Netherlands tops EU ranggo ng pinakamababang CO₂ emissions mula sa mga bagong cars: Alemanya at Poland ay laggards

Ang paraan ng mga gobyerno ng buwis sa gobyerno ng EU ay may malaking epekto sa pag-upa ng mas maraming sasakyan na mahusay sa gasolina, ang huling bahagi ng T & E 'Gaano kalinis ang mga kotse ng Europa 2014' ngayon (17 Disyembre) isiniwalat. Mga bansang may pinakamababang antas ng CO₂ mula sa mga bagong kotse ay may posibilidad na magkaroon ng pagpaparehistro at mga buwis sa kotse ng kumpanya na lubos na nagtapos ayon sa emissions ng carbon at may pinakamalaking impluwensya sa mga pagpipilian ng mga mamimili ng kotse. Ang mga bansang nabigo upang hikayatin ang mga sasakyang mahusay sa fuel ay dapat na mag-import ng mas maraming langis na pumipinsala sa paglago at paglikha ng trabaho habang ang pera ay bumubuhos mula sa ekonomiya.

Noong 2013, nakamit ng Netherlands ang pinakamababang emisyon ng CO₂ mula sa mga bagong kotse ng lahat ng 28 mga bansa sa EU sa 109 g / km. Ipinapakita rin nito ang pangalawang pinakamahusay na pangkalahatang pagbawas sa buong Europa mula nang ipakilala ang mga umiiral na mga limitasyon ng CO₂ para sa mga bagong kotse noong 2008, sa 30,4%. Ang pagganap na ito ay higit sa lahat dahil sa isang buwis sa pagpaparehistro na steeply pagkakaiba-iba ng ekonomiya ng gasolina, pati na rin ang mga pagbubukod mula sa buwis sa sirkulasyon para sa napakababang-carbon na mga sasakyan kabilang ang mga de-koryenteng kotse. Ang Netherlands ay mayroon ding isang malakas na pagkita ng kaibhan laban sa pagpapalabas ng CO₂ ng pagbubuwis ng 'benefit in kind' na pagbabayad para sa mga kotse ng kumpanya, na karagdagang binago pababa noong 2012 at pagkatapos ay patuloy na pinasisigla ang pagbili ng mga pinakamababang emitting na kotse.

Sa kaibahan, ang average na CO₂ emissions ng Alemanya noong 2013 mula sa mga bagong kotse ay 136,1 g / km, sa ngayon ang pinakapangit na tagapalabas ng EU15. Ang Alemanya, ang pinakamalaking merkado ng kotse sa Europa na may halos 3m bagong mga kotse na nakarehistro noong 2013, ay walang makabuluhang buwis sa pagpaparehistro ng kotse. Ang taunang buwis sa sirkulasyon sa Alemanya ay napakahina na nagtapos ayon sa emissions ng CO2 (isang linear € 2 / g / km sa itaas ng isang naibigay na threshold) na may kaunti o walang epekto sa pagpipilian ng mamimili. Ang benefit-in-kind para sa isang kotse ng kumpanya, sa 12% ng presyo ng kotse bawat taon, ay bumubuo ng isang malaking tulong, at hindi naiiba para sa CO₂. Bukod dito, nagtataguyod ang pamahalaang pederal ng isang pamamaraan ng pag-label na hindi magkatugma na nagre-rate ito ng a 191g / km Porsche Cayenne kapareho ng isang 114g / km Citroen C3.

Ang mga buwis sa kotse ay nagtapos ayon sa emisyon ng CO₂ ay mayroong isang negatibong resulta: mahigpit nilang nadagdagan ang bahagi ng mga diesel car, na isang pangunahing sanhi ng polusyon sa mga lugar sa lunsod at 400,000 na wala sa oras na pagkamatay bawat taon. Bukod sa tinatamasa ang mas mababang tungkulin sa gasolina, ang mga diesel car ay karaniwang nasa paligid ng 15% na mas mababang tailpipe CO2 na naglalabas kaysa sa mga petrol car, kaya't higit na nakikinabang ang mga ito mula sa inaalok na piskal.

Ang mga diesel ngayon ay kumakatawan sa halos kalahati ng lahat ng mga bagong kotse na naibenta sa EU. Ngunit hindi ito ang kaso sa Netherlands, kung saan ang isang bagong kotse sa apat lamang ay isang diesel, at sa Denmark (isa sa tatlo). Ang dalawang bansa na ito ay may tiyak na mga singil sa pagbubuwis sa diesel na naglalayong parusahan ang kanilang kontribusyon sa polusyon sa hangin, na mabisang humimok sa kanilang pagbili.

Si Greg Archer, manager ng malinis na sasakyan sa T&E, ay nagsabi: "Ipinapakita ng ulat na ito na ang mabisang buwis sa sasakyan at gasolina ay maaaring maghimok sa merkado para sa mas mababang carbon, mga sasakyan na mahusay sa fuel at maiwasan ang polusyon sa hangin na dulot ng maraming bilang ng mga diesel. Sa pamamagitan ng pagtatapos ng kumpanya ng kotse at pagpaparehistro ng mga buwis nang malakas sa emissions ng CO2 at pagbubuwis sa mga sasakyan sa diesel at gasolina sa mas mataas na antas kaysa sa mga gasolina car parehong CO₂ at ang mga emisyon ng polusyon sa hangin ay maaaring mabawasan nang malubha. ”

Ang rich-nation club, OECD, kamakailan lamang ay niraranggo ang Alemanya ng pangatlo sa pinakamataas na antas ng mga subsidyong ipinagkakaloob upang hikayatin ang mga kotse ng kumpanya at ang Belgian ang pinakamasama. Ang Itinuro din ng OECD na "ang mga kinalabasan sa kapaligiran sa buong OECD ay magiging napabuti sa pamamagitan ng pagtatapos ng undertaxation ng mga kotse ng kumpanya, partikular ang distansya ng distansya."

anunsyo

Nagpatuloy si Archer: "Ang mga bansa sa pagmamanupaktura ng kotse ay nag-aalok ng malaking tulong para sa pribadong paggamit ng mga kotse ng kumpanya. Sa paggawa nito hinihimok nila ang hindi kinakailangang paggamit ng mas malaki, mas maraming mga maruming kotse. Dapat wakasan ng mga gobyerno ang mga handout na nagpaparumi sa pamamagitan ng pagtaas ng buwis sa kotse ng kumpanya at hikayatin ang mas malinis na mga kotse. "

Ang unang sapilitang mga patakaran ng EU sa mga emissions ng carbon ay nangangailangan ng mga tagagawa ng kotse na limitahan ang kanilang average na kotse sa maximum na 130 gramo ng CO2 bawat kilometro sa pamamagitan ng 2015, at 95g sa pamamagitan ng 2021.

Noong 2013, ang average na CO₂ emissions mula sa lahat ng mga bagong kotse sa buong EU (tulad ng sinusukat ng opisyal na pagsubok) ay 127g / km, isang 4% na pagbawas noong 2012. Sa average, samakatuwid, ang Ang target sa 2015 ay natutugunan nang dalawang taon nang mas maaga sa iskedyul. Lima sa pitong mga gumagawa ng kotse sa Europa ang nasa track upang matugunan ang kanilang mga target na 2021 kung patuloy silang umuunlad tulad ng mayroon sila mula nang ipakilala ang batas noong 2008.

Gayunpaman, ang opisyal na data ay dapat na kinuha sa isang pakurot ng asin mula pa kalahati lamang ng sinusukat na pagpapabuti sa mga resulta ng pagsubok ang napagtanto sa kalsada. Ito ay dahil mayroong isang matarik na lumalawak na puwang (ngayon ay 31%) sa pagitan ng opisyal na pagsubok at real-world CO₂ ekonomiya ng gasolina.

Ang mga kotse ay responsable para sa 15% ng kabuuang mga emissions ng Europa at ang nag-iisang pinakamalaking mapagkukunan ng emissions sa sektor ng transportasyon.

#GreenCarTax - Buwis sa Green Car

Ibahagi ang artikulong ito: