#WorldBank ay nagbibigay ng kredito sa #BeltAndRoad construction

Nagbigay ang World Bank ng isang serye ng mga artikulo, na tinatalakay ang impluwensya ng Belt and Road Initiative (BRI) sa imprastraktura, dayuhang kalakalan, cross-border investment, at inclusive at sustainable growth ng mga bansa at rehiyon sa ruta, isulat sina Wu Lejun at Wang Hui, People's Daily.

Ang organisasyon ay naniniwala na ang Belt and Road Initiative (BRI) ay isang ambisyosong pagsisikap upang mapabuti ang panrehiyong kooperasyon at pagkakakonekta sa isang trans-continental scale.

Inaasahan ng BRI na mapabuti ang imprastraktura sa transportasyon at kapaligiran sa ekonomiya, sa gayo'y malaki ang pagbaba ng mga gastos sa kalakalan, pagtataguyod ng kalakalan at pamumuhunan ng cross-border, at pagpapalakas ng paglago para sa mga bansa ng Belt at Road, mga rehiyon at maging ang buong mundo sa malaki, sinabi ng World Bank.

Ang Michele Ruta, nangungunang ekonomista sa Global Bank Macroeconomics, Trade and Investment ng World Bank Group, ay naniniwala na ang BRI regional kooperasyon ay mapapahusay ang imprastraktura sa transportasyon tulad ng mga riles, itaguyod ang mabilis na paglago ng kalakalan at pamumuhunan ng cross-border, at itulak ang ekonomiya.

Ayon sa unang dami ng impluwensiya ng konstruksiyon ng Belt at Road sa mga gastos sa pangangalakal na isinagawa ng Ruta at ang kanyang koponan ng pananaliksik, para sa mga ekonomiya ng Belt at Road, ang mga proyekto ng transportasyon ng BRI, alinman sa nakumpleto o sa ilalim ng konstruksiyon, ay maaaring magbawas ng oras ng pagpapadala para sa Belt at mga ekonomiya ng Road sa pamamagitan ng isang average ng 1.7-3.2%. Para sa mundo, ang average na pagbabawas sa oras ng pagpapadala ay nasa pagitan ng 1.2-2.5%.

Nagtutulungan ang Tsina sa ibang mga bansa sa pagtatayo ng mga highway, riles at port na sumusunod sa mga prinsipyo ng malawak na konsultasyon, magkasamang kontribusyon at mga ibinahaging benepisyo.

Ang progreso ay ginawa sa mga proyektong tanda ng BRI, tulad ng high-speed rail line na nagli-link sa Belgrade sa Budapest, at China-Laos railway. Ang mga proyektong ito ay magdadala ng higit na pagkakakonekta sa mga bansang iyon.

anunsyo

Ang proyekto ng Bagamoyo Port sa Tanzania ay makikinabang sa bansa pati na rin sa ibang mga bansa sa rehiyon. Ang railway ng Addis Ababa-Djibouti at ang pagpapabuti ng port ng Djibouti ay makakatulong sa isang pagbawas sa oras ng pagpapadala sa pagitan ng Australia at Ethiopia ng 1.2 na porsiyento.

Ang inisyatibo ay maaaring magkaroon ng positibong spillovers sa iba pang mga ekonomiya, Ruta remarked.

Natuklasan ng isang pagsasaliksik sa World Bank na ang iminungkahing BRI na iminungkahing network ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa oras ng paglalakbay. Ang pagbawas ng oras - at sa pamamagitan ng gastos sa pagpapahaba ng transportasyon - ay maaaring magresulta sa isang 4.97% na pagtaas sa kabuuang dayuhang direktang pamumuhunan sa mga bansa sa BRI. Ang mga positibong epekto na ito ay maaaring itaas ang paglago ng GDP ng mga bansa ng Sub-Saharan ng 0.13%.

Si Maggie Xiaoyang Chen, propesor ng economics at international affairs sa George Washington University at isang ekonomista sa departamento ng pananaliksik ng World Bank, ay nagsabi sa People's Daily na ang BRI ay nakakatulong sa malambot na imprastraktura ng mga bansa ng BRI, kabilang ang mga patakaran, pamamaraan at mekanismo .

Naniniwala siya na ang malambot na imprastraktura ay kinabibilangan ng pagpapaandar ng customs clearance, pati na rin ang pagpapabuti ng mga batas, regulasyon at kapaligiran sa negosyo.

Ang mga pag-aaral ng World Bank ay nagpapahiwatig na ang kooperasyon ng BRI ay magbawas ng mga gastos ng pandaigdigang kalakalan ng 1.1-2.2% at ng mga kalakal sa China-Central Asia-West Asia Economic Corridor ng 10.2%. Ano ang higit pa, makakatulong ito ng hindi bababa sa 0.1% ng pandaigdigang paglago sa 2019.

Ang BRI ay nagbibigay ng isang sustainable na paraan upang tapusin ang matinding kahirapan at itaguyod ang nakabubuting kasaganaan, ayon sa World Bank. Ipinakita ng isang pananaliksik na ang pagsulong ng konstruksiyon ng Belt at Road ay mapabilis ang pagbabawas ng global poverty.

Sa 2015, ang tungkol sa 26% ng populasyon sa mundo ay nanirahan sa mas mababa sa $ 3.2 bawat araw, at ang bilang ay inaasahang mahulog sa 10.2% ng 2030.

Ang mga pamumuhunan ng BRI ay magtataas sa 34 milyong tao mula sa katamtamang kahirapan, kung saan ang 29.4 milyong tao ay mula sa mga bansa at rehiyon sa kahabaan ng Belt at Road.

Ang mga taong 52,000 sa Nepal na naninirahan sa ilalim ng matinding sukdulan ng kahirapan ng $ 1.9 kada araw ay pinagaan ng pasasalamat sa BRI investment sa imprastraktura.

Inaasahan na sa pamamagitan ng 2030, magkakaroon ng karagdagang isang milyong katao na maiangat mula sa matinding kahirapan sa Kenya at Tanzania, at ang figure sa Pakistan ay tinatayang na 1.3 milyon.

Ang BRI ay magdadala ng mahahalagang benepisyo sa mga kalahok na bansa. Halimbawa, ang mga proyektong BRI sa Pakistan, kabilang ang Gwadar Port, Peshawar-Karachi expressway at ang mga proyekto ng pag-upgrade ng tren sa pagitan ng dalawang lungsod, ay mapapataas ang real-term income ng bansa sa pamamagitan ng 10.5% sa 2030.

Ang mga pangunahing tagumpay ng konstruksiyon ng Belt at Road sa Kyrgyzstan ay nasa transportasyon tulad ng mga riles at mga haywey. Ang makabuluhang pagbawas sa mga gastusin sa kalakalan ay nakinabang sa karamihan ng mga sektor ng ekonomiya. Tinataya na ang aktwal na kita ng bansa ay tataas ng 10.4% sa 2030.

Sinabi ni Caroline Freund, direktor ng kalakalan ng Regional Integration at Investment Climate sa World Bank, na ang pinahusay na pagsasama ay maaaring magtataas ng pandaigdigang kita sa pagitan ng 0.7-2.9%, at tunay na kita para sa BRI economics sa pagitan ng 1.2-3.4%.

"Mayroong malaking pagkakataon: ang pinabuting imprastraktura ay nangangahulugang mas maraming kalakalan, maraming pamumuhunan, mas mataas na paglago," sabi ni Freund.

Ibahagi ang artikulong ito: