Nakasakay sa #Kazakhstan ipahayag ito bilang Mga Pinili up ng bilis

Kung ang heograpiya ay tadhana, ang Kazakhstan ay maaaring mukhang hinatulan sa isang nakahiwalay na kapalaran, na naputol mula sa magkakaugnay na mundo ngayon.

Sa katunayan, para sa karamihan sa 20th siglo, na noon ay kung paano ito ay para sa mga ito landlocked bansa na walang access sa mga bukas na dagat.

Ngunit ang kapalaran ay may nakakatawang paraan ng pag-oververt ng mga nakapirming ideya, lalo na kapag nakatira ka sa tabi ng sobrang pagkamit ng China.

Para sa Kazakhstan, nangyari ito nang ibinalita ng Pangulo ng Tsina na si Xi Jinping ang ambisyoso One Belt One Road hakbangin upang muling likhain ang Old Silk Route at i-promote kalakalan at pamumuhunan sa pagitan ng East at West.

Biglang natagpuan ng mga Kazakh ang kanilang bansa sa gitna ng isang transcontinental na plano upang ikonekta ang pabrika ng mundo sa mga mayamang merkado ng Kanlurang Europa.

Pag-isipan ang nakakaantok na nayon ng pangingisda sa Singapore noong ika-19 na siglo na nagising upang matuklasan na interesado ito sa emperyo ng Britain na may pinakamalaking fleet sa pagpapadala sa buong mundo.

anunsyo

Maaari Kazakhstan gawin ang ginawa Singapore ngunit may mga tren at riles sa halip ng port at lalagyan ships?

Ako sa opisina ng Mr Sergey Anashkin, executive director ng Ktz Express, ang pambansang transportasyon at logistik kumpanya, sa kabisera ng lungsod ng Astana, upang malaman. Siya kumakalat ang isang mapa sa harap ng akin at mga puntos sa Khorgos East Gate, kumanan sa hangganan ng Tsina. Narito ang isang multibillion-dollar plano upang bumuo ng isang Logistics at pang-industriya hub kung saan Chinese tren ay mag-ibis ng kanilang mga lalagyan na ipamamahagi westwards sa ibang bahagi ng Gitnang Asya at Europa.

Hindi siya nagsasalita tungkol sa isang istasyon ng tren ngunit isang napakalaking panloob na tuyong lalagyan ng lalagyan, paghawak ng mga tren at kargamento sa halip na mga barko. Sa katunayan, hindi ito kahit isang port ngunit isang sentro ng industriya at tirahan kung saan magaganap ang pagmamanupaktura at ang natapos na mga kalakal ay tinago o na-export at inilipat sa ibang bahagi ng mundo.

Walang magtaka ito ay tinatawag na ang bagong Dubai.

Ang pagkakatulad ng estado ng Golpo ay hindi lamang isang kathang-isip na ideya dahil ang DP World, na nagpapatakbo ng daungan sa Dubai at ang libreng trade zone, ay namamahala sa Khorgos East Gate sa ilalim ng 10 taong kontrata.

Anashkin puntos sa tabi ng Chinese port ng Lianyungang sa Jiangsu, 4,200km layo. Doon, isang $ 100-milyong terminal ay itinayo sa isang joint venture sa pagitan ng dalawang bansa, na nagpapahintulot sa Kazakhstan upang gamitin ito bilang nito pangunahing export at i-import point.

Ang mga linya ng tren ng pag-link ang dalawang bansa ay bahagi ng Bagong Eurasian Land Bridge kung saan ay iniulat na extend makasapit Rotterdam sa Netherlands, isang distansya ng higit sa 11,800km.

Ayon sa Singapore pinagkukunan, ito ay tumatagal ng 20 araw sa transportasyon ng 40-foot container sa pamamagitan ng tren mula sa Lianyungang sa Hamburg sa halagang US $ 4,500 (S $ 6,100). Kung ang parehong lalagyan nagpunta sa pamamagitan ng barko sa pamamagitan ng Singapore, ang paglalakbay ay tumagal 40 araw at gastos US $ 2,000.

Ang negosyo kaso para sa isang opsyon all-rail bypassing Singapore ay malinaw: Gusto tumagal kalahati hangga't ngunit gastos ng higit sa dalawang beses bilang much.

Sa sandaling ito, hindi mukhang kakain ng Kazakhstan ang tanghalian ng Singapore ngunit ipinapakita nito kung gaano mababago ang mundo at kung paano ang hindi posible sa nakaraan ay maaaring mabilis na mabuhay.

Sino ang maaaring sabihin, pati na ang lakas ng tunog sa pamamagitan ng tren ay lumalaki at teknolohiya nagpapabuti, kung paano ang equation ay maaaring magbago sa hinaharap.

Ang langis-rich country ay pustahan malaki bucks sa mga ito, na may mga pamumuhunan tinatayang gastos sa US $ 35 bilyon mula 2010 2020 sa para sa transportasyon infrastructure kabilang rail, road at hangin. Nilalayon nitong palaguin ang kaputusan volume mula sa Tsina sa Europa sa pamamagitan ng Kazakhstan, mula 94,000 TEUs sa taong ito upang 800,000 TEUs pamamagitan 2020. (Ito ay bahagya 1,000 TEUs sa 2011.)

Alam ng Kazakhstan na ang negosyong ito ay hindi lamang tungkol sa paglipat ng mga kalakal at serbisyo nang mas mabilis at mas mahusay - hindi lamang ito tungkol sa transportasyon.

Sa buong kasaysayan tuwing ang mga lungsod o bansa ay nasa daanan ng kalakal at pamumuhunan, namumulaklak sila mula sa tumataas na aktibidad ng negosyo. Ngunit ang isang bansa ay dapat ding magkaroon ng kung saan ito maisasakatuparan - isang madiskarteng pangitain upang magplano nang maaga, mga mapagkukunan upang mapaunlad ang imprastraktura, at talento upang pamahalaan at mapanatili ito sa pangmatagalan.

Mayroon ba ang Kazakhstan kung ano ang kinakailangan? Natagpuan ko ang ilan sa mga sagot sa aking susunod na paghinto sa matandang lungsod ng Almaty kung saan nakilala ko si Mr Peter Foster, CEO ng Air Astana, ang pinakamalaking airline ng bansa na isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa pagitan ng soberanya na pondo ng yaman at ng British aerospace company na BAE System.

Mr Foster ay tumatakbo sa airline para sa 11 taon, operating 64 ruta gamit 30 sasakyang panghimpapawid, na may isa pang 14 sa mga aklat order. Ang mga numerong ito ilagay ito sa smallish liga ng airlines, ngunit ito ay lumalaki steadily bilang ang ekonomiya develops.

Gusto ko kung ano marinig ko kahit tungkol sa kanyang diskarte sa negosyo nito.

Ang Kazakhstan na may populasyon na 17 milyon ay isang maliit na merkado, at ang Gitnang Asya ay hindi eksakto na masikip sa paglalakbay sa hangin, kaya't ang Air Astana ay nakatuon sa pagiging isang pandaigdigang airline, na binubuo ang network nito sa nakaraang limang taon.

"Mula sa Astana, maaari kaming lumipad sa buong Europa sa loob ng anim na oras, at halos lahat ng Tsina sa anim na oras," sabi niya.

"Kinokopya namin ang diskarte sa riles sa hangin."

Ngunit ginagawa nito ang lahat ng ito sa komersyo, at kumita bawat taon mula nang magsimula ito noong 2002.

"Hindi kami nakakakuha ng anumang pera mula sa soberanya na pondo ng yaman, hindi kami nakakakuha ng mga subsidyo, wala."

Hindi kahit na subsidized gasolina?

"Binibili namin ang lahat sa amin mula sa Russia, at binabayaran namin ang binabayaran ng iba pa," sabi niya.

"Kung kukuha ka ng isang sentimo ng pera ng gobyerno, lason ito. Hindi naghahalo ang mga gobyerno at airline," mariin nitong deklarasyon, na tinuturo ang ilang mga South-east Asian airline na nagbayad ng presyo para sa paghahalo sa dalawa.

Ako ay impressed sa pamamagitan ng disiplina.

Kung ito ay kung paano Kazakhstan nagnanais na bumuo ng iba pang mga bahagi ng ekonomiya, ito ay gumawa ng mahusay na pag-unlad. Sa katunayan, ang kanyang ekonomiya ay lumago sa pamamagitan ng higit sa 10 porsyento sa isang taon mula sa 2000 2008 sa, kahit na ito ay pinabagal down sa mga nakaraang taon dahil sa bumabagsak na mga presyo ng langis.

Gusto ko ang isa pang aspeto ng lipunan nito: Pitumpung porsyento ng populasyon nito ay Muslim ngunit ang Islam na ginagawa nila ay walang katulad sa Gitnang Silangan. Ito ay higit na nakakarelaks at bukas na pag-iisip, nakapagpapaalala kung paano ito sa Timog-silangan ng Asya, kabilang ang Singapore, bago kumalat ang impluwensiya mula sa Saudi Arabia.

Narito ang mga kababaihan ay hindi masakop ang kanilang mga sarili, hindi kahit na may palamuti sa ulo, at Muslim kumain kasama ang iba sa mga restawran, paghahalo malayang.

May mga dose-dosenang ng mga grupong etniko sa bansa at mayroon silang isang mahabang kasaysayan ng mapayapang co-iral.

Bakit hindi pa naririnig ng mundo ang higit pa tungkol sa tatak ng Islam ng Kazakhstan upang kontrahin ang ekstremistang bersyon mula sa Gitnang Silangan na lumalakas sa araw?

Marahil ay darating ito isang araw, kapag natapos ang mga proyekto ng Eurasian railway ng Kazakhstan, ang tuyong daungan sa Khorgos na puno ng mga tren na Tsino at ang Air Astana ay kumakalat ng mga pakpak nito sa malayo at malawak na bilang ng Singapore Airlines.

ay ako ay rooting para sa araw na iyon.