Mga pagkagambala sa mga pangunahing ruta ng pagpapadala sa buong mundo

Ang mga pagkagambala sa Suez Canal, Panama Canal, at Black Sea ay nagpapahiwatig ng mga hindi pa nagagawang hamon para sa pandaigdigang kalakalan na nakakaapekto sa milyun-milyong tao sa bawat rehiyon. Ang transportasyong pandagat ay ang backbone ng internasyonal na kalakalan at responsable para sa 80% ng pandaigdigang paggalaw ng mga kalakal.

Ang mga pag-atake sa pagpapadala na nakakaapekto sa Suez Canal ay nagdaragdag sa mga geopolitical na tensyon na nakakaapekto sa mga ruta ng pagpapadala sa Black Sea, at matinding tagtuyot dahil sa pagbabago ng klima na nakakagambala sa pagpapadala sa Panama Canal.

Inilabas na ang UN Conference on Trade and Development (UNCTAD). “Pag-navigate sa Problemadong Tubig. Ang Epekto sa Pandaigdigang Kalakalan ng Pagkagambala ng mga Ruta ng Pagpapadala sa Dagat na Pula, Itim na Dagat at Canal ng Panama” na nagpapahiwatig kung paano ang mga pag-atake sa pagpapadala ng Red Sea na lubhang nakaapekto sa pagpapadala sa pamamagitan ng Suez Canal, na idinagdag sa mga umiiral na geopolitical at mga hamon na nauugnay sa klima, ay muling hinuhubog ang mga ruta ng kalakalan sa mundo.

Nakakagambala sa mga linya ng buhay ng mundo

Kasunod ng mga kamakailang pag-atake sa pagpapadala, ang mga ruta ng kalakalang pandagat ng Dagat na Pula sa pamamagitan ng Suez Canal ay lubhang nagambala na higit na nakakaapekto sa pandaigdigang tanawin ng kalakalan. Pinagsasama ng pag-unlad na ito ang patuloy na pagkagambala sa Black Sea dahil sa digmaan sa Ukraine, na nagresulta sa mga pagbabago sa mga ruta ng kalakalan ng langis at butil, na nagbabago sa mga naitatag na pattern.

Bukod pa rito, ang Panama Canal, isang kritikal na arterya na nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko at Pasipiko, ay nahaharap sa isang hiwalay na hamon: ang pagbaba ng antas ng tubig. Ang pagbaba ng antas ng tubig sa kanal ay nagdulot ng mga alalahanin tungkol sa pangmatagalang katatagan ng mga pandaigdigang supply chain, na binibigyang-diin ang kahinaan ng imprastraktura ng kalakalan sa mundo.

Tinatantya ng UNCTAD na bumaba ng 42% ang mga transit na dumadaan sa Suez Canal kumpara sa peak nito. Sa mga pangunahing manlalaro sa industriya ng pagpapadala na pansamantalang sinuspinde ang mga pagbibiyahe ng Suez, ang lingguhang pagbibiyahe ng container ship ay bumagsak ng 67%, at ang kapasidad ng pagdadala ng container, mga pagbibiyahe ng tanker, at mga tagadala ng gas ay nakaranas ng makabuluhang pagbaba. Samantala, bumagsak ng 49% ang kabuuang transit sa Panama Canal kumpara sa peak nito.

anunsyo

Mamahaling kawalan ng katiyakan

Ang pagtaas ng kawalan ng katiyakan at pag-iwas sa Suez Canal upang i-reroute ang paligid ng Cape of Good Hope ay nagkakaroon ng parehong pang-ekonomiya at pangkapaligiran na gastos, na kumakatawan din sa karagdagang presyon sa pagbuo ng mga ekonomiya.

Lumago nang malaki mula noong Nobyembre 2023, ang pagtaas ng average na rate ng kargamento sa lugar ng container ay nagrehistro ng pinakamataas na lingguhang pagtaas na tumataas ng US 500,- sa huling linggo ng Disyembre. Ang kalakaran na ito ay nagpatuloy. Ang average na container shipping spot rate mula sa Shanghai ay dumoble nang higit pa mula noong unang bahagi ng Disyembre (+122%), lumaki nang higit sa tatlong beses sa Europe (+256%), at mas mataas pa sa average (+162%) sa United States West Coast, sa kabila ng hindi pagpunta sa pamamagitan ni Suez.

Iniiwasan ng mga barko ang Suez at ang Panama Canals at naghahanap ng mga alternatibong ruta. Isinasalin ang kumbinasyong ito sa mas mahabang distansya ng paglalakbay ng kargamento, pagtaas ng mga gastos sa kalakalan at mga premium ng insurance. Higit pa rito, ang mga greenhouse gas emissions ay lumalaki din mula sa kinakailangang maglakbay ng mas malalayong distansya at sa mas mabilis na bilis para makabawi sa mga pasikot-sikot.

Ang Panama Canal ay partikular na mahalaga para sa dayuhang kalakalan ng mga bansa sa West Coast ng South America. Humigit-kumulang 22% ng kabuuang dami ng kalakalang panlabas ng Chile at Peru ay nakasalalay sa Canal. Ang Ecuador ay ang bansang higit na umaasa sa Canal na may 26% na porsyento ng mga volume ng kalakalang panlabas nito na tumatawid sa Canal.

Ang dayuhang kalakalan para sa ilang mga bansa sa East Africa ay lubos na nakadepende sa Suez Canal. Humigit-kumulang 31% ng dayuhang kalakalan ayon sa dami para sa Djibouti ay dinadala sa Suez Canal. Para sa Kenya, ang bahagi ay 15%, at para sa Tanzania ito ay 10%. Sa mga bansa sa Silangang Aprika, ang dayuhang kalakalan para sa Sudan ay higit na nakadepende sa Suez Canal, kung saan humigit-kumulang 34 porsiyento ng dami ng kalakalan nito ay tumatawid sa Canal.

Tumataas na presyo

Binibigyang-diin ng UNCTAD ang mga potensyal na malaking epekto sa ekonomiya ng matagal na pagkagambala sa pagpapadala ng container, pagbabanta sa mga pandaigdigang supply chain at potensyal na pagkaantala ng mga paghahatid, na nagdudulot ng mas mataas na gastos at inflation. Ang buong epekto ng mas mataas na mga rate ng kargamento ay mararamdaman ng mga mamimili sa loob ng isang taon.

Bilang karagdagan, ang mga presyo ng enerhiya ay tumataas habang ang mga gas transit ay itinigil na direktang nakakaapekto sa mga supply at presyo ng enerhiya, lalo na sa Europa. Ang krisis ay maaari ring makaapekto sa pandaigdigang mga presyo ng pagkain, na may mas malalayong distansya at mas mataas na mga rate ng kargamento na posibleng tumaas sa mga gastos. Ang mga pagkagambala sa mga pagpapadala ng butil mula sa Europe, Russia, at Ukraine ay nagdudulot ng mga panganib sa pandaigdigang seguridad sa pagkain, na nakakaapekto sa mga mamimili at nagpapababa ng mga presyong binabayaran sa mga producer.

Epekto sa klima

Sa loob ng higit sa isang dekada, ang industriya ng pagpapadala ay nagpatibay ng mga pinababang bilis upang mapababa ang mga gastos sa gasolina at matugunan ang mga greenhouse gas emissions. Gayunpaman, ang mga pagkagambala sa mga pangunahing ruta ng kalakalan tulad ng Red Sea at Suez Canal, kasama ang mga salik na nakakaapekto sa Panama Canal at Black Sea, ay humahantong sa pagtaas ng bilis ng sasakyang-dagat upang mapanatili ang mga iskedyul na nagresulta sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at greenhouse gas emissions.

Tinatantya ng UNCTAD na ang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina na nagreresulta mula sa mas mahabang distansya at mas mataas na bilis ay maaaring magresulta sa hanggang 70% na pagtaas sa mga greenhouse gas emissions para sa isang round trip ng Singapore-Rotterdam. 

Presyon sa papaunlad na ekonomiya

Ang mga umuunlad na bansa ay partikular na mahina sa mga kaguluhang ito at ang UNCTAD ay nananatiling mapagbantay sa pagsubaybay sa umuusbong na sitwasyon.

Binibigyang-diin ng organisasyon ang agarang pangangailangan para sa mabilis na mga adaptasyon mula sa industriya ng pagpapadala at matatag na internasyonal na kooperasyon upang pamahalaan ang mabilis na pagbabago ng pandaigdigang kalakalan. Ang mga kasalukuyang hamon ay binibigyang-diin ang pagkakalantad ng pandaigdigang kalakalan sa mga geopolitical na tensyon at mga hamon na nauugnay sa klima, na humihiling ng sama-samang pagsisikap para sa mga napapanatiling solusyon lalo na sa pagsuporta sa mga bansang mas mahina sa mga pagkabigla na ito.

Tungkol sa UNCTAD

Ang UNCTAD ay ang UN trade and development body. Sinusuportahan nito ang mga umuunlad na bansa na ma-access ang mga benepisyo ng isang globalisadong ekonomiya nang mas patas at mabisa at binibigyan sila ng kasangkapan upang harapin ang mga potensyal na disbentaha ng higit na pagsasama-sama ng ekonomiya.

Nagbibigay ito ng pagsusuri, pinapadali ang pagbuo ng consensus at nag-aalok ng teknikal na tulong upang matulungan ang mga umuunlad na bansa na gamitin ang kalakalan, pamumuhunan, pananalapi at teknolohiya bilang mga sasakyan para sa inklusibo at napapanatiling pag-unlad.

Ibahagi ang artikulong ito: