Pinapakinabangan ng Kazakhstan ang mga geopolitical shift upang lumabas bilang hub ng transportasyon at logistik ng Eurasia

Sa gitna ng isang kumplikadong web ng geopolitical shift, ang Kazakhstan ay umuusbong bilang ang tunay na powerhouse sa transport at logistics landscape ng Eurasia. Sa kanyang nakaraang state-of-the-nation address noong Set. 1, nagtakda si Pangulong Kassym-Jomart Tokayev ng isang ambisyosong layunin para sa Kazakhstan na maging tinatawag niyang "ganap na kapangyarihan" sa larangang ito, nagsusulat Assel Satubaldina in Negosyo, internationally.

Sa malawak nitong landmass at estratehikong lokasyon sa sangang-daan ng mga kontinente, ang ambisyosong layunin ng Kazakhstan ay nagiging realidad, depende sa mga estratehikong pamumuhunan. 

Ang Kazakhstan, ang pinakamalaking landlocked na bansa sa mundo, ay nagtataglay ng makabuluhang hindi pa nagagamit na potensyal sa transportasyon at logistik. Ang estratehikong heograpikal na lokasyon nito sa sangang-daan ng Europa at Asya, masaganang likas na yaman, at proactive na mga plano sa pagpapaunlad ng imprastraktura ay ginagawa itong isang promising hub para sa rehiyonal at internasyonal na kalakalan. 

Sa kanyang talumpati noong Setyembre 1, inatasan ni Tokayev ang gobyerno na dalhin ang bahagi ng kontribusyon ng sektor ng transportasyon at logistik sa pambansang GDP sa 9% sa loob ng susunod na tatlong taon. Noong 2022, ang bilang ay nasa 6.2%, na may bahagyang pagbaba sa 5.9% sa unang kalahati ng 2023. 

Ang Kazakhstan ay namuhunan ng $35 bilyon sa sektor ng transportasyon at logistik sa nakalipas na 15 taon. Ipinagmamalaki ng bansa ang isang network ng transit, transcontinental corridors, at mga ruta. Labintatlong internasyonal na koridor ang dumadaan sa Kazakhstan, kabilang ang limang riles at walong koridor ng sasakyan.

Noong Pebrero, pinagtibay ng gobyerno ng Kazakh ang konsepto para sa pagpapaunlad ng potensyal ng transportasyon at logistik hanggang 2030. Ang dokumento ay nagbibigay ng pananaw para sa pagbuo ng iba't ibang mga modalidad ng transportasyon, kabilang ang riles, kalsada, maritime, at hangin, gayundin ang logistik.

Ayon sa pinakahuling datos ng gobyerno, sa unang siyam na buwan ng 2023, 725.6 milyong tonelada ng kargamento ang naihatid sa Kazakhstan, 3.2% higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon.  

anunsyo

Tumataas ang trapiko sa transportasyon

Iminumungkahi ng mga eksperto na ang Kazakhstan ay mahusay na nakalagay upang makinabang mula sa tumaas na paggalaw ng mga kalakal sa pagitan ng Europa at Asya.

Ayon sa Kazakh Ministry of Transport, sa unang walong buwan ng 2023, ang trapiko ng transit ng Kazakhstan ay tumaas sa 20.7 milyong tonelada, tumaas ng 25% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa mga ito, ang rail transport ay umabot ng 18.5 milyong tonelada, na may transit container traffic na binubuo ng 974,500 twenty-foot equivalent units (TEUs). 

Umabot sa 2.26 milyong tonelada ang transportasyon sa pamamagitan ng mga kalsada, 18.9% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon. 

Noong 2022 lamang, umabot sa 26.8 milyong tonelada ang cargo transit. Sa pagitan ng 2015 at 2021, ang average na taunang paglago sa trapiko ng transit ng lahat ng mga mode ng transportasyon ay 14.8%.

Sa pamamagitan ng 2030, ang dami ng transit sa teritoryo ng Kazakhstan ay tataas sa 35 milyong tonelada, alinsunod sa estratehikong plano nito para sa pagpapaunlad ng kapasidad ng transportasyon at logistik ng bansa.

Riles

Noong 2022, 405 milyong tonelada ng kargamento ang dinala ng transportasyon ng riles ng Kazakhstan, ayon sa Bureau of National Statistics. Sa unang siyam na buwan lamang ng 2023, ang halagang ito ay umabot na sa 308.1 milyong tonelada.  

Halos 90% ng transit cargo ay dinadala sa pamamagitan ng tren. Mayroong limang internasyonal na koridor ng kargamento na dumadaan sa Kazakhstan.

Ang isa sa kanila ay ang hilagang koridor ng Trans-Asian Railway, na sa Kazakhstan ay sumasabay sa istasyon ng Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Ang mga tren ng container ay dumadaan sa rutang ito mula China hanggang Europa. 

Bukod pa rito, ang koridor ng Central Asian ng Trans-Asian Railway ay nagsisilbing mahalagang link para sa trapiko ng transit sa pagitan ng Russia at ng mga bansa ng Central Asia. Sa loob ng Kazakhstan, ang rutang ito ay nagmula sa Saryagash sa timog, na dumadaan sa Arys, Kandyagash, at umabot sa Ozinki.

Ang ruta sa kahabaan ng Dostyk/Altynkol station – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash ay bahagi ng southern corridor ng Trans-Asian Railway. Ito ang nag-uugnay sa Tsina at Timog Silangang Asya sa mga bansa sa Gitnang Asya at Gulpo ng Persia.

Ang Kazakhstan ay bahagi rin ng programang TRACECA (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia), na sumasaklaw sa 13 bansa. Ang bahagi ng Kazakhstan sa koridor na ito ay nagsisimula sa istasyon ng Dostyk/Altynkol, na magpapatuloy sa Moiynty at Beineu, bago makarating sa mga daungan ng Aktau at Kuryk sa kanlurang bahagi ng bansa. 

Ang North-South corridor, isang 7,200 kilometro ang haba na ruta na nag-uugnay sa Russia sa Iran, mga estado ng Gulf, at India, ay dumadaan din sa Kazakhstan. Sinasabi ng mga eksperto na ang pakikilahok ng Kazakhstan ay nagbubukas ng access sa mga daungan ng Persian Gulf, na nagbibigay ng pagkakataon na bumuo ng mga ruta ng trapiko ng transit sa direksyon ng India, isa sa pinakamalaking merkado ng consumer sa mundo.

Bukod dito, ang linya ng tren ng Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, na siyang silangang sangay ng North-South corridor, ay lumilikha ng direktang link mula sa China hanggang Iran, na dumadaan sa Kazakhstan. Sa unang walong buwan ng 2023, ang trapiko ng kargamento sa rutang ito patungong Iran ay nakakita ng 25% na pagtaas mula sa nakaraang taon, na may 1.4 milyong toneladang dinala.

Upang mabuo ang North-South corridor, ang mga panig ay nagsusumikap upang mapabuti ang imprastraktura at mga pasilidad ng terminal, dagdagan ang rolling stock, alisin ang mga hadlang sa pangangasiwa, at lumikha ng mga paborableng kondisyon para sa mga carrier. 

Trans-Caspian International Transport Route

Ang mga talakayan sa sektor ng transportasyon at logistik ng Kazakhstan ay madalas na binibigyang-diin ang kahalagahan ng Trans-Caspian International Transport Route (TITR), na kilala rin bilang Middle Corridor. Ang rutang ito ay nakakuha ng atensyon mula sa mga nagtatag na bansa at higit pa, kabilang ang interes mula sa European Union at United States.

Ang TITR ay isang multimodal corridor na may haba na 6,180 kilometro. Sa unang walong buwan ng 2023, ang dami ng mga kargamento na ipinadala sa pamamagitan ng Aktau at Kuryk na mga daungan ay umabot sa 1.74 milyong tonelada, na minarkahan ang isang 85% na pagtaas kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Gayunpaman, nagkaroon ng 37% na pagbawas sa transportasyon ng container sa pamamagitan ng TITR sa loob ng parehong takdang panahon, na may kabuuang 12,600 TEU na naitala. Ang paghina na ito ay nauugnay sa paglipat ng mga kargamento sa mga ruta sa timog dahil sa mas mababang mga gastos sa kargamento sa dagat at ang pagtigil ng mga subsidyo ng China sa mga kargador na gumagamit ng TITR. 

Sa pangkalahatan, ang kapasidad ng throughput ng TITR ay nasa anim na milyong tonelada, kabilang ang 80,000 TEU.

Paulit-ulit na binibigyang-diin ni Pangulong Kassym-Jomart Tokayev ang pangangailangang i-unlock ang potensyal ng TITR, kabilang ang sa pamamagitan ng pakikipagsosyo hindi lamang sa mga founding member kundi maging sa iba pa, kasama ang European Union. Kredito sa larawan: The Astana Times

Gayunpaman, maraming mga bottleneck sa imprastraktura sa buong koridor. Upang matugunan ang mga ito at isulong ang pagpapaunlad ng koridor, nilagdaan ng Kazakhstan at Georgia ang isang bilateral na roadmap, at isang trilateral na kasunduan ang itinatag din sa pagitan ng Kazakhstan, Azerbaijan, at Türkiye sa Aktau noong Nobyembre 2022.

Sa 2027, inaasahan ng mga bansa na tataas ang kapasidad ng throughput mula anim na milyong tonelada hanggang 10 milyong tonelada bawat taon at bawasan ang mga oras ng paghahatid sa 14-18 araw, kabilang ang limang araw sa buong Kazakhstan.

Kasama rin sa mga plano ang pag-streamline at pag-digitize ng mga administratibong pamamaraan sa hangganan, mga checkpoint, port, at iba pang pasilidad ng imprastraktura at pagpapalawak ng heograpiya ng mga kalahok sa koridor sa pamamagitan ng pag-akit ng mga bagong kasosyo sa ruta.

Ayon sa gobyerno ng Kazakh, isang intergovernmental na kasunduan sa China na nakatuon sa pagpapaunlad ng TITR, partikular na para sa mga container train sa pagitan ng China at Europe, ay nakahanda para sa pagpirma. Ang kasunduang ito ay nakatakdang magbalangkas ng inaasahang taunang dami ng kargamento sa pamamagitan ng koridor, mapadali ang pagpapalitan ng data ng pagsubaybay para sa rolling stock sa loob ng mga hangganan ng parehong mga bansa at magbigay ng suporta sa China sa pag-optimize ng kapasidad ng mga pangunahing pipeline at imprastraktura ng daungan.

Ang mga proyekto ay inilunsad upang magtayo ng isang Kazakh logistics center sa tuyong daungan ng Xi'an sa China, isang multimodal terminal sa daungan ng Poti sa Georgia, at isang trade at logistics hub sa Almaty Region.

Mga pagsisikap ng Kazakhstan na bumuo ng TITR

Ang Kazakhstan ay nagtatrabaho upang makumpleto ang pagtatayo ng pangalawang track sa seksyong Dostyk-Moiynty, na sumasaklaw sa 836 kilometro. Ayon sa Kazakh Ministry of Transport, ang proyektong ito ay magpapataas ng volume ng transit traffic sa pagitan ng China at Europe sa pamamagitan ng pagpapalakas ng kapasidad ng seksyon ng limang beses at pagtaas ng bilis ng transportasyon sa 1,500 kilometro bawat araw mula sa kasalukuyang 800 kilometro bawat araw.

Ang proyekto, na gagawin sa 2025, ay nagkakahalaga ng 543 bilyong tenge ($1.1 bilyon) at pinondohan mula sa Pambansang Pondo sa isang batayan na mababayaran sa pamamagitan ng pagbili ng mga bono sa imprastraktura mula sa Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Bukod pa rito, ang bagong linya ng Darbaza-Maktaaral na riles, na nagkokonekta sa Kazakhstan at Uzbekistan, ay naglalayon na maibsan ang pagsisikip sa istasyon ng Saryagash, isama ang rehiyon ng Maktaaral sa pangunahing network ng riles, at pahusayin ang mga koneksyon sa transit sa Iran, Afghanistan, Pakistan, at India. Ang feasibility study para sa proyektong ito ay natapos noong Oktubre. 

Sa panahon ng pagpapatupad mula 2024 hanggang 2025, ang halaga ng proyekto ay tinatantya sa 250 bilyong tenge ($523.1 milyon). Ang pagpopondo ay binalak din mula sa Pambansang Pondo.

Higit pa rito, nilalayon ng Kazakhstan na itayo ang linya ng Bakhty-Ayagoz na riles, na magpapagaan ng presyon sa mga istasyon ng hangganan ng Dostyk at Altynkol at magpapalakas ng kapasidad ng kargamento sa pagitan ng China at Kazakhstan ng karagdagang 20 milyong tonelada. Ang 272-kilometrong linyang ito ay inaasahang nagkakahalaga ng 577.5 bilyong tenge ($1.2 bilyon), na may pagkukunan ng pondo mula sa isang pautang na ibinigay ng Eurasian Development Bank, bagama't ang mga pribadong pamumuhunan ay isinasaalang-alang din.

Mga pangunahing port

Ang Kazakhstan ay gumagawa din ng mga hakbang sa pagbuo ng mga pangunahing daungan nito, kabilang ang Aktau seaport na matatagpuan sa silangang baybayin ng Dagat Caspian. Ito ay nagsisilbing isang mahalagang junction para sa maramihang mga pandaigdigang ruta ng transportasyon. Ang estratehikong lokasyong ito ay nagpapadali sa patuloy na transportasyon ng iba't ibang mga kalakal, kabilang ang tuyong kargamento, krudo, at mga produktong petrolyo, sa iba't ibang direksyon. 

Ayon sa ministeryo ng transportasyon, ang isang karagdagang container hub sa daungan ng Aktau na may kapasidad na higit sa 200,000 TEU ay ikomisyon sa 2025. Ang halaga ng proyekto ay 20.2 bilyong tenge ($42.3 milyon). Ang isang paghahanap para sa isang mamumuhunan ay isinasagawa. 

Katulad nito, isang Sarzha multifunctional sea terminal, na ay pinasinayaan noong Setyembre 29, ay itinayo ng kumpanyang Kazakh na Semurg Invest sa daungan ng Kuryk. Kasama sa proyekto ang isang terminal ng butil na may kapasidad na isang milyong tonelada, isang terminal ng langis na may kapasidad na 5.5 milyong tonelada, at isang unibersal na terminal na may kapasidad na tatlong milyong tonelada.

Mga koridor sa kalsada 

Walong internasyonal na koridor ng kalsada ang dumadaan sa teritoryo ng Kazakhstan, na may kabuuang haba na 13,200 kilometro.

Isa sa mga pangunahing highway ay ang Kanlurang Europa – Kanlurang Tsina na may kabuuang haba na 2,747 kilometro. Ang seksyon ng Kazakhstan ay muling itinayo sa pagitan ng 2009 at 2017. 

Bilang karagdagan, maraming corridors ang dumadaan sa Kazakhstan na nag-uugnay sa China at Europe, kabilang ang isa na nagsisimula sa China, pagkatapos ay dumadaan sa Semei at Pavlodar ng Kazakhstan, bago makarating sa Omsk ng Russia. Sumasaklaw sa 1,116 kilometro, ang koridor na ito ay isa sa mga pangunahing ruta ng silangang rehiyon, kung saan isinasagawa ang transit mula sa China sa pamamagitan ng teritoryo ng Kazakhstan hanggang Europa.

Noong 2023, plano ng Kazakhstan na kumpletuhin ang muling pagtatayo ng isang 893-kilometrong koridor na tumatakbo mula sa Aktobe, Atyrau, pagkatapos ay sa Astrakhan ng Russia. Sa 2025, muling itatayo ng bansa ang Atyrau – Uralsk – ang rutang Saratov ng Russia na may haba na 587 kilometro.

Sa pres-konperensiya sa Astana noong 23 Oktubre, sinabi ng Deputy Foreign Minister ng Kazakhstan na si Roman Vassilenko na tinatanggap ng Kazakhstan ang mga pamumuhunan mula sa EU, US, Russia, at China, at iba pang mga bansa sa rehiyon, gayundin mula sa mga internasyonal na institusyong pinansyal, upang makamit ang mga layunin nito at isulong ang pambansang interes. 

Ibahagi ang artikulong ito: