Ugnay sa amin

blogspot

Ang pagpapanibago ng mga sasakyang-dagat, sa halip na kanilang pagpuksa, ay nangangahulugang mga bagong hamon para sa #Shipping

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ang buhay ng mga modernong sasakyang-dagat ay tumatagal mula 25 hanggang 30 taon, bago magsimula ang layer ng kaagnasan na sumasaklaw sa kanila, ang mga makina ay may mga depekto at iba pang uri ng pagsusuot at luha na gumagawa ng pagpapatakbo ng barko hindi lamang mahal, ngunit mapanganib din. Pagkatapos ang mga operator ay nahaharap sa malaking suliranin - kung ano ang gagawin sa malaking kagamitan sa lumulutang na wala nang magamit. Ang pag-scroll ng mga sasakyang-dagat ay nagbibigay-daan upang makuha ang mahalagang bakal at mai-recycle sa mga bagong artikulo, bukod sa, mga kasangkapan at iba pang kagamitan na matatagpuan sa isang sisidlan, ay maaaring magamit nang paulit-ulit, nagsusulat Rolands Petersons (Latvia) CEO ng Norman Logistics GmbH.

Bawat taon mayroong halos libu-libong mga malalaking sisidlan na na-scrat, na kung saan ang karamihan sa mga sasakyang-dagat ay na-scrap sa mga pantalan sa Asya. Ang mga empleyado ay nanganganib sa kanilang buhay, nagdurusa mula sa impluwensya ng mga nakakalason na sangkap, at ang mga ekosistema sa baybayin ay nawasak.

Mayroong mga alalahanin tungkol sa paggamit ng pinakamahihirap na mga bansa nang walang mahigpit na batas sa kapaligiran, sapagkat, sa mabuting dahilan, itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib na sektor sa mundo. Ang mga environmentalist at unyon sa kalakalan ay nagsasaad na mayroong kinakailangan ng isang bagong pambatasan aksyon upang mabawasan ang palagiang bilang ng pagkamatay at pinsala ng mga manggagawa.

Ang Chittagong ngayon ay ang pinakamalaking sentro ng daanan ng pag-scrape sa mundo, kung saan taun-taon ay may average na 230 vessel Niresaykel at 10 milyong toneladang bakal na ginawa - hanggang sa 60% sa lahat ng bakal na ginamit sa Bangladesh. Bukod, ang nabanggit na kalakalan linay madalas na walang "transparency".

Pag-tatag sa halip na shipbreaking

Ang isa sa mga kahalili ay hindi bababa sa sinusubukan na bigyan ang pangalawang pagkakataon para sa isang pagod na barko, ibig sabihin, upang mabuo muli ito.

anunsyo

Ang Welcomed ay ang mga pagtatangka ng iba't ibang mga kumpanya na ipatupad ang mga naturang plano tulad ng, halimbawa, upang mag-install ng karagdagang mga sistema ng propulsion na tinulungan ng hangin, na gumamit ng iba't ibang mga solusyon sa hybrid na may sistema ng electric traction, upang pagsamahin ang diesel at enerhiya ng baterya.

Bilang isa pang uri ng solusyon ay ang pag-convert ng isang malaki at mahabang daluyan sa pamamagitan ng pag-convert ng nasira na mga seksyon, upang maaari itong maglingkod para sa isang tiyak na tagal nang mas mahaba, gayunpaman, dapat itong gawin ng mga natatanging propesyonal sa bukid, at dapat na masuri ang gastos ng pamumuhunan.

Larawan - Ang Pagbabago ng isang Bomba. pinagmulan

Sa kasalukuyan si Peking ay gumawa ng malaking pagsisikap upang gawing makabago ang armada nito. Napag-alaman din ng Russia ang kahilingan upang gawing makabago ang armada nito, dahil ang karamihan sa mga bulk at dry na bulk vessel ay aalis sa kanilang operasyon. Gayunpaman, ang oras ng paggamit ng ilang mga sasakyang-dagat ay maaaring magpahaba sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong tatak ng makina ng mga dayuhang tagagawa na ginagamit ang dry bulk at bulk vessel; malaki ang binabawasan ang pag-aayos ng engine at diesel mga gastos, pati na rin pahabain ang kanilang buhay-oras.

Ang bentahe ng paggamit ng mga alternatibong mapagkukunan

Ang isang sasakyang de-koryenteng makina ay magiging mas mahal solusyon kaysa sa mga hybrid-vessel; gayunpaman, ang dalawa sa kanila ay hindi magiging angkop para sa pangmatagalan na transportasyon, samakatuwid narito rin ang mga tagagawa ay may ilang mga hamon na haharapin sa pinakamalapit na hinaharap.

Inihandog na ng Norway ang unang autonomous na lalagyan ng kuryente sa mundo sisidlan Yara Birkeland, na magbabago ng transportasyon ng kargamento sa dagat. Ito ay pinlano na ang operasyon ng barko ay magsisimula sa taong ito, ang mga baterya ng barko ay makatiis mula pito at kalahati hanggang siyam na megawatt na oras. Dahil ang teknolohiya ng baterya ay hindi sapat na binuo para sa mga malalayong distansya, ang barko ay mapatakbo lamang sa mga maikling ruta. Gayunpaman, ito ay isang malaking hakbang, upang ang Norway ay maaring mag-posisyon bilang isang payunir, na nag-aalok ng isang alternatibong sistema ng traksyon. Isinasaalang-alang ang lokasyon ng heograpiya na ito at ang mayaman na hydro-electric na mapagkukunan ng bansa, walang nakakagulat na ang mga taga-Norway ay nagsulong tungkol sa pag-unlad ng pagpapadala ng kuryente. Sa pamamagitan ng 2023 lahat ng ferry fleet ng bansa ay magiging alinman sa ganap na de-koryenteng o para sa mga ruta na may malalayong distansya ay mapunan ito ng teknolohiya na hybrid, estado eksperto. Ang Norway na ngayon ang pinuno ng mundo hinggil sa pagpapakilala ng mga de-koryenteng sasakyan, na kung saan ay malaki na pinasigla ng hydro-energy na nagsisiguro 98% ng koryente ng bansa.

Ang iba pang mga bansa - kabilang ang Finland, Netherlands, China, Denmark at Sweden - nagsisimula ring ilagay sa merkado ang mga electric vessel. Halimbawa, noong nakaraang taon ay ipinag-utos ng Tsina ang 230 talampakan na de-koryenteng kargadang de-koryenteng iron na nagpapadala ng karbon sa Pearl River.

Kung ang pagpapakuryente ng sasakyan at trak ng trak ng mundo ay isang mahirap na hamon, kung gayon ang pagbabago ng fleet ng pagpapadala ng mundo mula sa labis na pagdumi ng mabibigat na langis at diesel sa renewable na mapagkukunan ng enerhiya. Dapat itong isaalang-alang na ang isang bagong electric ferry ay nagpapababa ng halaga ng CO2 emissions ng 95%, ngunit ang mga gastos sa pagpapatakbo - ng 80%.

Ang paggamit ng solar at wind energy para sa mga cargo ship sa larangan ng komersyal na karwahe sa ngayon ay hindi nararapat nakalimutan ang mapagkukunan. Pareho mga barkong naglalayag, kahit na hindi sila nagbibigay para sa pangunahing pag-uudyok, kung sila ay pinagsama sa iba pang mga modernong teknolohiya, posible na makamit ang magagandang alternatibong resulta.

Ang pagbabagong-anyo ng pagpapadala ng mundo gamit ang nababago na enerhiya ay isang pangmatagalang layunin, at, ayon sa mga eksperto, kakailanganin upang makabuo ng mas kumplikadong mga teknolohiya ng baterya at bagong batas.

Ang Rolands Petersons (Latvia) ay CEO ng Norman Logistics GmbH. Bilang isang negosyante, pinag-aaralan niya ang sitwasyon at sinusuri ang mga hilig ng pandaigdigang ekonomiya, at, bilang isang dalubhasa sa ekonomiya, mayroon siyang pananaw at pananaw na may kinalaman sa mga usapin ng industriya ng ekonomiya sa mundo.

Tungkol sa kumpanya: Ang Norman Logistics GmbH ay batay sa Alemanya. Ang kumpanya na ito ay nagpapatakbo sa Europa. Ang pangunahing negosyo ay isang cargo brokerage. Ang mga customer ng Norman Logistics ay mga makabuluhang kumpanya ng EU na kanyang transportasyon sa buong kargamento ng dagat. At ang mga nagbibigay ng serbisyo ay daluyan o malalaking kumpanya ng pagpapadala. Ang misyon ng Norman Logistics ay maginhawang logistik at isang point service para sa parehong presyo, indibidwal at pinakamahusay na kalidad na diskarte.

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend