Ugnay sa amin

Kabuhayan

Benchmark ng European Road Freight Rate Q4 2023: Tumatagal ang merkado ng kontrata ngunit bumagsak ang spot market

IBAHAGI:

Nai-publish

3 months ago

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Ang Upply x Ti x IRU European road freight rates index ay nagpapakita na ang Q4 spot rate index ay bumaba ng 14.8 puntos sa bawat taon. Gayunpaman, ang pagbagsak ng quarter-over-quarter sa index ng mga rate ng kontraktwal ay limitado sa 0.9 puntos, dahil sa mataas na gastos at, lalo na, ang pagtaas ng toll sa Q4 2023.Bumagsak ang spot index ng 4.5 points quarter over quarter (QoQ) sa 123.8 points.

Bumaba na ito ngayon ng 14.8 points year over year (YoY). Ang index ng kontrata ay tumaas para sa ikalawang magkakasunod na quarter, tumaas ng 1.7 puntos QoQ sa 129.4. Ang YoY fall ay 0.9 puntos lamang. Ang Q4 2023 European Road Freight Spot Rate Benchmark Index ay nakatayo sa 123.8, 4.5 puntos na mas mababa kaysa sa Q3 2023 at 14.8 puntos pababa sa YoY. Ang Q4 2023 European Road Freight Contract Rate Benchmark Index ay nasa 129.4, 1.7, puntos na mas mataas kaysa sa Q3 2023 at 0.9 puntos na mas mababa kaysa sa Q4 2022.

Ang mga pagtaas ng presyo ng toll sa Germany noong nakaraang Disyembre ay nakatulong sa paghimok ng 8.3-point na pagtaas sa German domestic rates index. Sa Germany, tinatantya ng IRU na ang karagdagang halaga ng mga toll ay magiging EUR 6,700 bawat trak bawat taon, samantalang ang halaga ng mga bagong toll na ipinakilala ay maging EUR 730 bawat trak bawat taon sa Austria. Ang mababang demand ay malamang na panatilihing mahina ang mga rate ng kargamento sa 2024.

Gayunpaman, ang mga bagong toll na ipinakilala sa itaas ng base ng mataas na gastos ay mananatiling pataas na presyon sa mga rate sa unang kalahati ng taon. Ito ay malamang na mapanatili ang mga rate ng kontrata at limitahan ang karagdagang pagbagsak sa paglago ng spot rate.Ang mahina at bumabagsak na demand para sa kargamento sa kalsada sa buong Europe ay nagpababa ng mga spot rate, habang ang mga rate ng kontrata ay nanatiling mataas dahil sa pressure sa gastos.

Nasa 5.5 puntos na ngayon ang spot index sa index ng kontrata, ibig sabihin ay mas malapit na ngayon ang mga spot rates sa kanilang base level kaysa sa mga rate ng kontrata. Ang kumbinasyon ng mga spot falls na hinihimok ng bumababang pang-industriya na demand, bilang karagdagan sa mga pagtaas ng kontrata na dulot ng mga bagong emission toll at pangkalahatang paglago ng gastos, ay nagresulta sa mga presyo ng kontrata na tumaas sa itaas ng mga spot rate mula sa mga lungsod ng Germany hanggang Paris, Birmingham, Milan, Lille, Madrid, Rotterdam, at Antwerp.

 Mula nang tumaas ang mga rate sa unang kalahati ng 2022, ang pagbaba ng konsumo na dulot ng tumataas na presyo ang naging pangunahing dahilan para sa pare-parehong pagbaba ng spot rate. Gayunpaman, sa isang bagong klima ng pinaliit na inflation, ang pagkonsumo ay naayos na ngayon sa mas mababang antas, na nagreresulta sa mas mababang dami ng kargamento sa kalsada.

Thomas Larrieu, Punong Tagapagpaganap ng Upply, komento: “Sa simula ng 2024, may access na ngayon ang mga shipper sa mga spot rates na mas mababa kaysa sa contractual rates. Sa taong ito, ang mga operator ng transportasyon sa kalsada ay kailangang makayanan ang pagbagsak sa pangangailangan sa Europa, na isinasagawa na sa loob ng ilang buwan, at sa hindi mahuhulaan ng kanilang mga gastos. Ngayon na ang oras upang pabilisin ang paggamit ng mga digital na tool, na nagbibigay ng visibility at nagbibigay-daan sa pag-optimize ng kita.

”Ang mga gastos ay tumaas sa kabuuan sa nakaraang tatlong taon. Ang paggawa (+28.2%), pagpapanatili at pagkumpuni (+20.4%), mga gulong (+21.6%), mga ekstrang bahagi (+13.5%), at insurance (+8.7%) lahat ay tumaas nang malaki at nag-ambag sa isang partikular na bloated na base ng gastos . Ito ang resulta ng inflation na dumadaan sa sistema, pagdaragdag ng pataas na presyon sa mga rate at pagpigil sa pagbagsak ng rate.

Ang mga bagong toll na nakabatay sa emisyon ng Germany ay nagsimula noong Disyembre 1, 2023, na epektibong nagpapataas ng mga toll para sa mga mabibigat na sasakyan sa mga kalsada ng German ng humigit-kumulang 80%. Ayon sa GVN, ang Lower Saxony Carrier Association, ang pagtaas na ito ay magreresulta sa karagdagang EUR 300,000 na buwanang gastos para sa ilan sa mga miyembro nito. Ito ay nasusukat sa index ng domestic road freight rate ng Germany, na nagpakita na ang mga rate ay tumaas ng 8.3 puntos noong Disyembre.

Tinatantya ng IRU na ang mga bagong toll ay nagpapakilala ng karagdagang EUR 6,700 taunang gastos sa bawat trak sa Germany. Ipinapalagay nito na ang mga trak ng Aleman ay gumaganap ng 60% ng pambansang pagpapatakbo ng kargamento sa kalsada sa isang tolled na network ng kalsada, alam na ang 55% ng mga volume ng kargamento ay dinadala ng mga articulated na sasakyan na may higit sa limang axle at sumusunod sa mga pamantayan ng EURO VI, at ang mga sasakyang ito ay kumakatawan sa 30% ng armada ng Aleman. Samantalang ang mga bagong toll sa Austria, na ipinakilala noong 1 Enero 2024, ay nakatakdang taasan ang taunang gastos sa bawat trak ng EUR 730.

Vincent Erard, Senior Director ng IRU para sa Diskarte at Pag-unlad, idinagdag: “Ang sektor ng transportasyon sa kalsada sa Europa ay nahaharap sa bumabagsak na pangangailangang pang-industriya, na nagpapababa ng mga presyo sa lugar. Ngunit nananatiling mataas ang mga rate ng kontrata dahil sa presyur sa gastos na dulot ng mga bagong buwis sa toll ng CO₂ at pangkalahatang pagtaas ng gastos. Ang mga kumpanya ng transportasyon ay umaangkop sa mga hamon sa pagpapatakbo, pananalapi at kapaligiran upang matugunan ang pangangailangan sa transportasyon sa hinaharap. Ang kanilang mga pagsisikap ay kailangang suportahan ng pinansiyal na suporta para sa green transition, ang deployment ng charging at refueling infrastructure, mas ligtas at secure na mga parking area, pinahusay na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga driver, at isang komprehensibong digitalization ng mga dokumento sa transportasyon. Maaari din nating asahan ang lumalaking demand para sa mga driver sa mga darating na taon, na may tinatayang 745,000 na hindi napunang posisyon ng driver ng trak pagsapit ng 2028, at sa gayon ay potensyal na mas mataas na gastos sa pagmamaneho. Hindi dapat maliitin ang kailangang-kailangan na kontribusyon ng industriya ng transportasyon sa kalsada sa buong ekonomiya at lipunan.

"Michael Clover, Pinuno ng Komersyal na Pag-unlad ni Ti, ay nagsabi: “Ang presyur sa gastos sa kargamento sa kalsada ay patuloy na dumarating habang ang pagtaas ng gastos sa gasolina at paggawa ay idinaragdag na ngayon sa mga bagong toll na ipapatupad sa buong Europa. Gaya ng ipinapakita ng data para sa Germany, maaari nating asahan na ang mga bagong toll na ito ay hahantong sa tunay na pagtaas sa mga transactional road freight rate habang ipinapatupad ang mga ito sa iba't ibang bansa sa kurso ng 2024, na nagtatakda ng bagong baseline ng presyo." mukhang nakatakdang kunin ang deflationary mantle mula sa isang naayos na ngayon na demand ng consumer. Ito ay malamang na makagawa ng karagdagang pagbagsak ng rate, lalo na sa spot market. Gayunpaman, ang pagpapalawig ng bagong sistema ng toll na nakabatay sa emisyon sa iba pang mga bansang Europeo ay nakatakdang palakihin pa ang isang nakataas na base sa halaga ng kargamento sa kalsada. Maaari itong maglagay ng pataas na presyon sa mga rate ng kontrata habang nililimitahan ang pagbaba ng presyo at pinipiga ang mga margin sa spot market.
Tungkol sa European Road Freight Rate Benchmark
Ang European Road Freight Rate Benchmark na ulat ay idinisenyo upang magbigay ng higit na kakayahang makita ng pag-unlad ng rate ng kargamento sa buong Europa.Pindutin dito upang mag-download ng kopya ng buong benchmark na ulat.Tungkol sa Transport Intelligence (Ti)
Ang Ti ay ang nangungunang pinagmumulan ng market intelligence sa mundo para sa logistik at industriya ng kargamento sa kalsada, na nagbibigay ng data at pagsusuri sa pamamagitan ng serye ng ulat ng European Road Freight Transport nito, database ng Global Supply Chain intelligence (GSCi) at mga serbisyo ng ekspertong pagkonsulta.
www.ti-insight.com 

Tungkol kay Upply
Ang Upply, tech na platform na naghahatid ng mga propesyonal sa transportasyon ng kargamento, nagdidisenyo at gumagawa ng mga solusyon para matulungan ang mga shipper, carrier at freight forwarder na samantalahin ang buong potensyal ng digitalization para pagsilbihan ang kanilang negosyo. Pinagsasama-sama ang kadalubhasaan sa transportasyon at Data Science, mula noong 2018 ay binuo ng Upply ang Smart solution nito na nakatuon sa pag-benchmark, pagsubaybay at pagsusuri ng mga rate ng kargamento. Bilang nangunguna sa benchmarking para sa European road freight, tinutulungan ng Smart ang mga manlalaro ng supply chain na gumawa ng mga desisyon nang may ganap na kaalaman sa merkado at i-optimize ang kanilang mga pamumuhunan sa transportasyon. Ang kumpanya ay nakabase sa Paris at kasalukuyang may higit sa 60 empleyado na nakatuon sa pagbuo ng mga natatanging teknolohikal na solusyon nito.
www.upply.comTungkol sa IRU
Ang IRU ay ang pandaigdigang organisasyon ng transportasyon sa kalsada, na nagtataguyod ng paglago ng ekonomiya, kasaganaan at kaligtasan sa pamamagitan ng napapanatiling mobility ng mga tao at kalakal. Bilang boses ng higit sa 3.5 milyong kumpanya na nagpapatakbo ng mga serbisyo sa mobility at logistics sa lahat ng pandaigdigang rehiyon, pinangunahan ng IRU ang mga solusyon upang tulungan ang mundo na gumalaw nang mas mahusay.
www.iru.org 

Ibahagi ang artikulong ito:

Mga Kaugnay na Paksa:
Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.
anunsyo

Nagte-trend