Villo? Hindi.

Colin Moors tumatagal ng isang stand laban sa mga bike lungsod.

Ang lungsod bike (Villo dito sa Belgium, Vélib sa Pransya at ang tinatawag na 'Boris Bike' sa London) ay palaging ibinebenta bilang isang green solusyon, isang pampublikong serbisyo o isang bagay na nagbibigay sa isa ng isang pakiramdam ng kalayaan at kalayaan. Pupunta ako sa pumunta laban sa daloy dito at maging ang tinig ng hindi pagsang-ayon. Hindi ko gusto bikes lungsod at mayroong isang magandang pagkakataon ko hindi kailanman ay. Gaya ng dati, ako lagyan ng paunang salita ang aking mga piraso na may ganap na pagsisiwalat: ako ay isa sa mga cyclists lungsod na may kanya-kanyang ng isang mataas na kakayahang makita jacket, humihinto sa pulang ilaw at rides alinman sa cycle landas o daan, isang bagay na ay lilitaw upang maging isang bagay ng isang lipas na konsepto. Aking focus ay sa Brussels, aking bayan.

Ano ang presyo Villo?

Ang European Commission inihayag sa Marso 24 sa taong ito na sila ay paglunsad ng isang in-depth na pagsisiyasat sa mga pampublikong kontrata sa pagitan ng mga lungsod ng Brussels at ang Pranses advertising behemoth, JC Decaux.

JC Decaux, dahil maaaring alam mo na, ay nagpapatakbo ng Villo bikes sa Brussels. Mapapansin mo rin na mayroong isang umiikot advertising hoarding upang samahan ang bawat Villo station. Ito ay hindi isang kamangha-manghang pagkakataon, bilang tulad hoardings magdala sa isang malaking kita. Hulaan kung sino upang panatilihin ang pera?

Ang Commission imbestigasyon ay tumutok hindi sa mga lihim na mapanira at mapang-uyam sa negosyo ng isang kumpanya ng advertising pagpasa ng pagkakaloob ng mga serbisyo ng 'to ng isang lungsod bilang isang kilos ng mabuting pakikisama at mutual benepisyo. Sa katunayan, ang Commission ay masigasig upang ituro na ito "... ay hindi tanong ang kahulugan ng Villo bilang public service o ang katunayan na ang JC Decaux natatanggap ng kompensasyon para sa pagsasagawa ng pangmadlang paglilingkod" ngunit sa halip ay i-on ang kanilang pansin sa over-kabayaran, habang ang mga ito legal at magalang ilagay ito.

Brussels lungsod ay itinalagang ang Villo scheme bilang isang Service of General Economic Interes (SGEI), na nangangahulugan na sila itinuturing ito "ng mga partikular na kahalagahan sa mga mamamayan". Sa ilalim ng mga kondisyon SGEI, JC Decaux makatanggap estado aid na may kaugnayan sa kanilang pagsasagawa ng serbisyong ito. JC Decaux magkaroon ng isang eksklusibong concession pagsunod sa isang malambot na pamamaraan sa 2008 at tumanggap ng mga konsesyon sa buwis pati na rin ang estado aid mula sa pamahalaan Brussels. Ito ay ito at kung ano ito tuntunin ang "pagbaluktot ng kumpetisyon" na kawili-wili ang Commission.

Ang katotohanan ay nananatiling na ito ay kumakatawan sa walang anuman kundi isang malaking grab advertising lupain sa pamamagitan ng isa sa mga pinakamalaking kompanya ng ad sa Europa. Kami ay nagbabayad para sa mga ito ng tatlong beses; sa pamamagitan ng mga badyet sa advertising ng kumpanya na nagbebenta ng mga produkto sa amin, mula sa estado aid at mula konsesyon sa buwis sa isang malaking at highly profitable kumpanya, isa na iniulat sa paglipas ng € 2 bilyon sa pangkalahatang kita para 2014.

anunsyo

Malayong mula sa pagiging altruistic o sa anumang paraan ng isang 'public service' na ito ay ang pagkuha ng pera sa labas ng iyong bulsa upang magbenta ng mga bagay sa iyo, na may pangpatamis ng isang mababang-gastos bike service itinapon sa upang gawin itong mas madaling matunaw. Walang ganoong bagay bilang isang libreng tanghalian.

Walang katapusang cycle ng takot?

Ang aking iba pang reklamo ay na ang pilosopiya ng mga bikes ay hindi bang ipahiram mismo sa angkop na pangangalaga at pansin pagbibisikleta demands. Bago kami makakuha sa ito sa anumang karagdagang, yes, Ikinalulugod ko na cyclists sa Brussels (o karamihan sa mga bayan sa Europa) ay hindi palaging itakda ang isang nagniningning na halimbawa ng daan-makitid ang isip pag-uugali. Ito ay isang kumbinasyon ng maraming mga kadahilanan - hindi bababa sa hindi maarok na pagganap ng mga pulis. Hindi ako isang malaking tagahanga ng mga sangkawan ng cops sa lahat ng dako ngunit kapag ako ay regular makita ang mga tao pagbibisikleta nakaraang pulis habang sa simento na may hindi kaya magkano bilang isang pag-iingat, ito ay marahil ay hindi nakakagulat. Cyclists ay napapailalim sa parehong mga batas bilang mga driver ng kotse, na may ilang mga eksepsiyon. May ay dapat na isang kinahinatnan para sa mga di-pagsunod.

Ito din ay isang kinakailangan ng upa na ang hirer ay may pampublikong pananagutan ng seguro, isang bagay na maraming kung hindi karamihan Belgians ay magkakaroon bilang bahagi ng isang patakaran sa bahay o sa pamamagitan ng isang negosyo. Ngunit sino ang sumusuri ng mga turista na bumili ng isang card mula sa isang may-ari ng tindahan ng pahayagan at cycle off na may bakla abandunahin? Nobody - at isang araw sa hukuman sa Belgium ay hindi dumating murang.

Back on topic, isang halimbawa. Ang Villo istasyon sa tuktok ng burol ay madalas walang laman, habang ang mga sa ibaba ay puno na. Ang mga tao ay nagtatrabaho upang kunin ang bikes mula sa buong istasyon at ibalik ang mga ito sa mga walang laman na mga bago. Ito embodies ang pilosopiya ng Villo sa halos parehong paraan tulad ng isang Burger King o McDonald 'pagkain' ay kumakatawan pagkain. Gamitin mo ito, itapon mo ito at ito ay nagbibigay ng walang nasasalat na halaga sa iyong araw. Ang mga taong gumagamit nito ang parehong pagwawalang-bahala para sa alinman sa mga pangunahing patakaran highway. Ang mga taong gumagamit ng kalsada nang tama ay sa isang maliit na maliit na minorya. Brussels ay tacitly condoning ang paggamit ng Villo bikes (kaya lahat bikes) sa simento. Kumuha ng isang lakad pababa sa bagong pedestrianized bahagi ng sentro ng bayan. Ang tanging bagay na mas mapanganib kaysa sa inconsiderate user Villo ang cops sa Segways na lumitaw hindi alaala sa mga panuntunan tungkol sa hindi gumagamit ng mga bikes sa pedestrianized lugar.

Ang pilosopiya sa likod Villo ay di-umano'y isa sa mga kalayaan upang ilipat sa paligid ng lungsod - isa na ay mas mahusay na ilagay sa kabuuan kung ang lungsod ay pagpopondo sa proyekto. Dahil ang isang advertising kumpanya ay may kontrata, at gumagawa ng isang malaki na rin profit off ang adverts ito ay nagpapakita ng polluting ang lungsod na may pa higit pang mga hindi kinakailangang mga matitigas na nagbebenta ng mga gusto ng Quick, Pizza Hut, Coke, Lays at marami pang ibang mga produkto big-margin, ang lahat ng kami ay kaliwa na may ay ang kalayaan na ibenta mga bagay - at huling up namin magbayad para sa mga pribilehiyo.

Ito ay nasa sa lungsod upang gumawa kami ng mga karagdagang mobile. Ang aming mga bus service dito ay arguably isang napakahusay na isa at bus lanes abound pero hanggang sa higit pa at mas malinaw na minarkahan ikot ng landas maaaring i-install Brussels ay pa rin pagkahuli sa likod ng mga lungsod tulad ng Leuven, Antwerp at Ghent sa kadaliang mapakilos. Ito ay hindi sapat upang sabihin 'narito ang ilang mga low-cost bikes, pumunta nuts' dahil iyon mismo ang mga Villo mga mamimili gawin.

Paano Green ay ang aking Villo?

Ito ay walang katiyakan. Sila ay tila sinadya upang magpakalma ang bilang ng mga kotse sa kalsada subalit sa katotohanan ay lamang talagang ginagamit ng mga taong nais na maging sa karagdagang pababa nang mas mabilis kaysa sa paglalakad. Hindi ko mahanap ang anumang mga numero sa kahit saan na may kaugnayan sa bilang ng mga kotse na kinunan off ang mga kalsada ngunit hindi ko makita ito sa pagiging isang pulutong. Kaya, kung aming isinasaalang-alang ang gastos ng pagbibigay at pagpapanatili ng mga bikes at ang mga istasyon sa mga tuntunin ng kapaligiran gastos ng paggawa ng mga raw na materyales at idadagdag pa niya ang carbon na nilikha ng maraming mga vans na magdadala sa bisikleta mula sa isang istasyon sa ibang, mayroong isang napakagandang pagkakataon ito ay malayo mula sa isang carbon-neutral scheme.

Ang vans ay hindi kahit na epektibo sa pagtiyak na ang mga istasyon ay may bikes alinman. Ang isang mabilis na pagtingin sa www.wheresmyvillo.be ay magpapakita sa iyo na ang sistema ay patuloy na nabigo upang maihatid sa kahit harap.

Bilang isang siklista, Purihin ko ang anumang hakbangin na makakakuha ng mga tao sa pagbibisikleta. Ito ay hindi ang pagbibisikleta ako'y laban, ito ay ang katunayan na ang isang pangangailangan ay nakabalot at naibenta sa pamamagitan ng isang kumpanya sa advertising upang i-extract ng pera sa labas ng mga taong katulad mo at ako. Wala silang pakialam tungkol sa pagbibisikleta, pag-aalaga nila lamang tungkol sa kanilang bottom line - at isang napaka-malusog na sitwasyon ito ay para sa kanila, Pagpili sa pamamagitan ng kanilang huling ulat sa pananalapi. karapat-dapat namin mas mahusay.

Ibahagi ang artikulong ito: