Habang Mabilis na Nagbubuhos ng Yelo ang Greenland, Dapat Putulin ng IMO ang Black Carbon Emissions ng Pagpapadala

 Bilang pagpupulong ng Sub-Committee ng International Maritime Organization (IMO) sa Pag-iwas at Pagtugon sa Polusyon (PPR 11) ay nagbubukas ngayon sa London, ang Clean Arctic Alliance ay nananawagan sa mga pamahalaan na protektahan ang rehiyon ng Arctic sa pamamagitan ng paglaslas itim na carbon mga emisyon mula sa pagpapadala - isinulat ang Clean Artic Alliamce.

Sa mga session sa linggong ito, inaasahang isa-finalize ng IMO ang mga alituntunin para mabawasan ang epekto sa Arctic ng mga black carbon emissions mula sa internasyonal na pagpapadala, kabilang ang mga inirerekomendang patakaran sa pagkontrol at sa pangongolekta, pagsubaybay at pag-uulat ng data ng black carbon emission. Gayunpaman, ang Clean Arctic Alliance ay nananawagan para sa isang pangako na bumuo ng mga mandatoryong regulasyon nang walang anumang karagdagang pagkaantala. Ayon sa Arctic Council, ang pagpapadala sa Arctic ay tumataas, habang ang mga itim na carbon emissions mula sa pagpapadala ay dumoble sa pagitan 2015 2021 at [2,3].

Itim na Carbon
"Pagkatapos ng 13 taon ng talakayan ng IMO, oras na para kumilos ang industriya ng pagpapadala upang bawasan ang epekto ng mga itim na carbon emissions sa Arctic", sabi ni Dr Sian Prior, Lead Advisor sa Clean Arctic Alliance. "Ang Arctic ay kinikilala na umiinit apat na beses na mas mabilis kaysa sa mundo sa kabuuan, na may mga tipping point na malamang na maabot. Tinataya ng mga siyentipiko na ang Ang Greenland ice sheet ay nawawalan ng 30 milyong tonelada ng yelo kada oras at babalaan iyon ang Atlantic meridional overturning circulation (AMOC) ay malapit na sa isang mapangwasak na tipping point dahil sa mas mabilis kaysa sa inaasahang pagtunaw mula sa ice sheet ng Greenland” [4,5,6] . 

"Sa gitna ng isang pandaigdigang krisis sa klima, ito ay isang travesty na wala pa ring regulasyon ng itim na carbon emissions mula sa mga barko, lalo na dahil ito ay may napakalaking epekto sa polar melting, at dahil ang klima ay nakikinabang sa pagputol ng malakas na panandaliang klima na ito. forcer are enormous”, ani Prior.

Bilang tugon sa isang liham na ipinadala ng Clean Arctic Alliance noong ika-12 ng Pebrero, nananawagan sa pamumuno at suporta ng Kalihim ng Heneral ng IMO na si Arsenio Dominguez para sa pag-unlad sa mandatoryong pagkilos upang mabawasan ang mga itim na carbon emissions mula sa mga barko, sinabi ng IMO na “alam na alam ng Kalihim-Heneral ng IMO ang kahalagahan ng gawain ng IMO PPR Sub-Committee upang tugunan ang epekto ng mga paglabas ng Black carbon mula sa mga barko sa kapaligiran ng Arctic at ang pangangailangan na bawasan ang mga naturang emisyon. Inaasahan niya ang pag-unlad sa usapin sa nalalapit na ika-11 na sesyon ng Sub-Committee.”

"Sa panahon ng PPR 11, ang mga Estado ng Miyembro ng IMO ay dapat sumang-ayon sa mga pinakaepektibong mandatoryong tuntunin upang matiyak na mabilis na mababawasan ng sektor ng pagpapadala ang mga itim na carbon emissions na ito," sabi ni Clean Arctic Alliance Advisor Bill Hemmings. “Ito ay mangangahulugan ng pag-oobliga sa mga sasakyang pandagat na tumatakbo sa o malapit sa Arctic na lumipat mula sa mas maruming panggatong sa, halimbawa, distillate fuel, na magkakaroon ng agarang benepisyo ng pagbabawas ng mga itim na carbon emissions sa pamamagitan ng sa pagitan ng 50% - 80%. Dapat itong sundin, nang walang pagkaantala, sa pamamagitan ng pagbuo ng isang Arctic fuel standard, at paglikha ng mga black carbon emission control area, na higit na makakabawas sa black carbon emissions sa mga lokasyon sa at malapit sa Arctic. [7]

Mga scrubber

Sa panahon ng PPR 11, ang IMO ay inaasahang gampanan din ang maraming gawain na may kinalaman sa mga scrubber.Ginagamit ang mga device na ito upang mabawasan ang polusyon sa hangin mula sa mga tambutso sa pagpapadala ngunit sa halip ay lumilikha ng problema sa polusyon sa tubig sa pamamagitan ng pagbomba ng acidic na wastewater sa dagat na naglalaman ng mabibigat na metal at polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH). Kasama sa mga gawain sa PPR ang pagtatasa sa estado ng teknolohiya para sa paggamot at pagkontrol ng tubig sa paglabas; pagbuo ng mga regulasyong hakbang at instrumento kung naaangkop; pagbuo ng isang database sa mga lokal at rehiyonal na paghihigpit, at mga kondisyon sa paglabas ng tubig mula sa mga scrubber; at sa wakas ay magtatag ng database sa mga substance na natukoy sa discharge water, na sumasaklaw sa physico-chemical data, ecotoxicological data at toxicological data, na humahantong sa mga nauugnay na endpoint para sa mga layunin ng pagtatasa ng panganib.

Webinar sa Scrubbers: Ang Wakas ng End of Pipe Solution?

"Sa mga kamakailang siyentipikong pag-aaral na nagpapakita kung paano ang mga scrubber ay isang depektong solusyon, ang IMO Member States ay dapat sumang-ayon na wakasan ang pag-apruba ng mga scrubber para sa paggamit sa mga barko sa lalong madaling panahon, at magtrabaho patungo sa pagpapatupad ng mga pagbabawal sa mga scrubber discharges sa kanilang nasasakupan na tubig", sabi Eelco Leemans, Technical Advisor sa Clean Arctic Alliance [8]. “Inirerekomenda din namin na ang PPR ay bumuo at magpatupad ng mga panrehiyong pagbabawal sa scrubber sa mga lugar na mahalaga sa ekolohiya, kapaligiran, at kultura gaya ng Arctic, at magsikap tungo sa isang pandaigdigang pagbabawal sa mga scrubber para sa mga bagong barko at i-phase-out ang paggamit sa mga kasalukuyang barko. Ang lahat ng mga barko na nilagyan ng mga scrubber ay madaling lumipat sa mas malinis na distillate na gasolina, kaya sa halip na umasa sa mga scrubber ang sektor ng pagpapadala ay dapat na magtrabaho patungo sa kahusayan ng enerhiya at ang paggamit ng mas malinis na mga panggatong". 

Malakas na Pagbabawal ng Langis na Panggatong
Sa panahon ng PPR 11, isasaalang-alang ng IMO ang mga draft na alituntunin na nauugnay sa probisyon ng mga exemption para sa mga barkong may protektadong tangke ng gasolina at mga waiver ng pagbabawal ng IMO sa mabigat na langis ng gasolina (HFO). Pinagtibay ng IMO ang pagbabawal sa paggamit at pagdadala ng HFO sa tubig ng Arctic noong Hunyo 2021. Gayunpaman, ang pagbabawal ay mas mahina kaysa sa kinakailangan, na iniiwan ang Arctic, ang mga katutubong komunidad nito at ang wildlife nito na nahaharap sa panganib ng isang HFO spill hanggang sa katapusan ng dekada.

'Ang IMO ban ay nagpapahintulot sa mga barko sa Arctic na patuloy na magdala at magsunog ng makabuluhang dami ng HFO sa mga darating na taon, na nagreresulta sa patuloy na paglabas ng itim na carbon at patuloy na mga panganib sa pagtapon ng HFO, at nabigong makamit ang proteksyon ng isang rehiyon na mabilis na nagbabago dahil sa pag-init ng klima', sabi ni Andrew Dumbrille, Strategic at Technical Advisor sa Clean Arctic Alliance. "Ang Clean Arctic Alliance ay nananawagan sa Arctic coastal states, the United States, Russia, Canada, at Denmark/Greenland, na ganap na ipatupad ang pagbabawal sa paggamit at pagdadala ng mabigat na fuel oil sa Arctic, nang walang waiver."

Ang pagbabawal sa HFO ng IMO ay magsisimulang magkabisa sa kalagitnaan ng 2024, ngunit unti-unti lamang, at sa una ay tutugunan lamang ang isang maliit na bahagi ng mabigat na langis na panggatong na kasalukuyang ginagamit sa Arctic dahil sa mga pagbubukod at kakayahan ng mga estado sa baybayin ng Arctic na mag-isyu ng mga waiver. 

Ipinagbawal na ng Norway ang HFO sa mga barko sa buong Arctic waters nito sa paligid ng Svalbard, at ang panukala nito para sa isang emission control area para sa Norwegian mainland ay mangangahulugan na ang HFO ban ay pinalawig pa sa timog, bagama't ito ay isang pag-aalala na ang mga barko ay maaari pa ring pumili na gumamit ng ULSFOs (ultra-low sulfur fuel oil - na higit sa lahat ay mabigat na gasolina. mga langis) - o mga HFO at scrubber, sa halip na lumipat sa mas malinis na distillate fuel.

Tungkol sa Black Carbon at sa Arctic

Infographic: Paano i-regulate at kontrolin ang mga black carbon emissions mula sa pagpapadala

anunsyo

Ang itim na carbon ay isang panandaliang pollutant sa klima, na ginawa ng hindi kumpletong pagkasunog ng mga fossil fuel, na may epekto na higit sa tatlong libong beses kaysa sa CO2 sa loob ng 20 taon. Binubuo nito ang humigit-kumulang isang-ikalima ng epekto sa klima ng internasyonal na pagpapadala. Hindi lamang ito nag-aambag sa pag-init habang nasa atmospera, ang itim na carbon ay nagpapabilis ng pagkatunaw kung idineposito sa niyebe at yelo - kaya ito ay may hindi katimbang na epekto kapag inilabas sa at malapit sa Arctic. Ang natutunaw na niyebe at yelo ay naglalantad ng mas madidilim na bahagi ng lupa at tubig at ang mga madilim na bahaging ito ay sumisipsip ng karagdagang init mula sa araw at ang mapanimdim na kapasidad ng mga polar ice cap ng planeta ay lubhang nababawasan. Mas maraming init sa mga polar system - nagreresulta sa mas mataas na pagkatunaw. Ito ang pagkawala ng albedo effect.

Ang mga pagbaba sa lawak at dami ng yelo sa dagat ay humahantong sa isang umuusbong na krisis sa lipunan at kapaligiran sa Arctic, habang ang mga cascading na pagbabago ay nakakaapekto sa pandaigdigang klima at sirkulasyon ng karagatan. Ang mga siyentipiko ay may mataas na kumpiyansa na proseso ay papalapit na sa mga punto kung saan posible ang mabilis at hindi maibabalik na mga pagbabago sa laki ng maraming henerasyon ng tao. Mga siyentipiko sabihin na huli na ngayon upang iligtas ang yelo sa dagat ng Arctic sa tag-araw, at ipinakita ng pananaliksik na "kailangang gawin ang mga paghahanda para sa tumaas na matinding panahon sa hilagang hemisphere na malamang na mangyari bilang resulta."

Ang itim na carbon ay mayroon ding negatibong epekto sa kalusugan ng tao, at kamakailang pananaliksik ay natagpuan ang mga itim na carbon particle sa mga tisyu ng katawan ng mga fetus, kasunod ng paglanghap ng mga buntis na ina.

Ang pangangailangan na bawasan ang mga emisyon ng itim na carbon dahil sa parehong klima at mga epekto sa kalusugan ay naging matagal nang kinikilala. Sa lupa, malaking pagsisikap ang ginawa upang ipagbawal ang mga mas maruming panggatong sa mga istasyon ng kuryente, mag-install ng mga filter ng diesel particulate sa land-based na transportasyon, at upang mapabuti ang pagsunog ng tuyong kahoy - lahat ay upang mabawasan ang mga emisyon ng itim na carbon at mapabuti ang kalidad ng hangin. Gayunpaman, sa dagat ang parehong mga pagsisikap ay hindi pa nagagawa.

Alamin ang higit pa tungkol sa itim na carbon

Infographic: Paano i-regulate at kontrolin ang mga black carbon emissions mula sa pagpapadala

Ibahagi ang artikulong ito: