahinga
• Walang dagdag na pahinga ang ipagkakaloob para sa mga iskedyul na nakakagambala sa mga orasan ng mga miyembro ng mga crew (tulad ng mga maagang pagsisimula at mga flight sa gabi).
• Hindi kailangan ng mga airline na tiyakin na ang mga crewmember ay tumatanggap ng paunang at patuloy na pagsasanay sa pagod ng pagod, kung saan matututo ang mga aircrew, bukod sa iba pang mga bagay, kung paano pinakamahusay na planuhin ang kanilang pagtulog. Ang pagsasanay sa nakakapagod na pamamahala ay makakatulong upang mabawasan ang mga kaso ng pagkapagod.
• Ang mga awtoridad sa pangangasiwang pambansa ay magkakaroon ng mas kaunting pag-access sa impormasyon kung paano pinapamahalaan ng mga partikular na airline ang pagkapagod ng kanilang mga tripulante.

FTL kaligtasan mga patakaran ay walang pagkiling sa mga naaangkop na EU at pambansang batas, kabilang ang mga tuntunin tungkol sa mga nagtatrabaho oras, kalusugan at kaligtasan sa trabaho o umiiral at sa hinaharap kolektibong kasunduan sa paggawa (CLAS). Sa karagdagan, ang ugnayan sa pagitan ng kaligtasan at panlipunang mga patakaran ay batay sa mga prinsipyo na ang pinaka-proteksiyon patakaran ay umiiral.

Sa pagtanggi sa regulasyon ng draft, ang EP Transport Committee ay hindi sumunod sa pananaw ng karamihan sa mga propesyonal sa kaligtasan ng aviation na pabor sa isang komprehensibo at mahusay na balanseng diskarte na magdudulot ng mga pagpapahusay ng kaligtasan sa mga flight attendant at piloto sa European aviation sector - sa pakinabang ng mga pasahero.

anunsyo

Ang draft Commission regulasyon nakatanggap ng isang positibong boto sa pulong EASA Committee on 12 2013 Hulyo at ay isinumite sa EP para sa isang tatlong-buwang masusing pagsisiyasat.

Susunod na mga hakbang

Ang paggalaw para sa pagtanggi ay isasaalang-alang ng plenary ng European Parliament sa Oktubre.

Para sa karagdagang impormasyon, pindutin dito.

Ibahagi ang artikulong ito: