Ang bagong TEN-T Regulation ay susi para sa sustainability at smart mobility ng Europe

*Ayon sa European Economic and Social Committee (EESC), ito ay
mataas na oras upang i-update ang umiiral na mga panuntunan ng TEN-T, na isinasaalang-alang ang
kasalukuyang konteksto ng patakaran at ang mga aral na natutunan mula sa Regulasyon ng 2013.
Nakatuon sa pagkakaisa, ang bagong panukala ay naglalayong mapabuti ang pasahero at kargamento
koneksyon sa buong Unyon, sa pamamagitan ng dumaraming multimodal
at nababanat na network ng transportasyon.*

Ang EU ay nangangailangan ng isang na-update na trans-European na regulasyon sa network ng transportasyon upang
lubusang nag-aambag sa pagpapanatili at matalinong kadaliang kumilos, kabilang ang riles.
Ito ang pangunahing mensahe mula sa opinyon sa Rebisyon ng TEN-T at
Rail Freight Corridor Regulation na binalangkas ni *Stefan Back* at pinagtibay sa
ang sesyon ng plenaryo sa Marso.

I-upgrade ng bagong regulasyon ang umiiral na balangkas ng regulasyon na
noong 2013 at makakatulong na makamit, sa panig ng imprastraktura, ang
mga layuning itinakda sa Green Deal, ang Sustainable at Smart Mobility Strategy
at ang Rail Action Plan.

Nagkomento sa pag-ampon ng opinyon, sinabi ni *Mr Back*: "Ito ay mataas
oras na upang magmungkahi ng isang bagong regulasyon na isinasaalang-alang ang kasalukuyang
konteksto ng patakaran at ginagamit ang mga aral na natutunan sa nakalipas na ilang
taon. Ang plano upang palakasin ang mga patakaran sa pagpapatupad ng TEN-T ay napaka
magandang balita, dahil nakita ang roll-out ng kasalukuyang regulasyon
makabuluhang pagkaantala at hindi naging kasiya-siya".

*Kumokonekta sa lahat ng rehiyon ng EU*

Pinahahalagahan ng Komite sa partikular ang intensyon ng European Commission na
ilagay ang pagkakaisa sa puso ng panukala. Nangangahulugan ito ng pagtiyak
accessibility at connectivity sa lahat ng rehiyon ng EU para sa parehong pasahero at
trapiko ng kargamento kapag nagpapatupad ng network. Bukod dito, nagdudulot din ito
tungkol sa mahusay na koordinasyon at pagkakaugnay sa pagitan, sa isang banda,
malayuan, rehiyonal at lokal na trapiko at, sa kabilang banda, transportasyon papasok
mga urban node.

Mula sa teknikal na pananaw, ang EESC ay pabor sa lalong dumami
pagsasama-sama ng mga kinakailangan sa imprastraktura ng "core" at
"komprehensibong" network at pag-aayos ng mga milestone: 2030 para sa pagpapatupad
ng core network, 2040 para sa tinatawag na extended core network at 2050
para sa komprehensibong network. Sa pagtukoy sa 2030 na huling araw, ang
Inulit ng EESC ang mga pagdududa sa pagiging posible na ibinangon sa pagsusuri nito noong 2020
ulat, ngunit isinasaalang-alang na ang deadline ay dapat mapanatili upang dalhin
presyon na pasanin sa Member States.

anunsyo

Gayundin, sinusuportahan ng Komite ang pagtuon sa "European Transport Corridors"
at ang malakas na mekanismo ng pagsubaybay at pinahusay na papel ng European
Mga Coordinator. Ang una ay nagtatatag ng mga pangunahing arterya ng transportasyon ng EU,
na dapat maging pokus ng mga pagsisikap na isulong ang mahusay na transportasyon at
multimodality, habang ang huli ay titiyakin ang kanilang wasto at napapanahon
pagpapatupad.

*Pagpapalakas sa multimodality at resilience ng network*

Idiniin din ng EESC ang kahalagahan ng dagdag na halaga at synergy
mga epekto na nilikha ng pinahusay na koordinasyon ng European Transport
Mga Koridor na may mga Koridor ng Rail Freight. Ang intermodal transport chain
ay magiging isang katotohanan lamang kung ang mga link sa kargamento ng tren ay mahusay, ibig sabihin
tinutugma ng may-katuturang imprastraktura na nagpapagana ng sapat na bilis ng pagtulong
tungo sa pagiging maagap. Ang hindi sapat na pagiging maagap ng tren ay talagang isang pangunahing
balakid sa paggawa ng multimodality, kabilang ang rail, isang kaakit-akit na opsyon.

Ang multimodality ay nagpapahiwatig ng paggawa ng pinakamahusay na posibleng paggamit ng mga pakinabang ng lahat
mode ng transportasyon upang makamit ang pinakamahusay na posibleng mga resulta, habang sa parehong
oras na pagpapabuti ng kaligtasan at pagbabawas ng pasanin sa kapaligiran. Para dito
dahilan, upang ganap na mag-ambag sa multimodal chain, ang Committee din
binibigyang-diin na ang tuluy-tuloy na interface ay susi sa pagitan ng land transport at
iba pang mga mode, kabilang ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa, maikling pagpapadala sa dagat at paglipad.

Isang network na bumubuo ng pangmatagalang halaga para sa mga tao at negosyo
ng EU ay hindi lamang kailangang multimodal ngunit dapat ding maging matatag, sa
partikular sa pagbabago ng klima, mga natural na panganib at mga kalamidad na gawa ng tao. Ang
Itinuturo ng EESC na ang pagpapataas ng katatagan ng network ay susi at iyon
Ang mga aspeto ng katatagan ay dapat isaalang-alang sa lalong madaling panahon sa a
yugto ng pagpaplano ng proyekto.

*Background*

Ang panukala para sa isang na-update na *Regulation on Union guidelines para sa
ang pagbuo ng trans-European transport network* ay ipinakita ng
European Commission noong Disyembre 2021 bilang pangunahing aksyon ng European Green
Deal at ang Sustainable at Smart Mobility Strategy.

Kung ikukumpara sa kasalukuyang regulasyon, ang dalawang-layer na istraktura ng
Ang trans-European transport network (TEN‑T) ay pinananatili: ang "core" network
kasama ang pinakamahalagang koneksyon, pag-uugnay sa pinakamahalagang node,
habang ang "komprehensibong" network ay sumasaklaw sa lahat ng mga rehiyon sa Europa. Ang apat
ang mga tiyak na layunin ay higit na binuo: kahusayan, pagkakaisa,
pagpapanatili at pagtaas ng mga benepisyo ng user.

Tinutugunan ng dokumento ang mga pagkaantala sa paghahanda at pagpapatupad ng proyekto
ng kasalukuyang Regulasyon ng TEN-T sa pamamagitan ng paghahanay sa mga interes ng pambansa at TEN-T,
mga layunin at responsibilidad at pagpapalakas ng pagsubaybay.

Higit na partikular, ang panukala: 1) tinitiyak ang pagkakahanay ng Riles
Freight Corridors kasama ang European Transport Corridors at nagbibigay para sa
koordinasyon sa pagitan ng dalawang instrumento; 2) nagpapakilala ng TEN-T na pagpapanatili
bilang obligasyon ng Estado ng Miyembro; at 3) binibigyang kapangyarihan ang Komisyon na bawiin ang EU
co-financing sa kaganapan ng makabuluhan at hindi makatwirang pagkaantala sa
pagpapatupad ng mga network, kung ang problema ay hindi nalutas sa loob ng anim na buwan.

Ibahagi ang artikulong ito: