Dapat pabilisin ng Europa ang pagpapatupad ng "Middle Corridor"

Sa mga araw na ito, ang Pangulo ng Kazakhstan ay bumibisita sa Azerbaijan. Ang dalawang estado ng rehiyon ng Caspian ay nagpapalakas hindi lamang sa kooperasyong pampulitika kundi pati na rin sa mga link sa transportasyon, na lalong mahalaga para sa Europa sa konteksto ng digmaan sa Ukraine at mga pag-atake ng pro-Iranian Houthis sa mga barkong European sa Dagat na Pula.

Mula nang ilunsad ng Russia ang pagsalakay ng militar sa Ukraine, ang mga tradisyunal na koneksyon sa transportasyon na nag-uugnay sa Asya sa mga bansang EU ay nagambala. Bilang karagdagan, ang mga pag-atake ng Houthi sa Dagat na Pula ay lubhang nakaapekto sa mga pag-import at pag-export mula sa Europa.

Mula Nobyembre hanggang Disyembre 2023, dahil sa mga pag-atake ng mga militanteng Houthi, bumagsak ang kalakalan sa mundo ng halos 1.5%. Lumala ang sitwasyon noong Enero 2024, nang ang Estados Unidos at mga kaalyado nito ay naglunsad ng operasyong militar sa Yemen. Bumaba ng 30% ang transit ng mga barko sa Suez Canal kumpara noong Enero 2023.

Ito ay humantong sa isang malakas na pagtaas sa mga presyo ng pagpapadala sa mundo. Tinantya ng mga ekonomista na ang kasalukuyang mga pagkagambala sa suplay sa buong Red Sea ay may mas malaking epekto sa pagpapadala kaysa sa pandemya ng COVID-19.

Dahil sa kahirapan sa transportasyon, ang mga presyo ng mga kalakal ay tumataas nang napakabilis, na tumatama sa mga bulsa ng mga karaniwang european, na ang galit ay nag-aalala sa mga burukrata sa Brussels, lalo na bago ang mapagpasyang halalan sa European Parliament.

Bilang alternatibo sa European Union, ang Trans-Caspian International Transport Route o Middle Corridor ay may malaking potensyal.

Ang ideya ng «New Silk Road» ay para sa mga kalakal mula sa China na mabilis na dumaan mula sa Kazakhstan hanggang sa baybayin ng Dagat Caspian. Dagdag pa, nakarating ang mga kalakal sa European Union sa pamamagitan ng Azerbaijan at Georgia. Ang lahat ng ito ay binalak na talakayin sa Baku sa panahon ng mga pag-uusap sa pagitan ng Pangulo ng Kazakhstan K.Tokayev kasama ang kanyang kasamahan na si Presidente I.Aliyev.

anunsyo

Ayon sa mga eksperto sa transportasyon, ang dami ng trapiko sa kahabaan ng koridor na ito ay tumaas ng 86%, na umabot sa 2.8 milyong tonelada, kumpara sa 1.5 milyon noong 2022. Ito ay isang makabuluhang pagtaas kumpara sa 586 na libo lamang noong 2021.

Samakatuwid, ang Kazakhstan at Azerbaijan ay nagiging mahalagang hub ng transportasyon sa pagitan ng Asya at Europa. Gayunpaman, ang dalawang estado ay mayroon ding sariling mga benepisyo mula sa pagpapatupad ng proyekto.

Halimbawa, maaaring ipadala ng Kazakhstan ang langis, uranium, at trigo nito sa Europa. Ang isang espesyal na pag-unlad ay ibinibigay sa proyekto ng pagbuo ng isang fiber-optic na linya ng komunikasyon sa ilalim ng Dagat Caspian. Sa turn, mahalaga din para sa Baku na palawakin ang kapasidad ng Middle Corridor at maglagay ng optical line sa ilalim ng Caspian Sea.

Dapat pansinin na ang Kazakhstan ay tila isang mahalagang kasosyo para sa Baku sa Gitnang Asya. Higit sa 900 mga kumpanya na may partisipasyon ng Azerbaijani capital ay nakarehistro sa Kazakhstan, na pangunahing tumatakbo sa larangan ng kalakalan at intermediary na aktibidad, kalsada at kapital na konstruksyon, pagproseso at logistik.

Sa turn, mayroong humigit-kumulang 150 kumpanya ng Kazakhstani na tumatakbo sa Azerbaijan, na tumatakbo sa larangan ng industriya, agrikultura, kalakalan, serbisyo, konstruksiyon at transportasyon.

Napagtatanto ang kahalagahan ng pagbuo ng mga alternatibong ruta ng transportasyon, idinaos ng European Union ang unang Investor Forum sa Brussels noong Enero 29-30 ngayong taon bilang bahagi ng Global Gateway initiative sa mga transport link sa pagitan ng EU at Central Asia.

Sa kabisera ng EU, inanunsyo ng Bise Presidente ng European Commission na si Valdis Dombrovskis na ang European at international financial institutions ay nangakong mamuhunan ng 10 bilyong euros (humigit-kumulang 10.8 bilyong US dollars) sa pagbuo ng mga sustainable transport link sa Central Asia.

Ang epekto ng pag-unlad ng Middle Corridor ay mararamdaman din ng ibang mga estado sa Central Asia na landlocked ngunit interesado sa pagpapalawak ng kalakalan sa Europa.

Kaya't ang Uzbekistan at Turkmenistan, hindi katulad ng Kazakhstan, ay walang mga koneksyon sa tren sa China. Ang China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway project na iminungkahi ng Beijing ay tinasa ng mga eksperto bilang napakamahal at kumplikado, dahil sa bulubunduking terrain ng rehiyon, gayundin sa mataas na panganib sa pulitika.

Isinasaalang-alang ang kadahilanang ito, sa mahabang panahon, ang Kazakhstan ay magkakaroon ng katayuan ng pangunahing teritoryo ng transit sa Gitnang Asya, at dapat panatilihin ng Azerbaijan ang kinakailangang potensyal upang palakasin ang "Middle Corridor".

Ang bilateral na relasyon sa pagitan ng Baku at Astana ay nakakuha ng katangian ng estratehikong kooperasyon, na isinasaalang-alang ang kadahilanan ng promising transport links, pati na rin ang pampulitikang unyon ng mga Turkic na estado.

Sa kontekstong ito, naniniwala ang mga eksperto na ang European Union ay kailangang mabilis at tiyak na dagdagan ang mga pamumuhunan sa "Middle Corridor" kung nais ng Brussels na mapanatili ang geopolitical na posisyon nito sa Central Asia.

Ibahagi ang artikulong ito: