Pinagtibay ang Mga Panukala ng Komite ng Transportasyon sa Kapasidad ng Riles ng isang Malaking Hakbang sa Pagsulong para sa Rail Freight

Ang TRAN (Transport and Tourism Committee) ng European Parliament ngayon ay nagkakaisang pinagtibay ang posisyon nito sa paggamit ng imprastraktura ng riles sa Single European Railway Area. Ang iminungkahing Regulasyon ay naglalayong dagdagan ang kapasidad ng riles at pagbutihin ang pagiging maaasahan sa pamamagitan ng paglikha ng isang internasyonal, digital at nababaluktot na sistema para sa pamamahala at paglalaan ng kapasidad ng riles ng takot. Bagama't karaniwang positibong natanggap ang draft na panukala mula sa European Commission, natukoy ang mga gaps, partikular na kaugnay ng konsultasyon ng user at pangangasiwa sa regulasyon. Ang Parliament ay lumipat sa isang positibong direksyon sa pagtugon sa mga bukas na alalahanin na ito.

Una, lubos na tinatanggap ang iminungkahing paglikha ng ERP (European Railway Undertaking Platform). Hindi posible para sa mga Infrastructure Manager na lumikha ng mga plano sa supply ng kapasidad na tumutugon sa mga pangangailangan ng mga gumagamit, partikular na mga gumagamit ng kargamento kung saan ang demand ay hindi static at patuloy na nagbabago, nang walang patuloy na konsultasyon sa mga gawain sa tren. Ang paglikha ng European Railway Undertaking Platform ay titiyakin na ang ENIM (European Network of Infrastructure Managers) ay magkakaroon ng malinaw na katapat na makakasama sa buong proseso ng pagpaplano.

Pangalawa, ang pagpapahusay sa tungkulin ng ENRRB (European Network of Regulatory Bodies) ay magbibigay ng higit na pangangasiwa ng regulasyon sa ENIM at matiyak na mayroong sapat na mga pagsusuri at balanse. Ito ay partikular na mahalaga na ang ENRRB ay nabigyan ng mga kapangyarihan upang masuri, bago pagtibayin, ang European Frameworks para sa pamamahala ng kapasidad, pamamahala ng trapiko at pagsusuri sa pagganap.

Pangatlo, sa ilalim ng panukala ng Komisyon, ang karamihan sa mga probisyon ng Regulasyon na ito ay hindi magkakabisa hanggang sa katapusan ng 2029, ibig sabihin, ang Regulasyon ay magkakaroon ng hindi gaanong epekto sa 2030 na mga layunin ng modal shift. Sa pamamagitan ng pagpapasulong ng mga petsa ng pagpapatupad, tinitiyak ng European Parliament na ang Regulasyon ay mahusay na inilagay upang gumanap ng isang papel sa dekada na ito.

Panghuli, dapat bigyan ng pangangalaga upang matiyak na ang anumang mga bagong probisyon na idinagdag sa Regulasyon ng European Parliament, tulad ng paglikha ng "mga sistematikong landas ng tren" ng mga tagapamahala ng imprastraktura, ay napapailalim sa pangangasiwa ng ENRRB at nilikha sa konsultasyon sa ERP.

Pangulo ng ERFA, Dirk Stahl, ang sabi, “mahigit 50% ng European rail freight ngayon ay tumatawid sa kahit isang pambansang hangganan. Dahil ang pamamahala sa kapasidad ngayon ay may higit na pambansang pokus, ang pangunahing kargamento ng riles na ito ay magiliw na sinusubukang magpatakbo ng isang pang-internasyonal na serbisyo sa kabuuan ng isang tagpi-tagping mga pambansang network. Kung ilalagay natin ang kargamento sa tren sa isang posisyon na lumago, mahalagang lumayo tayo sa isang sistemang pambansa, manu-mano at matibay patungo sa isang internasyonal, digital at nababaluktot. Ang gawain, ng European Parliament at ang rapporteur, si Tilly Metz, ay lubos na tinatanggap”.

ERFA Secretary General, Conor Feighan, nagtapos, "ang nagkakaisang pag-ampon ng ulat ng TRAN Committee ay nangangahulugan na malaki ang posibilidad na magkakaroon tayo ng pag-aampon ng panukala sa buong buhay ng European Parliament na ito. Mahalaga na magpatuloy din ang trabaho sa Konseho upang matiyak na ang isang mabilis na pag-aampon ng Regulasyon upang matiyak na ang mga benepisyo ng panukalang ito ay mararamdaman ng industriya sa lalong madaling panahon".

anunsyo

Ibahagi ang artikulong ito: