Ugnay sa amin

Kyrgyzstan

Kyrgyzstan: bagong “Daan ng mga Kontradiksyon”

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Kyrgyzstan may soon become part of a new Eurasian railway route, which, due to its ambiguity, has already received the unspoken name “the road of contradictions”.

Kaya, ang China ay naglalagay ng isang riles sa Europa sa pamamagitan ng Kyrgyzstan, Uzbekistan at Turkmenistan. Kung bakit kailangan ito ng Beijing, dahil ang mga kasalukuyang ruta ay mas maikli at matagumpay silang gumagana, ay isang bukas na tanong. Gayunpaman, ang proyekto ay naaprubahan at sa Kyrgyzstan mismo, ito ay itinuturing na estratehikong mahalaga. Inaasahan ng Bishkek na ang kalsadang ito ay mag-uugnay sa hilaga ng bansa sa timog. Kasabay nito, magagawa ng Kyrgyzstan na mapagtanto ang potensyal nito bilang isang transit na bansa para sa China, mga bansa sa Asya at Timog Europa.

Gayunpaman, mayroon ding isang kabaligtaran na pananaw.

Upang ganap na masuri ang posibleng pang-ekonomiya at geopolitical na mga panganib na nauugnay sa pagtatayo ng isang linya ng tren at maunawaan kung gaano ito angkop para sa Kyrgyzstan, kailangan munang sagutin ang ilang mahahalagang tanong.

Una: kumikita ba ang proyekto sa pagtatayo ng tren? Nagkaroon ng maraming kontrobersya tungkol dito. Mayroong maraming dahil ang mga teoretikal na pagpapalagay ng ilang mga estadista ay hindi nag-tutugma sa anumang paraan sa mga tiyak na praktikal na konklusyon ng mga ekonomista. Ayon sa mga kalkulasyon ng huli, ang Kyrgyzstan ay magsisimulang makinabang mula sa kalsadang ito nang hindi mas maaga kaysa sa apat na dekada mamaya, sa 2056. Ito ay nasa ilalim ng perpektong senaryo ng pagpapatakbo at isang daang porsyento na katumpakan ng mga pagtataya sa ekonomiya.

Ang problema ay ang teknikal na proyektong ito ay medyo kumplikado. Ang mabundok na tanawin ng bansa ay makabuluhang pinatataas ang gastos ng proyekto at ang payback period nito. At kung isasaalang-alang natin na ang mga opisyal ng Kyrgyz ay nagtitiwala sa kanilang sarili nang higit pa kaysa sa mga numero at kalkulasyon ng mga espesyalista at madalas na subukang isaalang-alang ang kanilang sariling mga interes, kung gayon ang epekto sa ekonomiya ay maaaring lumayo sa mga taon mula sa mga inaasahang petsa.

anunsyo

Sa pamamagitan ng paraan, ang katotohanan na ang 3 pag-aaral sa pagiging posible ay pinagsama-sama para sa proyektong ito sa nakalipas na 16 na taon ay nagpapahiwatig na ang lahat ay hindi masyadong maayos sa bahagi ng pananalapi. Sa pangkalahatan, ang pagsagot sa unang tanong, maaari nating kumpiyansa na sabihin na tiyak na magkakaroon ng positibong epekto para sa Kyrgyzstan. Hindi lang alam kung kailan. Bilang mabilis at epektibong panukalang pang-ekonomiya na makakaapekto sa kapakanan ng mga ordinaryong mamamayan, malinaw na hindi angkop ang proyektong ito.

Ang pangalawang tanong ay: anong mga kahirapan ang humahadlang sa pagpapatupad ng proyektong ito? Marami sa kanila at maaari kang magsulat ng isang hiwalay na artikulo tungkol dito. Ang pangunahing kahirapan ay teknikal. Ito ay nauugnay sa lapad ng track. Sa post-Soviet space, ito ay 1,520 mm. Ang pamantayang ito ay bahagyang wasto din sa ibang mga bansa sa mundo. Ngunit ang Beijing ay gumagawa ng mga kalsada sa European model na may mas makitid na sukat na 1,435 mm, at dahil ang proyektong ito ay pinondohan ng China, ang track ay gagawin ayon sa mga pamantayan nito. Nangangahulugan ito na ang kalsadang ito sa teritoryo ng Kyrgyz ay halos walang silbi para sa iba pang mga scheme ng imprastraktura.

And now the logical third question is: if the road is unprofitable in the short term, if it does not actually increase the transit capacity of Kyrgyzstan due to the difference in track, then why is it needed at all? In this way, the authorities of the republic hope to establish cooperation with an influential neighbour and attract Chinese money to the country. However what kind of money can we talk about if the payback period is measured in four decades, and you can’t count on creating new jobs due to construction? China always employs its own workforce on such projects.

And another important question: why does China need this, given that there are already similar routes, and they are successfully functioning? Considering that the route through Kyrgyzstan is mountainous, which means that construction and transportation will cost much more? Considering that this route, unlike the alternative ones, involves crossing four borders? The answer is simple. China’s goal is not so much the road itself as the expansionist policy of which it is the lever.

In exchange for participation in the project, Kyrgyzstan gives to China several metal deposits on its territory for development. This is Beijing’s political strategy, which has been successfully tested in other countries of the world and has received its name – China’s “concrete and railway diplomacy”. And as part of the implementation of this diplomacy, Kyrgyzstan provides China with mineral deposits, and China builds a road in exchange. That is, deposits of rare metals (including gold) and other minerals are being taken from Kyrgyzstan, and they will leave a road that may also pay off.

Kung isasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, malinaw na ang proyekto ng kalsadang ito ay hindi kumikita gaya ng tila.

Oo, kailangan ng Kyrgyzstan na magtatag ng pakikipagtulungan sa China. Ngunit hindi sa halaga ng kanilang sariling mga deposito. Oo, kailangan ng republika ng North-South na kalsada. Ngunit ang mga komunikasyon sa transportasyon sa loob ng bansa ay dapat na tumutugma sa kanilang mga teknikal na parameter sa mga ruta mula sa mga kalapit na rehiyon ng mga kalapit na estado.

Otherwise, what’s the point of them?

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend