#CarEmissions: Pagkuha ng pagsusulit sa labas ng lab at papunta kalsada

Bawat taon 430,000 Europeans mamatay prematurely dahil sa air polusyon. Isa sa mga pangunahing pinagkukunan ay road sasakyan emitting nitrogen oxides (Nox), kabilang ang lason nitrogen dioxide. Kasunod ng Volkswagen scandal, kung saan ang kumpanya admitido cheating emission test sa US, Parliament at ng Konseho ay isinasaalang-alang upang i-update umiiral na mga patakaran emission upang matiyak pagsubok na ito ay mas malapit sa tunay na kondisyon sa pagmamaneho.

Upang matulungan ang paghahanda ng bagong batas, ang komite sa kapaligiran ng Parlyamento ay nagsagawa ng isang pagdinig noong Martes 23 Pebrero upang malaman ang pananaw ng mga stakeholder sa mga panukala upang mapabuti ang mga pamamaraan para sa pagsukat ng mga emissions ng kotse. Si Françoise Grossetête, isang miyembro ng Pransya sa EPP na pangkat, ay nagpaliwanag: "Kailangan nating ibalik ang kumpiyansa sa sektor ng sasakyan sa Europa. Ang sektor na ito ay dapat na maging ganap na maaasahan. At sa kadahilanang iyon ang mga pagsubok na ito ay dapat na maging malinaw, hinihingi at malaya. "

"Sa Parlyamento nais naming matiyak na mayroon kaming isang sentral at independiyenteng sistema ng pagsubok," sinabi ng miyembro ng German Social Democrat na si Matthias Groote. Idinagdag pa niya na kinakailangan ding tiyakin na "na ang sinabi sa batas ay igagalang".

Ang pinsala na dulot ng Nox emission

Ang mga NOx gas ay maaaring magpalala ng mga sakit sa paghinga at puso. Sa Europa 40% ng NOx ay inilalabas ng transportasyon sa kalsada at 80% ng mga paglabas na iyon ay nagmula sa mga diesel car. Noong 2010, sinubukan ng Joint Research Center ng European Commission ang anim na gasolina at anim na diesel na kotse. "Ang pangunahing konklusyon ay na mayroong problema sa mga emisyon ng diesel NOx sa kalsada," sabi ni Alois Krasenbrink, ng Joint Research Center, sa pagdinig.

Ang problema sa kasalukuyang emissions pagsusulit

anunsyo

Ang isang bagong modelo ng kotse ay maaari lamang mailagay sa merkado kung natutugunan nito ang mga kinakailangan sa kapaligiran sa EU, na kilala bilang mga pamantayan sa emissions ng euro. Umiiral ang mga kinakailangang ito upang mabawasan ang epekto sa kapaligiran ng mga kotse, tulad ng mga NOx gas. Kapag naaprubahan sa isang bansa, ang isang kotse ay maaaring ibenta kahit saan sa EU. Ang prosesong ito ay kilala bilang type approval.

Gayunpaman, ang mga emissions mula sa mga bagong modelo ay sinusukat sa mga laboratoryo mga agham ipakita na may isang agwat sa pagitan ng mga sukat sa mga laboratoryo at mga taong wala pa tunay na kondisyon sa pagmamaneho. Ang pinakabagong euro anim diesel mga sasakyan ay maaaring naglalabas ng ilang beses na mas NOx sa tunay na mundo kaysa sa pinasadyang mga sentro ng pagsubok.

Mga dahilan para sa mga pagkakaiba sa testing

Ang kasalukuyang pamamaraan ng pagsukat ay hindi na napapanahon. Ito ay ipinakilala sa 1970 at huling-update sa 1990. Ang pagsubok na ito ay masyadong flexible, pagpapagana kotse paninda upang maapektuhan ang mga resulta sa pamamagitan panukala tulad ng pagbabawas ng masa at paggamit ng mababang-paglaban gulong. Iba pang mga kadahilanan tulad ng pagmamaneho estilo at air temperatura ay maaari ring gumawa ng isang pagkakaiba sa mga resulta.

Pagpapabuti ng mga pamamaraan sa pagsubok

Ang EU ay nag-a-update ng mga pamamaraan para sa pagsukat ng mga emissions upang mas mahusay na maipakita ang mga kundisyon sa pagmamaneho ng tunay na mundo Ang Komisyon ay nakapagtibay na ng dalawa sa apat mga panukala na magbibigay-daan sa mga bagong pagsubok - na kilala bilang mga pagsubok sa Real Driving Emissions (RDE) - upang magsimula sa Setyembre 2017. Ang Parlyamento at ang Konseho ay tinitingnan din kung paano mag-update car emissions patakaran.

"Kinikilala namin na ang mga pagsubok sa RDE ay agarang kinakailangan sa kabila ng pagrerepresenta ng hamon para sa industriya," sabi ni Erik Jonnaert, kalihim ng Heneral ng European Automobile Manufacturer 'Association, sa pagdinig noong 23 Pebrero. Gayunpaman, binalaan niya na tataas sila, ang gastos sa pagmamanupaktura ng 600 € -1,300 € bawat sasakyan. Bilang karagdagan hanggang sa 25% ng mga nakaplanong mga modelo ng diesel ay maaaring nasa peligro na mahulog bilang isang resulta.

Si Chris Carroll, mula sa European Consumer Organization, ay suportado ang mga panawagan para sa mas makatotohanang mga pagsubok: "Ang batas ng EU sa lugar na ito ay linilinaw na ang mga sasakyan sa kalsada ay dapat sumunod sa pag-type ng mga resulta ng pag-apruba. Dapat silang gumanap sa normal na paggamit tulad ng gagawin nila sa isang pagsusuri sa laboratoryo at malinaw na hindi ito ang kaso ngayon. "

Parliament ay din set up ng isang inquiry committee sa pananaliksik car makers 'sira ng EU patakaran sa car emission pagsusuri sa kalagayan ng Volkswagen scandal. ang komite, Na kung saan ay up at tumatakbo para sa isang taon, ay matugunan para sa unang pagkakataon sa Miyerkules 2 Marso-elects kanyang upuan at vice-chair.

Ibahagi ang artikulong ito: