Sa tatlong taon, ang mga de-kuryenteng trak ay magiging isang mas murang opsyon kaysa sa diesel - pagsusuri ng Cambridge Econometrics

Natuklasan ng isang bagong pag-aaral ang mas mahigpit na mga target sa paglabas ng EU na kinakailangan upang mag-decarbonise
transportasyon ng kargamento sa kalsada bago ang 2050.

*Ang kabuuang halaga ng pagbili at pagpapanatili ng mga electric truck sa Europe ay magiging
mas mababa sa 2025, at mga fuel cell na pinapagana ng hydrogen sa 2030, kaysa sa paggamit
tradisyunal na diesel-fuelled na sasakyan, ayon sa pinakabagong pagsusuri ni
Cambridge Econometrics, gamit ang mga numero para sa Italy, Poland at Spain. Maaari itong
mag-ambag sa parehong pagkamit ng mga target sa klima para sa sektor at paglikha
kalayaan ng enerhiya mula sa mga fossil fuel ng Russia. Mga pag-unlad ng imprastraktura
ay kakailanganin upang magawa ang paglipat.*

Sa isang serye ng tatlong pag-aaral sa Italya,  Poland at Espanya,  Kamakailan ay sinuri ng research consultancy Cambridge Econometrics kung gaano kapuno
ang walang carbon na operasyon ay maaaring makamit sa transportasyon ng kargamento - isang sektor
na bumubuo ng halos 7% ng pandaigdigang paglabas ng CO2. Ang European
Ang pinakabagong REPowerEU package ng Commission, na, dahil sa pagsalakay ng Russia
ng Ukraine, ay naglalayong gawing hiwalay ang Europa sa mga fossil fuel ng Russia nang maayos
bago ang 2030, nagdaragdag ng karagdagang kaugnayan sa paksa ng pananaliksik. Parte ng
Ang paglipat sa net zero sa transportasyon ng kargamento ay maaaring kasama ang pagbabawas ng
pagdepende sa langis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga trak ng diesel.

Inatasan ng European Climate Foundation, sinuri ng pagsusuri ang
mga posibilidad ng teknolohikal na pagpapatupad na kinakailangan upang makamit ang
mga layunin sa klima batay sa pagmomodelo ng mga trak ng trak ng Italya, Poland at
Spain, na may ilan sa mga natuklasan na nalalapat din sa Central at Eastern
Europe, kung saan mayroon ding opisina ang Cambridge Econometrics, sa Budapest.

Upang makamit ang mga target sa kapaligiran na itinakda ng EU, dapat bawasan ng mga tagagawa
Mga paglabas ng CO2 mula sa mga bagong trak ng 15% pagsapit ng 2025 kumpara sa mga antas ng 2019-2020
at sa pamamagitan ng 30% sa pamamagitan ng 2030. Ang mga target ng EU ay nalalapat lamang sa mga bagong sasakyan, iminumungkahi
na ang mga emisyon sa antas ng fleet ay bababa nang mas mabagal, gaya ng mga ginamit na trak
gagamitin pa rin sa mga fleet pagkatapos ng petsang iyon. Ito ay inaasahan lalo na
sa Central at Eastern Europe na mga bansa kung saan ang proporsyon ng mga ginamit na trak
ay karaniwang mas mataas sa fleets.

Ayon sa Cambridge Econometrics modelling, dahil sa fleet na ito
epekto, ang kabuuang emisyon sa sektor ay bababa lamang ng 28% sa Poland
at sa pamamagitan ng 31% sa Italya at Espanya sa pamamagitan ng 2050, kung ang emission reduction target ng
15% at 30% ang sinusunod. Bukod dito, kahit na ang pagbebenta ng mga bagong non-zero trak
ay ganap na pinagbawalan mula 2040, hindi pa rin gagana ang sektor
walang carbon sa 2050: mananatili ang mga emisyon sa paligid ng ikalimang bahagi ng 2021 na antas
sa Silangang Bansa, at humigit-kumulang 6 na porsyento ng kasalukuyang CO2 emissions
ilalabas pa rin sa mga kalsada ng Italyano at Espanyol kumpara sa target
netong zero na antas.

“*Maaaring makamit ang kinakailangang mga target sa pagbabawas ng emisyon sa maraming paraan: sa pamamagitan ng
pagtaas ng kahusayan ng mga kasalukuyang sasakyang diesel, sa pamamagitan ng pagtaas ng
bahagi ng biofuel at sa pamamagitan ng pagkalat ng mga zero-emission na sasakyan,*” sabi ni Dóra
Fazekas, direktor ng opisina ng Budapest ng Cambridge Econometrics. *Elektrisidad at
ang mga trak na pinapagana ng hydrogen ay mas mahusay; mayroon silang mas mababang enerhiya
kinakailangan. Gayunpaman, para sa mga ito ay kumalat, ito rin ay mahalaga upang bumuo
ang tamang imprastraktura, na iba-iba para sa bawat teknolohiya.*”

anunsyo

Ang isa pang bentahe ng electric at hydrogen-powered trucks ay hindi lang iyon
wala ba silang direktang emisyon, ngunit mayroon din silang mas mababang kabuuang
emisyon kaysa sa maginoo na mga sasakyan, isinasaalang-alang ang mga hindi direktang emisyon
nauugnay sa paggawa ng kuryente at hydrogen.

*Inaasahang halaga ng lifecycle ng mga mabibigat na sasakyang pang-transportasyon (Italy, Poland at
Espanya)*

*Mga pagdadaglat**: ICE: Internal Combustion Engine; BEV: Baterya Electric
Sasakyan; BEV-ERS: Baterya Electric Vehicle-Electric Road System; FCEV: Panggatong
Cell Electric Vehicle*

*Tandaan**: Ang pribadong imprastraktura ay tumutukoy sa halaga ng mga pag-install gaya ng
electric charging stations sa mga bodega at logistics center, habang
ang pampublikong imprastraktura ay kinabibilangan ng pagtatayo ng hydrogen/electric
charging station at overhead na mga linya ng kuryente sa tabi ng mga motorway, halimbawa.*

Iniharap kamakailan ng EU ang Alternative Fuels Infrastructure Regulation nito  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
mga panukala na naglalayong magbigay ng sapat na imprastraktura para sa kuryente at
mga trak na pinapagana ng hydrogen sa mga pangunahing ruta sa Europa (TEN-T network

Ayon sa mga panukala, para sa ganap na electric trucks (baterya electric
mga sasakyan – BEV), ang mga charger ay dapat itayo sa mga sentro ng logistik at mga depot,
at mga fast charger sa mga pangunahing kalsada. Habang ang pagsingil sa pangkalahatan ay tumatagal
kaysa sa pag-refuel, na may sapat na laki ng mga baterya na nagcha-charge ay maaaring maiugnay sa
ang ipinag-uutos na mga pagitan ng pahinga ng mga driver. Mga de-kuryenteng trak na nilagyan ng
pantographs (BEV-ERS) ay may mas maliit na baterya kaysa sa BEVs, ngunit, tulad ng
riles, nakakonekta ang mga ito sa overhead na linya ng kuryente na may pantograph,
at maaari silang singilin sa mabilisang. Siyempre, ito ay nangangailangan ng isang pangunahing
pagpapaunlad ng imprastraktura – isang halimbawa ay isang seksyon ng electric motorway
kasalukuyang sinusuri malapit sa Frankfurt.

Para sa pagpapalaganap ng paggamit ng fuel-cell vehicles (FCEV), pagbuo ng network ng
Ang mga istasyon ng pagsingil ay magiging susi, tulad ng kaso sa mga de-koryenteng trak ng baterya.
Ang hydrogen ay maaaring gawin nang lokal sa mga istasyon ng pagsingil, gamit ang
electrolysis, o dalhin doon sa pamamagitan ng wire o fuel trucks mula sa a
sentral na yunit ng produksyon.

Itinuturo din ng pag-aaral ng Cambridge Econometrics na ang kabuuang halaga ng
pagmamay-ari (TCO) – kabilang ang pagbili, pagpapanatili at pagpapatakbo – ng
ang mga de-kuryenteng trak at van ay magiging mas mababa kaysa sa panloob na pagkasunog
mga trak ng makina sa 2025, o sa loob lamang ng tatlong taon. Habang ang kanilang pagbili
ang presyo ay maaaring manatiling mas mataas, mas mahusay na kahusayan at mas mababang presyo ng gasolina at
ang mga gastos sa serbisyo ay gagawing mas mura ang paggamit ng mga zero-emission truck kaysa
tradisyonal na mga sasakyan.

Ang halaga ng produksyon ng hydrogen ay inaasahang bababa nang husto sa darating
taon dahil sa isang pagkalat sa kanilang paggamit, paggawa ng fuel cell mabibigat na kalakal na sasakyan
mas mura ang pagmamay-ari at pagpapatakbo kaysa sa mga internal combustion truck sa 2030. Sa
Bilang karagdagan, ang halaga ng gasolina para sa mga sasakyang diesel sa Europa ay maaaring higit pa
nadagdagan kung ang kasalukuyang mga benepisyo sa buwis sa ilang mga bansa ay aalisin.
Sa ilalim ng bagong "Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktiba, ang mga toll sa mga kalsada sa Europa ay magdedepende rin sa mga emisyon ng sasakyan,
na higit pang magpapataas sa gastos ng pagpapatakbo ng panloob na pagkasunog
mga trak. Ang halaga ng fossil fuels ay inaasahan din na tumaas kung ang European
Ang Emissions Trading System (EU-ETS) ay palawigin sa transportasyon at
mga gusali sa 2025.

Ibahagi ang artikulong ito: