Lisensya sa pagmamaneho ng EU: Sinusuportahan ng Parlamento ang posisyon ng industriya ng transportasyon sa kalsada

Pinagtibay ngayon ng European Parliament ang ulat nito sa Driving License Directive, na sumasang-ayon sa mga pangunahing reporma na mag-aalis ng mahahalagang hadlang na nakakapagpapahina ng loob sa pagpasok sa propesyon sa pagmamaneho.

Nagtakda ng bilis para sa trilogue na negosasyon kasama ang Konseho at Komisyon, pinagtibay ngayon ng plenaryo ng European Parliament ang posisyon nito sa Driving License Directive, na nag-aalok ng malaking hakbang pasulong sa pag-aalis ng mga hadlang sa edad na kinakaharap ng mga batang driver pati na rin ang pagpapadali sa pagsasama ng ikatlong bansa. mga driver sa EU.

Sinabi ng Direktor ng Advocacy ng IRU EU na si Raluca Marian, "Ang European Parliament ay gumawa ng isang malaking hakbang ngayon patungo sa pag-aalis ng mga pangunahing hadlang na pumipigil sa mga kabataang mamamayan ng EU na sumali sa propesyon at mga driver ng ikatlong bansa mula sa pagpupuno sa lokal na talent pool. Ang industriya ng transportasyon sa kalsada ng EU ay nangangailangan ng parehong mga lokal na driver at mga propesyonal sa ikatlong bansa upang malampasan ang talamak na kakulangan ng mga driver. Nawawalan na kami ng mahigit 500,000 propesyonal na driver.”

“Una sa lahat, ang focus namin ay ang makaakit ng mas maraming local talent, kasama na ang mga kabataan at kababaihan. Ngunit dahil sa laki ng kakulangan sa mga driver, kasama ang katotohanan na maraming mga driver ang malapit na sa edad ng pagreretiro, kailangan nating umakma sa lokal na talent pool na may mga third-country driver," dagdag niya.

Mga pangunahing reporma para sa pag-akit ng mga batang tsuper ng trak

Sa kung ano ang humuhubog upang maging isang malaking reporma para sa sektor ng trucking, sinuportahan ng plenaryo ang pagpapatupad ng EU na may kasamang driving scheme na nagbibigay-daan sa mga 17 taong gulang na driver ng trak (mga kategorya C at C1) na ligtas na makakuha ng praktikal na karanasan sa pagmamaneho at maging pamilyar sa propesyon kasama ang isang bihasang driver.

“Ang salitang 'sinamahan' ay napakahalaga kapag tinitingnan ang iminungkahing teksto sa rebisyon ng lisensya sa pagmamaneho. Ang isang 17-taong-gulang na nagmamaneho ng trak sa ilalim ng pangangasiwa ng isang makaranasang driver ng trak na nakaupo sa tabi nila sa cabin ay isang paraan ng pinalawig na on-the-job na pagsasanay. Malaki ang maitutulong nito sa pagsasara ng school-to-wheel gap. Natutuwa kaming makitang tumpak na naunawaan iyon ng Parliament,” sabi ni Raluca Marian.

Nilinaw din ng Parliament na ang pinakamababang edad sa pagmamaneho para sa parehong pambansa at internasyonal na mga operasyon ng trak ay 18 taong gulang sa EU.

anunsyo

Mga pangunahing reporma para sa pag-akit ng mga batang driver ng bus at coach

Katulad nito, kinumpirma ng Parliament na 21 taong gulang ang pinakamababang edad para sa mga propesyonal na driver ng bus at coach.

Ipinakilala rin ng Parliament ang posibilidad para sa mga Member States na alisin ang arbitraryong 50-kilometrong limitasyon para sa 19-taong-gulang na propesyonal na mga driver ng bus at coach na maghatid ng mga pasahero sa loob ng kanilang pambansang teritoryo.

"Ang ulat ng European Parliament ngayon ay maaaring ituring bilang isang tagumpay para sa kolektibong transportasyon ng pasahero, na nasa ilalim ng malaking presyon dahil sa kakulangan ng mga driver na lumago ng 54% mula 2021 hanggang 2022," sabi ni Raluca Marian.

"Masyadong marami kaming nawawalan ng mga batang European professional bus at coach driver na kandidato dahil sa mga legal na hadlang na ito. Nakikita na natin ang nakababahala na kahihinatnan nito: wala pang 3% ng mga driver ng bus at coach ay wala pang 25. Lalong lalala ang trend na ito sa mga susunod na taon kung walang gagawing konkretong aksyon,” she added.

Mga driver ng ikatlong bansa

Alinsunod sa European Parliament's Transport Committee, kinilala ng Parliament ang pangangailangang palawigin ang panukala ng Komisyon na bumuo ng EU-framework para sa pagkilala sa mga lisensya at kwalipikasyon ng mga driver ng ikatlong bansa.

“Ang pagbuo ng isang maayos at malinaw na EU-framework para sa pagkilala sa mga lisensya at kwalipikasyon ng mga propesyonal sa ikatlong bansa sa pagmamaneho ay napakahalaga. Ang mga driver ng ikatlong bansa ay dapat makinabang mula sa parehong mga karapatan bilang mga European driver. Para dito, kinakailangan na ang kanilang mga karapatan ay kilalanin at igalang sa lahat ng Estado ng Miyembro. Kailangan natin ng mga third-country drivers para umakma sa local talent pool at punan ang gap,” ani Raluca Marian.

Parehong pinagtibay na ngayon ng Parlamento at ng Konseho ang kanilang mga posisyon sa Direktiba. Ang trilogue negotiations ay inaasahang magtatapos sa ilalim ng susunod na lehislatura.

"Umaasa kami na kumbinsihin ng mga negosyador ng Parliament ang kanilang mga katapat sa Konseho sa pragmatismo ng kanilang posisyon, na sinusuportahan ng industriya ng transportasyon sa kalsada," pagtatapos ni Raluca Marian.

Tungkol sa IRU
Ang IRU ay ang pandaigdigang organisasyon ng transportasyon sa kalsada, na tumutulong na ikonekta ang mga lipunan na may ligtas, mahusay at berdeng kadaliang kumilos at logistik. Bilang boses ng higit sa 3.5 milyong kumpanyang nagpapatakbo ng mga serbisyo sa kalsada at multimodal na transportasyon sa lahat ng pandaigdigang rehiyon, tinutulungan ng IRU na panatilihing gumagalaw ang mundo. iru.org

Ibahagi ang artikulong ito: