Paano naaapektuhan ng krisis sa Red Sea ang kalakalan ng Central at Eastern Europe

Mula noong Nobyembre, ang mga pag-atake sa mga container vessel sa Red Sea ay seryosong nakagambala sa isa sa mga pinaka ginagamit na ruta ng kalakalan sa buong mundo. Ang mga Houthis na suportado ng Iran ay naglunsad ng higit sa 40 na pag-atake sa mga komersyal na barko sa Dagat na Pula at sa Gulpo ng Aden, isa sa mga ito ay nakamamatay. Sa kabila ng interbensyong militar ng Estados Unidos at mga kaalyado nito mula noong kalagitnaan ng Enero, hindi pa nase-secure ang Bab El Mandeb Strait. Ipinapaliwanag ni Johan Gabriels, Regional Director para sa Timog-Silangang Europa sa iBanFirst ang epekto ng krisis sa Red Sea sa internasyonal na kalakalan at mga negosyo sa Central at Eastern European na kasangkot sa mga aktibidad sa pag-import-export kasama ng Asia.  

Ang Red Sea, kung saan 21% ng pandaigdigang container trade transit, ay nasa totoong problema. At ang ilang mga bansa ay partikular na nasa panganib. Kabilang sa mga ito ang Egypt. Ang Suez Canal ay isa sa pangunahing pinagmumulan ng dayuhang pera ng Egypt. Inihayag ng Cairo na ang mga kita mula sa kanal ay bumaba ng 40 hanggang 50% sa ngayon sa taong ito. Tinataya ng ilang pinagkukunan ang pagkalugi ng Egypt sa $315 milyon dahil sa mga pagkagambala sa Red Sea. At hindi lamang Egypt ang nababahala, ang pandaigdigang kalakalan ay lubhang apektado. 

Paano mag-evolve ang pandaigdigang kalakalan at ang mga import-export ng Central at Eastern European (CEE)? 

Ayon sa pinakahuling pagtatantya ng UN, ang volume ng komersyal na trapiko na dumadaan sa Suez Canal ay bumagsak ng higit sa 40%. Ang Dagat na Pula ay isang pangunahing ruta ng kalakalan para sa mga hydrocarbon, karamihan sa langis at natural na gas. Ngunit mahalaga din ito para sa mga butil na pupunta sa Europa. Sa isang normal na panahon, humigit-kumulang 4.7% ng kabuuang pag-import ng trigo sa EU ang dumaan sa mga kipot. Ang Bab El Mandeb Strait ay mahalaga para sa internasyonal na kalakalan. Ngunit hindi ito madiskarte. Ang mga barko ay maaaring makalibot dito sa pamamagitan ng pagdaan sa Cape of Good Hope. Pinahaba nito ang paglalakbay ng 15 hanggang 20 araw sa karaniwan. Ngunit ang mga kalakal ay dumating nang ligtas. Ito ang kasalukuyang nangyayari. Para sa mga negosyo ng CEE na may mga apektadong pag-import at/o pag-export mula/papunta sa Asia, nangangahulugan ito ng mas mataas na gastos at mas mataas na oras ng paghahatid.

Siyempre, ang internasyonal na kalakalan ay muling umangkop sa tumataas na geopolitical na panganib sa rehiyong ito. Pagkatapos ng isang makabuluhang pagtalon, ang mga gastos sa kargamento ay nagsimulang bumaba, bagama't hindi ito bumalik sa mga antas nito bago ang krisis. Ang Drewry composite, na sumusubaybay sa mga gastos sa kargamento ng 40-foot container sa pamamagitan ng walong pangunahing ruta, kabilang ang mga spot rate at panandaliang mga rate ng kontrata, ay bumaba ng 3% hanggang $2,836 noong nakaraang linggo. 

Minimal na panganib ng inflation sa rehiyon ng CEE

Malinaw na ngayon na ang pagharang sa Bab El Mandeb Strait ay hindi magdudulot ng pagtaas ng inflation sa Europe. Ang mga gastos sa kargamento ay karaniwang kumakatawan lamang sa humigit-kumulang 1.5% ng index ng presyo ng consumer. Ito ay medyo bale-wala. Ang pagsisikip ng port ay ang pangunahing panganib. Sa kabutihang palad, ito ay naiwasan. Ang average na oras ng tirahan sa bawat container ay humigit-kumulang 5 araw sa Europe kumpara sa pinakamataas na 25 o kahit 30 araw sa panahon ng pinakamasamang yugto ng Covid.

anunsyo

Gayunpaman, ang nagbabantang panganib ay ang mawalan ng kontrol sa isa o higit pa sa tatlong estratehikong kipot para sa pandaigdigang katatagan: ang Kipot ng Formosa (mahahalaga para sa semiconductors), ang Strait of Hormuz(langis) at ang Kipot ng Bosphorus (trigo). Ito ang mga pivotal na lugar para sa pandaigdigang ekonomiya na hindi maaaring lampasan o palitan tulad ng Bab El Mandeb Strait.

Ang pagharang sa Bab El Mandeb Strait ay nagtatampok sa lawak kung saan ang ating mga rutang pandagat ay hindi na ligtas. Ang pagpapababa ng mga gastos sa transportasyon at proteksyonismo ay ngayon ang dalawang pangunahing pag-trigger para sa relokasyon at pakikipagkaibigan – nakita namin ito nang napakahusay sa pagpapalit ng Mexico sa China bilang unang kasosyo sa kalakalan ng Estados Unidos. Naniniwala kami na ang panganib ng maritime trade ay magiging isang malakas na salik na nagtutulak para sa paglipat ng negosyo na pinakamalapit sa target na merkado sa mga darating na taon at dekada. Sa loob ng animnapung taon, nabuhay kami sa panahon ng relatibong kapayapaan. Ito ay isang anomalya sa kasaysayan ng tao. Bumalik na tayo sa normal, bumalik sa isang magulo at mas mapanganib na mundo.

Ibahagi ang artikulong ito: