Ang mga libreng port at blockchain ay nagsasama-sama upang mapabilis ang seamless trade

Sinasabi ng ilan na maaari nilang mapalakas ang pagmamanupaktura habang ang iba ay inaangkin na sila ay ginagamit upang maglaba ng pera at maiwasan ang buwis. Ang isyu ng "mga libreng port" ay hindi kailanman naging mas paksa, hindi bababa sa panahon ng post-Brexit. Ngunit ang mga freeport ba talaga ang lahat ng mga ito? Ano nga ba ang isang libreng port? Karaniwan, kapag pumapasok ang mga kalakal sa isang bansa, kailangan nilang sundin ang mga regulasyon ng pag-import ng bansang iyon. Ito ay madalas na nagsasangkot ng isang taripa-isang buwis sa mga pag-import. Ang isang libreng port o "free zone" ay isang lugar na nasa loob ng hangganan ng heograpiya ng isang bansa, ngunit na ligal na isinasaalang-alang sa labas ng bansa para sa mga hangarin sa customs. Ang mga kalakal na dinala sa libreng port ay hindi nahaharap sa mga tariff ng pag-import (kahit na kung maipapadala sa ibang bahagi ng bansa para ibenta, pagkatapos ay buwis sila nang naaayon) - magsusulat Colin Stevens.

Ang mga libreng port ay isang lugar, o naka-link na lugar, na napapailalim sa mga espesyal na patakaran upang mapalakas ang pagpapaunlad ng ekonomiya, kasama na ang pagkakaiba-iba ng paggamot sa tungkulin. Ang mga pagbabago sa tungkulin na ito ay karaniwang nagsasangkot ng mga negosyo na iniiwasan ang mga mabibigat na taripa sa mga pag-import at pag-export, at ang iba't ibang mga modelo ay maaaring mailapat sa iba't ibang mga rehiyon upang mapalakas ang mga partikular na industriya. Ang isang Libreng port ay maaaring umiiral sa parehong papasok ng bansa pati na rin sa tradisyonal na mga lokasyon ng daungan.

Para sa pananaw sa pandaigdigan ng supply, pinapayagan ng mga libreng port ang mga kumpanya na muling isipin ang kanilang logistikong pagpaplano at mga pangangailangan sa warehousing at makinabang mula sa nabawasan na mga rate ng negosyo at mga benepisyo sa buwis. Ang mga libreng port ay maaaring magkaroon ng mas mahusay na imprastraktura at kaya't nag-aalok ng mas mataas na pagkakakonekta sa digital kaysa sa tradisyonal na operasyon ng port upang mapadali ang pag-import at pag-export ng kalakal.

Ang mas mataas na antas ng pagkakakonekta sa digital ay maaaring payagan ang mas mahusay na koneksyon sa digital end-to-end supply chain na may dagdag na benepisyo mula sa digital port backlog management at customs clearance. Muli itong maaaring isalin sa mas mataas na kahusayan: nabawasan ang mga oras ng paghihintay, pinahusay na transparency at nabawasan ang mga gastos.

Minsan ang mga negosyong nagpapatakbo sa loob ng mga libreng port ay nakakatanggap ng iba pang mga insentibo, tulad ng mga pag-break sa buwis. Halimbawa, ang free zone ng isla ng Canary ay may rate ng buwis sa kumpanya na 4 porsyento kumpara sa 25% sa natitirang bahagi ng Espanya.

Mayroong iba't ibang mga pakinabang sa ekonomiya sa mga libreng port ngunit inaangkin na maaari silang magamit ng mga samahan upang maglabasan ng pera at maiwasan ang buwis.

Sa Europa, ang Copenhagen sa Denmark ay isang freeport at mayroong dalawang malalaking libreng trade zones sa Alemanya: ang freeport ng Cuxhaven, isang sakop na lugar na halos 147,800 square meter, at ang freeport ng Bremerhaven, mga 4,000,000 square meter, ginamit ng The Port of Hamburg upang gumana bilang isang libreng trade zone sa loob ng 125 taon, bago ang pagsara nito sa pagtatapos ng 2012.

anunsyo

Ayon sa ahensya ng pagpapaunlad ng ekonomiya ng Alemanya, ang mga freeport sa Alemanya ay nagresulta sa humigit-kumulang na 2,062 na naitala na dayuhang direktang mga proyektong pamumuhunan at ang paglikha ng hindi bababa sa 24,000 bagong mga trabaho.

Ang mga freeport na pang-ekonomiya ay umiiral sa buong mundo, kasama ang European Union, ngunit, kakatwa, hindi sa Belgium at Netherlands, kung saan mayroon ang dalawa sa pinakamalaking tradisyunal na mga daungan sa Europa (Antwerp at Rotterdam).

Ang German MEP na si Markus Ferber MEP, coordinator ng EPP Group sa ECON Committee ng European parliament, ay nagsabi sa website na ito, "Kung ang mga libreng port ay ginagamit para sa kanilang orihinal na layunin, ibig sabihin, pansamantalang itago ang mga kalakal sa pagbiyahe, mayroong maliit na mali sa kanila.

"Sa katunayan, maraming mga libreng port sa EU. Gayunpaman, madalas ang mga libreng port na iyon ay hindi ginagamit para sa makitid na hangaring iyon, ngunit upang suportahan ang mga ipinagbabawal na aktibidad, ibig sabihin, pag-iwas sa buwis at pag-iingat ng salapi, na ang dahilan kung bakit kailangang magkaroon ng mahigpit na regulasyon at mabisang pagpapatupad sa lugar. Kung hindi man, mayroong isang matinding peligro ng pang-aabuso. Kaya, ang ilang pag-aalinlangan tungkol sa mga libreng port ay madalas na ginagarantiyahan. "

Nagpatuloy siya, "Naiintindihan ko na ang pagtatangka ng UK na magtaguyod ng mga bagong libreng daungan ay pangunahin na hinihimok ng isang pagnanais na buhayin ang pang-ekonomiyang aktibidad sa ilang mga pinagkaitan na lugar, na nagpapataas din ng tulong sa estado at patas na alalahanin sa kumpetisyon. Ito ay samakatuwid ay tiyak na isang isyu na kailangang maingat na masuri sa balangkas ng kasunduan sa kooperasyon ng EU-UK ".

Gayunpaman, maaaring matugunan ng digitalisasyon ang ilan sa mga pangunahing hamon. Ang mas mataas na antas ng pagkakaugnay sa pagitan ng mga mamimili, nagbebenta, mangangalakal, nagpapadala, nagpapadala ng kargamento, seguro, awtoridad sa daungan at pamahalaan ay nagpapahintulot sa pagbabahagi ng end-to-end na impormasyon ng kadena sa pagitan ng mga partido nang digital. Nagbibigay muli ito ng mga awtoridad sa daungan at pag-access ng gobyerno sa tumpak na impormasyon sa real time na kung saan may kakayahang mag-drill sa makasaysayang data upang makita ang anumang mga pag-iwas sa buwis at mga aktibidad sa paglulunsad ng pera. Bukod dito maaaring magamit ang pagsubaybay sa pagsunod sa digital upang maiwasan ang mga aktibidad sa paglalaba ng pera.  

Ang mga libreng port ay umiiral sa loob ng EU, kahit na sa isang mas limitadong form kaysa sa ibang lugar sa mundo.

Ang mga freeport, o ang katumbas (minsan dumadaan sa ibang pangalan) ay matatagpuan sa buong mundo, kabilang ang sa Gitnang Silangan.

Ang Egypt ay mayroong dalawa, Port Said at ang Suez Canal Container Terminal, at ang Morocco ay mayroon lamang: ang Atlantic Free Zone Kenitra. Sa Gitnang Silangan, ang Qatar ay may mga libreng zone at "espesyal na economic zones" na may magkakaibang batas sa pagbubuwis at pagmamay-ari ng korporasyon.

Ang Thailand ay mayroong limang: ang Ports of Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong at Ranong at Taiwan ay mayroon ding lima: ang Ports of Kaohsiung, Keelung, Taichung at Taipei at Taoyuan Air Cargo Park, Malaysia ay mayroong isa lamang, ang Port Klang libreng zone, habang walang mas mababa sa anim sa Vietnam.

Nakakagulat sa laki nito, ang India ay kasalukuyang mayroong apat na freeports, kabilang ang SEZ multi product free zone at isa pa sa Mumbai, ang kabisera.

Ang unang libreng trade port ng Tsina ay binuksan kamakailan noong 2018 sa Hainan at mayroon na ngayong mga katulad na freeport sa mga lungsod ng Guangzhou, Shenzhen at Tianjin.

Maaari ding matagpuan ang isa sa ika-2 lungsod ng bansa, Shanghai. Bilang tulay ng proyekto sa pagpapakita ng Tsina, ang Belt at Road Initiative, itinatag ng Shanghai ang pinakamalaking pilot free trade zone sa China.

Zhaoli Wang, ng South China University of Technology, sinabi, "Batayan sa pagpapaunlad, pagpapadala sa pantalan, pagkahumaling sa talento, suporta sa serbisyo, pangangasiwa sa panganib at kontrol ay ang limang pangunahing mga kalamangan na mapaghahambing at ang mga mahalagang kadahilanan sa pagmamaneho na kailangang isaalang-alang sa paggalugad at pamumuno sa pagtatayo ng libreng kalakal na pantalan sa Tsina sa ilalim ng BRI . "

Ang isang tagapagsalita para sa think tank ng Asia-Pacific Circle ay nagsabi na ang freeports ay maaaring "magsulong ng mas mahusay na pamumuhunan sa lugar ng BRI."

Dagdag pa niya, "Ang mga trade zone na ito ay napakahalaga rin ng mga tool na nagbibigay-daan sa Tsina na mas asahan at makilahok sa pagbubuo ng mga internasyonal na patakaran at pamantayan sa mga kondisyon sa kalakalan at taripa, upang makakuha ng higit na kapangyarihang pang-institusyon at pamamahala ng pang-ekonomiyang pandaigdigan.

"Sa ika-13 na Plano (2016-2020), ang mga salitang" Mga Libreng Trade Zone "o" Mga Libreng Kalakal na Lugar "ay lumilitaw nang higit sa 11 beses."

Saanman sa rehiyon, ang Hong Kong ay mayroong siyam na freeports, kabilang ang Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi at Kai Tak Cruise Terminal sa Kowloon.

Ang pinakamalaking free zone ng Tsina ay ang Lungsod ng Qingdao sa Timog Tsina, at nagkakahalaga ng 1.2 trilyong RMB patungo sa GDP ng Tsina.

"Ang layunin ng Qingdao FTZs ay upang gumana bilang isang pang-internasyonal na koridor sa kalakalan sa lupa at dagat na kumokonekta sa Tsina sa ibang mga bansa sa ASEAN, tulad ng Vietnam, Laos, Thailand, at Pilipinas. Bilang isang mahalagang gateway na nag-uugnay sa mga ruta ng lupa at dagat ng BRI (kilala rin bilang 21st Century Maritime Silk Road at ang Silk Road Economic Belt), ang mga zone na ito ay magiging pangunahing mga gateway para sa turismo, cross-border financial, at logistics. "

Ang isang kumpanya sa Europa, LGR Global, ay masigasig na tinatanggap ang mga pagkakataong nilikha ng Qingdao at iba pang mga freeport sa kahabaan ng Belt and Road, at nag-aalok ng mga customer ng isang hindi kapani-paniwalang hanay ng mga functional na produkto at serbisyong online upang i-digitize at i-optimize ang end-to-end na pananalapi at supply pamamahala ng kadena.

Nagsasalita sa Reporter ng EU, si G. Ali Amirliravi, CEO at Tagapagtatag ng LGR Global, at tagalikha ng Silk Road Coin (SRC) digital na pera, sinabi na "Sa SRC Business Ecosystem kumokonekta kami sa digital trade finance, i-cross border ang paggalaw ng pera at end-to-end supply chain sa isang solong magkakaugnay na system. Nagli-link kami ng mga mamimili, nagbebenta, mangangalakal, nagpapadala, freight forwarder, seguro, mga awtoridad sa daungan at pamahalaan nang digital na magkasama sa aming pamilya ng pangangalakal. Sa pamamagitan ng paggamit ng blockchain, matalinong mga kontrata, IoT, AI at SRC utility token binago namin ang tradisyonal na proseso batay sa papel sa digital kung saan nakakakita kami ng mga pagkakaiba sa real time at nagbabahagi ng impormasyon sa pagitan ng mga kasosyo sa pangangalakal at sa mga awtoridad sa daungan at pamahalaan. Bukod dito ang aming magkakaugnay na digital trade system system ay nagbibigay ng pare-pareho, pagbabantay sa pagsunod sa marka ng AML at KYC upang maiwasan ang mga aktibidad sa paglalaba ng pera.  

Ang aming solusyon ay binuo sa bawasan ang kabuuang gastos sa transaksyon sa lahat ng mga kasosyo sa kalakalan sa ecosystem ng negosyo ng SRC. Nangangahulugan ito ng pagbabawas ng gastos sa pagpapatakbo, bayarin sa pagbabangko at pagpapadali ng paggalaw ng pisikal na produkto kaya ang mga kalakal ay darating sa patutunguhan sa mabuting kondisyon kasama ang tinatayang oras ng paghahatid. Hinahawakan ng aming solusyon ang mga kinakailangan ng parehong matigas at malambot na mga kalakal (ie mga produktong pagkain). Ang aming solusyon ay may pabagu-bagong IoT batay sa track at kakayahan sa pagsubaybay at real-time na pagsasama ng feed ng data (temp, halumigmig, GPS) upang lumikha ng mga pagkakataon para sa mga nagpapadala at mga stakeholder na makialam agad sa kaso ng gulo at upang makahanap ng mga solusyon. Ang solusyon na ito ay hindi lamang nakikinabang sa mga mamimili upang maihatid ang kanilang mga kalakal sa mabubuting kondisyon sa ipinangakong oras ngunit kung nagkamali din, ang mga nagpapadala at mga kumpanya ng seguro sa pagproseso ng pag-angkin.

Sa hinaharap, ang aming ecosystem ng SRC Business at ang aming Silk Road Coin ay dinisenyo upang maiugnay sa digital RMB. "Ang pag-aampon ng digital RMB ay magpapataas ng kalakalan sa buong ekonomiya ng Europa at New Silk Road, at habang ang aming ecosystem ay gumagamit ng digital RMB sa aming solusyon, maaari kaming magtrabaho upang higit na maitaguyod ang digital multi-commodity trading sa mga libreng port sa New Silk Road . "

Ibahagi ang artikulong ito: