Nilalayon ng Middle Corridor na palakasin at magbigay ng kalakal sa EU-Asia at kooperasyon

Tulad ng maraming mga mambabasa ay maaaring may kaalaman sa pagtaas ng papel ng trans-eurasian railway corridors, lalo na sa pamamagitan ng lens ng aktwal na patakaran ng EU patungo sa mga layunin ng pagtaas ng bahagi ng mga riles sa loob ng sektor ng transportasyon at ginagawang mas sustainable at malinis ang mga ekonomiya. Natagpuan namin ito sa oras at pinag-ugnay na kasabay ng mga hangarin ng Trans-Caspian International Transport Route (TITR o Middle Corridor) upang magbigay ng kontribusyon sa mga ambisyosong layunin na ito at maging kasosyo ng EU patungo sa direksyong ito, nagsusulat Ruta ng Internasyonal na Trans-Caspian na Internasyonal na Transportasyon Punong kalihim Rakhmetolla Kudaibergenov.

kasaysayan at katotohanan

Noong Pebrero 2014 ang Coordination Committee para sa Pag-unlad ng TITR ay itinatag na may paunang pagiging kasapi ng mga kumpanya ng imprastraktura ng Azerbaijan, Georgia at Kazakhstan (3 riles ng tren, 3 daungan at pagpapadala). Kabilang sa mga aktibidad ng Coordination Committee ay una sa lahat ng karanasan ng internasyunal na pinag-ugnay na gawain, na bumubuo ng mabisang mga rate ng taripa para sa pagdadala ng lalagyan, para sa transportasyon ng pangkalahatang karga (mga fuel, gasoil, butil, riles atbp.) At ang samahan ng unang piloto sinasanay ng lalagyan ang "Nomad Express" sa 2015-2016.

Dagdag dito ang mga kalahok ng Coordinating Committee ay nagpasya na maitaguyod ang International Association "TITR" na may punong tanggapan sa Astana, na nagsimula sa mga aktibidad nito mula noong Pebrero 2017.

Ngayon pagkalipas ng 4 na taon matapos ang pagtatatag nito ang samahan ng TITR ay naging kilala at kilalang kilala. Ngayon ay kinatawan ito ng 8 mga bansa (Ukraine, Poland, China, Turkey at Romania na sumali) at 20 mga miyembro ng estado at pribadong kumpanya. Ito ay pag-uugnay na non-profit sa mga natatanging layunin sa komersyo:

• Pag-akit ng mga kargamento sa transit at dayuhang kalakalan sa TITR,
• Pag-unlad ng mga pinagsamang produkto ng Logistics sa kahabaan ng koridor,
• Pag-unlad ng isang pinagsamang solusyon (teknolohiya) para sa proseso ng transportasyon sa kabuuan ng TITR,
• Pagtataguyod ng pagiging mapagkumpitensya ng TITR sa paghahambing sa mga alternatibong ruta,
• Nagpapatakbo ng isang mabisang patakaran sa taripa, pag-optimize ng mga gastos,
• Pagbawas ng mga hadlang sa pamamahala na nauugnay sa hangganan at mga pamamaraan sa kaugalian at nauugnay sa pagproseso ng kargamento.

Ang kahulugan ng TITR, tulad ng pagsunod dito nang naaayon sa pangalan nito, ay ang lahat ng riles sa pagitan ng mga daungan ng Azerbaijan at Kazakhstan sa Caspian Sea ng lahat ng mga uri ng karga at direksyon (pagbiyahe, pag-import at pag-export). Kaya't ang TITR ay nagbibigay ng serbisyo nito para sa transportasyon ng mga kargamento mula sa China at mga bansa sa Gitnang Asya patungo sa Europa at Africa pati na rin sa mga kabaligtaran na direksyon. Tulad ng sa ngayon ang makabuluhang bahagi ng kargamento ay isang malawak na hanay ng mga pag-export ng Kazakhstani, kabilang ang mga petrochemicals, LPG, ferrous at non-ferrous metal, karbon, karbon coke, ferroalloys, cereal, oilseeds, legumes at marami pa.

Ang pangunahing pagkakaiba ng Middle Corridor ay nagbibigay kami hindi lamang serbisyo sa lalagyan, kundi pati na rin ang mga kargamento ng kariton at kargamento ng proyekto. Malawak na kilala na ang pangunahing driver ng paglago ng trapiko sa direksyon ng Tsina - Ang Europa ay naging "mga subsidyo" mula sa Pamahalaang Tsina, ngunit habang ang pag-unlad ng aming ruta ay nagaganap sa kanilang hindi gaanong mahalagang pakikilahok, ipinapakita nito ang ating malaking margin ng kaligtasan at kahandaan para sa anumang mga pagbabago sa merkado na maaaring maging mas kanais-nais sa amin. Bukod dito dahil ang potensyal ng base ng kargamento ay napakataas sa ganap na lahat ng mga direksyon.

anunsyo

Sa nakaraang 2020, COVID-19 pandemic year, walang mga paghinto o pagkagambala sa gawain ng TITR. Siyempre, ang karaniwang gawain lamang ng maayos na koordinasyon ng lahat ng mga kalahok ng TITR, isang malinaw na teknolohiya para sa pag-aayos ng mga lalagyan ng lalagyan, binawasan ang mga oras ng transportasyon at ang mapagkumpitensyang mga taripa ang susi sa tagumpay na nakamit. Noong 2016 122 lamang na mga lalagyan sa TEU ang dumaan sa aming ruta at sa 2020 mayroon nang halos 21 000 mga lalagyan ng TEU.

Tulad ng mga resulta ng 5 buwan ng 2021 ang dami ng transportasyon ng kargamento kasama ang TITR na umabot sa 218 libong tonelada, mula dito 120 libong tonelada o 55% ay isang pagbiyahe sa pamamagitan ng Kazakhstan, na 14% higit pa kaysa sa parehong panahon noong 2020 Ang transportasyon ng mga kalakal sa direksyon na ito ay isinasagawa pangunahin sa mga lalagyan. Ang pagtaas ng trapiko ng West-East ng 2 beses ay dahil sa supply ng karne at mga by-product mula sa Estados Unidos hanggang sa Kyrgyzstan at Uzbekistan, asukal sa Tajikistan at Kyrgyzstan, sodium tetraborate mula Turkey hanggang China. Ang dami ng trapiko sa kanluran sa loob ng 5 buwan ng 2021 ay umabot sa 83 libong tonelada, na halos kapareho ng sa parehong panahon noong nakaraang taon. Habang ang istraktura nito ay binago, kasama ang pagtaas sa 3,4 na beses ng trapiko ng tomato paste mula Tsina patungong Italya at dinoble ang dami ng mga walnuts mula China hanggang Turkey.

Mula Enero 1, 2021 hanggang sa kasalukuyan, 47 lalagyan ng mga tren ang dumaan sa ruta sa direksyon patungong kanluran at 4 na tren sa Turkey - China leg ng koridor. Ang kabuuang dami ng trapiko ng lalagyan samakatuwid sa 5 buwan ng 2021 ay umabot sa 9674 TEU o 27% na mas mataas kaysa sa 5 buwan ng 2020.

Bagong hub ng Aktau at ang mga pananaw at pagkakataon para sa negosyo sa Europa

Bilang isang bagong lumalaki-point sa mapa ng logistics ng Eurasia - Ang Aktau (sa kanlurang bahagi ng Kazakhstan) ay inaasahan sa hinaharap na makilala at mabisa bilang Khorgos Dry Port sa Khorgos - Altynkol border point sa pagitan ng China at Kazakhstan.

Sa ngalan ng Kapisanan, malugod naming tinatanggap at susubukan na suportahan ang isang mas malakas at mas mabilis na pag-unlad ng kapangyarihan ng logistik ng Aktau Hub, dahil ang tagumpay nito ay malinaw na nangangahulugang ang isang kargamento mula sa EU ay dumaan lamang sa TITR at nagdala na ng halaga ang mga kasapi nito kasama ang ruta bago ang kargamento ay ibabahagi pa sa mga direksyon sa timog ng Russia, China o mga bansa sa Gitnang Asya.

Dito nais kong tandaan na ang panig ng Kazakhstan ay natutuwa na matugunan ang mga dayuhang pamumuhunan sa rehiyon at lalo na mainit na tinatanggap ang mga European. Ang buong saklaw ng kanais-nais na paggamot para sa mga namumuhunan ay maaaring matuklasan dito simula sa sektor ng priyoridad ng transportasyon at logistik, halimbawa, cost-friendly warehousing ng cargo na ginawa at naglalayon para sa mga bansa ng CIS at Asyano at sa isang bagong pasilidad sa produksyon na buo upang buksan mula sa kung saan ang mga kalakal na ginawa ay maaaring pagkatapos na ipadala sa mga pandaigdigang merkado.

Nais namin para sa isang mabilis na karagdagang pagsasama ng Gitnang Koridor sa pandaigdigang sistema ng logistics ng transportasyon at mga ugnayan sa internasyonal. Ang potensyal na paglipat at transportasyon ng mga bansa ng TITR ay hahantong sa karaniwang synergy at pagbuo ng mga system ng logistics sa pagbuo ng isang bagong arkitektura ng mga transcontinental corridors.

Ang buong kalakal sa pagitan ng Kazakhstan at ng EU para sa 2020 ay 23,7 bilyong USD (kasama ang mga pag-export - 17.7 bilyong USD at pag-import - 6 bilyong USD). Sa kabuuang Kazakhstan ay na-export ang humigit-kumulang 160 milyong tonelada ng iba't ibang mga karga kapwa sa mga kalapit na kapitbahay at sa mga merkado sa mundo, kasama ang halos 85 milyong tonelada sa pamamagitan ng riles at halos 75 milyong tonelada sa pamamagitan ng mga pipeline. Kaya't mayroon pa ring maraming potensyal para sa kapwa kapaki-pakinabang na pakikipagsosyo, nakikita namin sa paggamit ng mga linya ng maritime ng Black Sea, Marmaray cargo tunnel at koneksyon sa transport corridor system ng Europa.

Ang paglalapat sa lipunang pangnegosyo sa Europa nais naming magbigay ng isang bagong lakas para sa isang pagtaas ng network ng negosyo, isiwalat ang malawak na hanay ng mga pagkakataon ng Middle Corridor bilang Trade and Transport Bridge ng Europa at Asya, bukas kami para sa mga bagong alok at proyekto sa aming ruta, handa na para sa pagpapalakas ng mga ugnayan sa kalakalan sa pagitan ng mga bansa na matatagpuan sa silangan at kanluran ng Caspian Sea.

Ibahagi ang artikulong ito: