Tinutulak ng parlyamento ang #CleanerCars sa mga kalsada ng EU sa pamamagitan ng 2030

Sa draft na batas na bumoto ngayon, iminungkahi ng MEPs ang pagtatakda ng isang mas mataas na target para sa pagbawas ng mga emissions ng buong fleet para sa mga bagong kotse sa pamamagitan ng 2030 ng 40% (kumpara sa 30% ng Komisyon ng EU; taon ng sanggunian 2021) na may isang intermediate na target na 20% sa pamamagitan ng 2025. Ang mga katulad na target ay itinakda para sa mga bagong van.

Ang mga tagagawa na ang average na emissions ng CO2 ay lumalagpas sa mga target na ito ay magbabayad ng multa sa badyet ng EU, upang magamit para sa mga masisipag na manggagawa na apektado ng mga pagbabago sa sektor ng automotive, sumang-ayon ang mga MEP.

Titiyakin din ng mga gumagawa ng kotse na ang mga sasakyan na zero at mababa ang pagpapalabas - mga ZLEV - (mga de-kuryenteng kotse o sasakyan na naglalabas ng mas mababa sa 50g CO2 / km) ay mayroong 35% na bahagi ng merkado ng mga benta ng mga bagong kotse at van hanggang 2030, at 20% pagsapit ng 2025

Pagsubok sa mga emissions na totoong nagmamaneho noong 2023

Nanawagan ang Parlyamento sa Komisyon ng EU na i-table, sa loob ng dalawang taon, ang mga plano para sa isang real-world CO2 emissions test gamit ang isang portable device, tulad ng naipakilala kamakailan para sa NOx. Hanggang sa oras na iyon, ang mga emissions ng CO2 ay dapat sukatin batay sa data mula sa mga metro ng pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse. Ang pagsubok sa mga emissions na totoong nagmamaneho ay dapat na tumatakbo mula 2023, sabi ng mga MEP.

Epekto ng pag-decarbonization

anunsyo

Kinikilala ng mga MEP na ang isang katanggap-tanggap sa lipunan at makatarungang paglipat patungo sa zero-emission na kadaliang kumilos ay nangangailangan ng mga pagbabago sa buong kadena ng halaga ng automotive, na may posibleng mga negatibong epekto sa panlipunan. Samakatuwid dapat na itaguyod ng EU ang pagbuo ng kasanayan at muling paglagay ng mga manggagawa sa sektor, partikular sa mga rehiyon at pamayanan na pinaka apektado ng paglipat. Tumawag din ang mga MEP para sa suporta para sa paggawa ng baterya sa Europa.

Pag-label at mga emisyon ng siklo ng buhay

Sa pagtatapos ng 2019, ang EU Commission ay kailangang magmungkahi ng batas upang maibigay sa mga mamimili ang tumpak at maihahambing na impormasyon sa pagkonsumo ng gasolina, CO2 at mga maruming emissions ng mga bagong kotse. At mula 2025, kailangang iulat ng mga gumagawa ng kotse ang lifecycle ng mga emissions ng CO2 ng mga bagong kotse na inilalagay sa merkado, gamit ang isang karaniwang pamamaraan.

Miriam Dalli (S&D, MT), rapporteur, sinabi: "Ang pagkamit ng suporta ng European Parliament para sa isang 40% na target ng emissions ng 2 ay hindi masamang gawa at ipinagmamalaki ko ang matagumpay na nakamit na resulta. Ang pantay na kahalagahan ay ang target na 2030% na emissions para sa 20.

"Ang batas na ito ay lampas sa pagbawas ng mga nakakapinsalang emisyon at pagprotekta sa kapaligiran. Tumitingin ito sa pagtatakda ng tamang mga insentibo para sa mga tagagawa; hinihimok nito ang pamumuhunan sa imprastraktura; nagmumungkahi ito ng isang makatarungang paglipat para sa mga manggagawa. Ngayon, inaasahan kong kumatawan sa Parlyamento ng Europa at makipag-ayos sa ngalan nito para sa malakas na batas sa European Council at European Commission ".

Susunod na mga hakbang

Ang ulat ay pinagtibay na may 389 na boto hanggang 239 at 41 na abstention. Ang mga ministro ng EU ay gagamitin ang kanilang karaniwang posisyon sa Oktubre 9. Ang mga negosasyon sa mga MEP para sa isang kasunduan sa unang pagbasa ay magsisimula sa Oktubre 10.

likuran

Ang transportasyon ay ang tanging pangunahing sektor sa EU kung saan ang mga emissions ng greenhouse gas ay tumataas pa rin, sabi ng MEPs. Upang matugunan ang mga pangako na nagawa sa COP21 noong 2015, ang pag-decarbonisation ng buong sektor ng transportasyon ay kailangang mapabilis, sa landas patungo sa zero-emission ng kalagitnaan ng siglo.

Kasabay nito, ang pandaigdigang sektor ng automotive ay mabilis na nagbabago, lalo na sa mga elektrikong powertrains. Kung ang European carmakers ay nakikibahagi sa huli sa kinakailangang paglipat ng enerhiya, ang panganib ay mawawala ang kanilang nangungunang papel, sabihin ang MEPs.