Hindi Europe: #Ukraine nagpapataw ng "order" na mga parusa laban sa #Russia

Ayon sa kamakailang pahayag ng MEP Rebecca Harms, sa pagsulong ng agresyon sa Dagat ng Azov ang Ang European Union ay naghahanda ng mga bagong parusa laban sa Russia. Samantala ang isang iskandalo ay malamang na lumabas sa Ukraine dahil sa mga "estilo ng Ukraine" na mga parusa. Sa kabila ng lahat ng mga paghihigpit na ipinataw ni Kyiv laban sa agresor-bansa, mga negosyo sa Rusya patuloy na kita sa teritoryo ng Ukraine. Ang sitwasyon sa larangan ng transportasyon, lalo na in ang riles bahagi ay ang pinaka-kumplikado. Ito ay lumiliko na ang mga parusa ay "iniutos" ng negosyong Ruso

Ayon sa isang mapagkukunan mula sa Ukrainian monopolyo PJSC Ukrzaliznytsia, ang mga parusa laban sa mga kumpanya ng tren ng Russia na ipinataw ng Ukraine ay iniutos at inihanda sa aktibong tulong ng mga maimpluwensyang mga negosyanteng Ruso. Iminungkahi na ang mga parusa ay ipinataw lamang laban sa ilang mga istruktura na nawalan ng mga kliyente sa Ukraine at Russia. Matapos ang pagpapataw ng mga parusang ito, halos lahat ng mga may-ari ng kargamento ay nagsimula nang gamitin ang mga serbisyo ng ibang mga kompanyang Ruso. Ngunit ang bagay ay na ang mga tagalobi na pabor sa mga parusa mula sa Russian Federation ay ngayon utang sa Kyiv para sa kanilang tulong sa paglaban sa kanilang mga kakumpitensya.

"Ang mga parusa na ito ay inalok ng isa sa pinakamalaking mga riles ng Rwey operator - Federal Freight Company (FFC). Ang pinuno ng kumpanya na Aleksei Taicher ay tumulong upang makagawa ng mga unang listahan. Nang maglaon gamit ang kanyang mga koneksyon sa pamamahala ng ukol sa ukol sa gobyerno ay nilobi niya ang pagtatalaga ng kanyang katauhan para sa posisyon ng freight at logistics director sa Ukrzaliznytsia. Si Maksim Kushnirchuk ang naging pinuno ng kagawaran na ito  bago ang isang listahan para sa ikalawang yugto ng pagpapataw ng mga parusa sa 2017 ay ginawa. Matapos ang listahang ito ay nabuo at gumanap ng gawain Kushnirchuk kusang umalis, ", - inaangkin ang isang hindi nagpapakilalang mapagkukunan mula sa Ukrzaliznytsia.

Ang pinagmumulan ay idinagdag din na ang mga karwahe ng Russia ay patuloy na lumilipat sa Ukraine na nagdadala ng kita sa kanilang mga may-ari sa Russian Federation. Ayon kay Viacheslav Konovalov, eksperto sa pampublikong samahan ng Europatrol, sa kasalukuyan ay may malaking kakulangan ng mga kargamento ng kargamento sa Ukraine. Kadalasa'y ang artipisyal na depisit na ito. Iyon ang dahilan kung bakit patuloy na tumatakbo ang mga kariton sa Russia sa Ukraine.

"Halimbawa sa Izmail makikita mo ang marami sa mga ito na tinatawag na wagons ng Russia sa kargamento network - and angy numero ipakita na sila ay nakarehistro bilang Ukrainian... Ang mga wagon ay nakarehistro bilang Ukrainian dahil mayroong isang trahedya kakulangan ng wagons sa Ukraine "- Sabi ni Konovalov.

Maaaring akusahan ng European Union ang mga awtoridad ng Kyiv ng pag-uugnay na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga karwahe ng agresor-bansa ay tumatakbo pa rin sa Ukraine. Gayunpaman, ayon sa mga pinagmulan mula sa Ukrzaliznytsia, sa ilang mga paraan ng pumipili parusa ay kapaki-pakinabang. Salamat sa diskarte na ito, Kyiv pinamamahalaang upang suhol Russian negosyante na bisitahin ang mataas na antas ng Moscow opisina, bagaman ito ay hindi malinaw pa kung paano tulad ng mga koneksyon ay utilized.

anunsyo

Ang Federal Freight Company ay malinaw naman sa utang sa Ukrainian na pamamahala, dahil hindi pinapahintulutan ang mga kakumpitensya sa Russian sa Ukrainian market na nagdudulot ng malaking pagtaas sa kita para sa kumpanyang ito.

Ayon sa dating representante ministro ng imprastraktura sa Ukraine, Vladimir Shulmeister, mga parusa sa Ukraine ang mga tool para sa mga corporate wars. Ang mas malapit ikaw ay sa mga awtoridad, ang mas maraming mga pagkakataon na mayroon ka upang mapupuksa ang iyong mga kakumpetensya sa merkado.

"Ngayon kapag tinitingnan mo ang mga kumpanya na pinahintulutan, lagi kang nagtataka - kung paano sila nakapasok sa listahang iyon? At nakarating sila doon dahil ang mga kumpanyang ito ay tagapagtustos ng isang bagay na mapagkumpitensya sa ibang mga kumpanya ng Russia. At upang mapupuksa ang isang kakumpitensya, sila isama lamang siya sa isang listahan ng mga parusa ", - sabi ni Schulmeister.

Sino ang pinapahintulutan?

Ayon sa isang mapagkukunan sa PJSC Ukrzaliznytsia, ang pangunahing kakumpitensya ng Federal Freight Company ay ang Russian First Freight Company (Freight One): ito ang pinakamalaking kumpanya ng globo na ito sa Russian Federation na may isang fleet ng 170,000 wagons. Ang isa pang katunggali ay ang istrakturang ito ng subsidiary ng JSC Freight One sa Ukraine. Ngayon sa Ukraine ang kumpanya na ito ay ganap na pinagbawalan mula sa trapiko ng transit, pag-import at pag-export. Pagkatapos ng Freight One umalis sa Ukraine, ang mga may-ari ng kargamento ay nagsimula gamit ang mga serbisyo ng mga istrukturang kaakibat sa Federal Freight Company; sa partikular ang mga serbisyo ng LLC Zhefko Ukraine, na posisyon mismo bilang isang Pranses enterprise. Gayunpaman, sa katotohanan, ayon sa ang impormasyon mula sa opisyal na website ng Federal Freight Company, ang Zhefko Ukraine ay kaanib sa JSC Federal Freight Company.

Sa karagdagan, ang JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company sa Ukraine, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food at Foods Ingredients ay sanctioned masyadong. Ito ay kagiliw-giliw na sa panahon ng ikalawang yugto ng parusa Aleksey Taicher ng FFC ay kasama sa listahan ng mga parusa. Bakit lamang ngayon, at hindi dahil sa 2015?

Ang pinagmulan sa Ukrzaliznytsa ipinaliwanag na ang ganitong hakbang ay talagang mahalaga. Matapos ang unang yugto ng mga parusa, mahirap na maghinala ang FFC ng paggawa ng ilang mga scheme sa mga awtoridad ng Ukraine laban sa mga kumpanyang Ruso dahil ang mga parusa sa 2015 ay hindi nakakaapekto sa isang bilang ng mga malalaking negosyo ng Ruso. Ang ikalawang yugto sanctioned maraming higit pang mga kumpanya ng transportasyon ng tren sa Ukrainian market. Kaya lubhang mapanganib na hindi isasama sa listahan ng mga parusa. Bilang karagdagan, ang pagiging sa listahan ay walang anumang pinsala sa kumpanya. Kaya ito ang dahilan.

"Ang Pinauupahan ng Federal Freight Company ang mga bagon mula sa kumpanya na UVZ-Logistic, isang subsidiary ng transportasyon ng korporasyon ng Uralvagonzavod. Noong nakaraang taon, alinsunod sa kautusan ng Pangulo ng Russia na si Putin, ang UVZ-Logistic at Uralvagonzavod ay ipinasa sa korporasyong "Rostec" ng estado. Ang huli ay nagpatuloy sa kaso na sinusubukan upang malaman kung bakit ang hindi kanais-nais na kasunduan sa pag-upa ng bagon ay ginawa at kalaunan ay kinakailangan mula sa Federal Freight Company na ibalik ang rolling stock. Sa gayon, alam nang maaga ng Federal Freight Company na ibabalik nila ang mga bagon. Dahil dito, ang pagiging parusa ay walang kahulugan para sa kumpanya, sapagkat ito ay may napakakaunting mga bagon ng kanyang sarili. Ngunit sa halip ang FFC ay may ilang mga kaakibat na kumpanya sa Ukraine, kung saan, salamat sa mga parusa mula sa 2015 sa 2018, nakuha ang isang malaking base ng kliyente na dati nang ginamit ang serbisyo ng Freight One at iba pang mga Russian competitor ng Federal Freight Company, " - ipinaliwanag ng mapagkukunan.

Ayon sa pinagmulan, ang mga awtoridad ng Ukraine ay hindi maaaring gumawa ng mga nakahihiya na deal sa Federal Freight Company. Matapos ang lahat, ang kumpanya ay nagkaroon ng ilang mga transportasyon interes sa inookupahan Crimea dahil 2014. Pagkatapos ay inihatid nito ang mga materyales sa konstruksiyon sa pagtatayo ng tulay ng Kerch, at sa panahon mula sa 2015 hanggang 2016 inihatid nito ang halos 70 libong tonelada ng karga. At ang pinakamaliit na bagay ay nagbigay ito ng mga bala sa mga separatista sa DPR at LPR sa silangan ng Ukraine. Kung nalaman ng mga kasosyo sa Kanluran ang lahat ng ito, ang Ukraine ay hindi makalalabas dito. Subalit ang pagtulong sa Federal Freight Company ay malinaw naman ay may ilang mga pakinabang, na maaaring mas malaki ang panganib ng pagkawala ng kanilang reputasyon.

Pagkatapos ng lahat, sino si Aleksei Taicher? Ayon sa Kommersant publisher, natamasa niya ang magandang koneksyon sa negosyo sa dating vice president ng OJSC Russian Railways Salman Babayev.

Dati silang nagtrabaho nang sama-sama sa First Freight Company, na pag-aari ng oligarch Vladimir Lisin.

Bilang karagdagan, ang partner ni Aleksey Taicher sa ibang kumpanya, SG-Trans, ay anak ni G. Babayev.

Sa katunayan, ito transpires, Mr Taicher ay isang mataas na ranggo negosyante sa katunayan. Ang pagkuha sa account ang katotohanan na ang Federal Freight Company ay isang 100% na subsidiary ng Riles ng Russia, pagkatapos ay para sa Ukraine upang makuha ang "pinto sa likuran" sa mga opisina ng nangungunang pamamahala ng higanteng Ruso ay hindi isang masamang paraan upang kunin ang kapaki-pakinabang na impormasyon mula sa pinakamataas na lupon. Ito ay kilala na ang pamumuno ng Russian Railways ay binubuo ng mga pampulitikang figure, at pinamamahalaan mula sa Kremlin.

Marahil kasosyo sa Western ay hindi dapat magmadali sa scold Ukraine para sa double pamantayan sa mga parusa laban sa Russian negosyo. Kung ito ay sa wakas nakumpirma na, dahil sa kasakiman ng Russian capital at salamat sa pag-iintindi sa gulang ng Ukrainian pamamahala, ang "Trojan kabayo" ay ipinasok sa pampulitikang kapaligiran ng Russian Federation, ang mga organizers ng operasyong ito ay gagantimpalaan. Ngunit hindi natin masabi ang tungkol kay Mr. Taicher.

Ang ginoo na ito ay malamang na hindi patted sa likod para sa kanyang laro laban sa tinubuang-bayan. Dapat bang magising ang mga may-katuturang mga awtoridad sa katotohanan na ang pamamaraan na ito ay hindi lamang tungkol sa personal na pagpapaunlad kundi pati na rin tungkol sa pulitika, kung gayon ang personal na pag-asa ng nangungunang tagapamahala ay hindi masyadong malabo!

 

Ibahagi ang artikulong ito: