Ugnay sa amin

Aviation / airlines

Ang mga panrehiyong paliparan ay nahaharap sa mga pagbabago sa merkado at umiiral na mga hamon

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ang taunang pagtitipon ng mga rehiyonal na paliparan ng Europa at ang kanilang mga kasosyo sa negosyo, na ginanap ngayong taon sa Dubrovnik Ruđer Bošković Airport noong Abril 11 at 12, ay kanilang pagkakataon na suriin ang mga kondisyon ng kalakalan. Ang pinakabagong pagsusuri sa industriya mula sa ACI Europe, ay nagpapakita ng isang merkado na muling hinubog ng mga pagbabago sa istruktura at nahaharap sa mga hindi pa nagagawang hamon na nangangailangan ng kagyat na atensyon mula sa EU at European States. Ang ACI Europe ay bahagi ng Airports Council International (ACI), ang tanging pandaigdigang propesyonal na asosasyon ng mga operator ng paliparan.

Ang mga malalaking paliparan, na may pagitan ng isang milyon at sampung milyong pasahero sa isang taon, ay karaniwang nananatiling nangunguna sa European average para sa trapiko ng pasahero sa taong ito na may 7.5% na paglago laban sa average na -0.9% kumpara sa mga antas ng pre-pandemic. Sa partikular, ang mga naglilingkod sa mga sikat na destinasyon sa turismo o umaasa sa pangangailangan ng VFR (Pagbisita sa Mga Kaibigan at Kamag-anak) ay mahusay na nagawa.

Ang mas maliliit na rehiyonal na paliparan, na may mas kaunti sa isang milyong pasahero sa isang taon, ay may makabuluhang hindi magandang pagganap – na ang kanilang mga dami ng pasahero ay 38.6% mas mababa sa mga antas ng 2019. Sinasalamin nito ang mga pagbabago sa istruktura pagkatapos ng COVID sa European aviation market, lalo na ang mga sumusunod na salik:

- Ang pinabilis na pagtaas ng mga Ultra-Low Cost Carrier (LCCs) at ang relatibong pagtanggal ng Network Carriers sa kanilang mga hub, na naging talamak para sa mga regional airport. Habang tinataasan ng mga LCC ang kapasidad ng upuan sa mga panrehiyong paliparan ng 15.3% ngayong tag-init kung ihahambing sa mga antas ng pre-pandemic (2019), ang Network Carrier ay bumababa ng -24.5%. Nakikita ng mas maliliit na paliparan sa rehiyon ang pagbaba ng kapasidad ng mga LCC at Network Carrier.

- Ang pagtaas ng pag-asa ng mga paliparan ng Europa sa internasyonal na trapiko ng pasahero habang ang domestic traffic ay nananatiling mas mababa sa mga antas ng pre-pandemic. Sa ngayon sa taong ito, ang internasyonal na trapiko sa mga paliparan sa rehiyon ay tumaas ng 5.7%, kung ihahambing sa mga antas ng pre-pandemic, habang ang domestic traffic ay bumaba ng -5.9%. Ngunit ang katotohanan ay nananatili na ang pagpapalit ng nawalang domestic na trapiko ng bagong internasyonal na trapiko ay karaniwang mas mahirap para sa mas maliliit na rehiyonal na paliparan dahil sa kanilang laki ng merkado.

- Ang pangingibabaw ng pangangailangan sa paglilibang/VFR dahil ang pangangailangan sa negosyo ay nananatiling mas mababa sa mga antas bago ang pandemya.

Sa pagbubukas ng kumperensya, sinabi ni Morgan Foulkes, Deputy Director General ng ACI Europe, na "halos hindi na tayo nakatutok sa COVID ngunit ang resulta nito ay narito upang manatili sa pagkukunwari ng bagong market dynamics na pinapanatili ang mahigpit na pagkakahawak sa mga paliparan sa rehiyon. Ang pagtaas ng pag-asa ng mga paliparan na ito sa mga footloose na LCC at hybridised network carrier ay nagpapalala sa mga panggigipit sa kompetisyon, kadalasang pinipiga ang mga ito nang walang katulad na intensidad. At malinaw, ang daloy ng mga pagsasama-sama ng airline na isinasagawa ay hindi gagawing mas madali ang mga bagay."

anunsyo

Bagama't naging hamon para sa mga rehiyonal na paliparan ang pagkamit ng kakayahang umangkop sa pananalapi, lalo na ang mga mas maliliit, ang mga bagong realidad sa merkado na ito ay nagpapahirap sa pag-break even – pabayaan ang pananalapi ng pamumuhunan sa decarbonization, digitalization at mga upgrade sa imprastraktura. 

Ang pagiging pana-panahon ng trapiko ay palaging nagreresulta sa mas mataas na mga gastos sa pagpapatakbo at kakulangan ng sukat ng ekonomiya. Bagama't ang ilang mga paliparan sa rehiyon ay nagawang palawigin ang kanilang mga peak season, ang iba ay nahihirapang lumaki ang trapiko sa labas ng mga peak at bawasan ang imbalance ng demand sa buong taon. Nagsisimula na ring makaapekto sa demand ang pagbabago ng mga pattern ng panahon, na nagtuturo sa mga bagong kawalan ng katiyakan sa seasonality at mga antas ng trapiko.

Ang pinalakas na airline buyer power ay nagreresulta sa mas mababa sa break-even na mga kita mula sa mga singil ng user. Ang mga singil na ito ay patuloy na bumababa sa totoong mga tuntunin sa nakalipas na limang taon at umabot sa pinakamababa sa lahat ng oras sa 2024. Ang mga panrehiyong paliparan na may mas mababa sa 5 milyong pasahero bawat taon ay naniningil na ngayon sa mga airline -16.4% na mas mababa para sa paggamit ng kanilang pasilidad kumpara noong 2019.

Nagkomento si Morgan Foulkes na "walang matatakasan ang katotohanan na ngayon ay oras na ng krisis sa pananalapi para sa marami sa mga paliparan sa rehiyon ng Europa. Isa itong hamon na kailangang tugunan nang may pagtingin sa hinaharap at holistic na pananaw – isinasaalang-alang ang epekto ng batas sa klima ng EU (ang tinatawag na “Fit for 55”) hindi lamang sa mga paliparan, kundi sa. pagkakakonekta na kanilang pinagana at ang mahalagang papel na ginagampanan ng pagkakakonekta para sa pagkakaisa at pagkakapantay-pantay ng teritoryo".

“Nangangailangan ito ng patuloy na kakayahang umangkop hinggil sa kakayahan ng mas maliliit na rehiyonal na paliparan na makinabang mula sa tulong sa pagpapatakbo pagkatapos ng 2027 sa ilalim ng Mga Alituntunin sa Tulong ng Estado ng EU, mas kaunting pagsusuri sa regulasyon pagdating sa regulasyon ng mga singil sa paliparan sa pambansang antas at – huli ngunit hindi bababa sa – isang buong saklaw ng mga kasamang hakbang sa ilalim ng EU Fit para sa 55 para pangalagaan ang regional air connectivity.”

Ang mga panrehiyong paliparan ay kasalukuyang nagbibigay ng 34% ng kabuuang air connectivity sa Europe, ngunit ang kanilang direktang mga antas ng koneksyon ay hindi nakabawi sa kanilang mga antas bago ang pandemya - malayo mula dito. Higit pa rito, ipinapakita ng pananaliksik mula sa economics at finance consultancy na Oxera na ang EU Fit for 55 package ay maaaring magresulta sa hanggang 20% ​​na pagbaba sa trapiko ng pasahero para sa mga panrehiyong paliparan. Ito ay isasalin sa napakasamang pagkakakonekta ng hangin at sa gayon ay makakaapekto sa pang-ekonomiya at panlipunang posisyon ng mga rehiyonal na komunidad ng Europa.

Tulad ng kanilang mas malalaking kapantay, tinanggap ng mga rehiyonal na paliparan ang decarbonization. Isang record na 261 regional airports sa buong Europe ang na-certify na ngayon para sa carbon management at reduction sa ilalim ng Airport Carbon Accreditation, kung saan walo sa kanila ang may hawak ng brand new Level Five accreditation – nagpapatunay sa kanila para maabot at mapanatili ang isang net zero carbon balance para sa mga emisyon na nasa ilalim ng kanilang kontrol at pagpapalawak. pagma-map, pag-impluwensya at pag-uulat ng mga kinakailangan para sa lahat ng iba pang mga emisyon, partikular sa mga mula sa mga airline.

Ngunit habang ang mga paliparan na ito ay lalong tumitingin sa pagpapadali sa pag-deploy ng mga zero-emission na sasakyang panghimpapawid, kailangan nilang isama kasama ang natitirang industriya ng paliparan sa EU at pambansang mga patakaran sa enerhiya. Ito ay tungkol sa pag-secure hindi lamang sa pagkakaroon ng SAF kundi pati na rin sa pag-access sa berdeng enerhiya sa mapagkumpitensya at hindi nababagong presyo.

Sinabi ni Morgan Foulkes: "Habang ang EU ay malapit nang magsimula sa isang bagong limang taon na pampulitikang cycle at dahil marami tayong naririnig tungkol sa pangangailangan para sa mapagkumpitensya at panlipunang mga epekto na tugunan habang binabawasan natin ang karbon sa ating mga ekonomiya, napakahalaga na walang paliparan at walang komunidad ay naiwan. Nangangahulugan iyon ng pagtiyak na i-decarbonize natin ang aviation sa paraang pinangangalagaan ang natatanging pang-ekonomiya at panlipunang benepisyo ng air connectivity sa mga Rehiyon. Ito mismo ang aming hiniling sa mga institusyon ng EU sa aming Airport Industry Manifesto na inilathala noong Enero”.

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend