Ugnay sa amin

Tsina

Nangangahulugan ang trapiko ng EU-China na ang Kazakhstan ay 'landlinked, hindi landlocked', habang ang Middle Corridor ay lumalago ang kalakalan

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Lumalakas ang demand na gamitin ang pinakamaikling ruta ng kalakalan sa pagitan ng China at Europe, ang Middle Corridor sa Kazakhstan at Caucasus. Ang mga importer at exporter na lumilipat mula sa pagpapadala ng kanilang mga kalakal sa pamamagitan ng Russia ay nagtipon sa Brussels upang marinig kung paano nalalampasan ang mga hadlang, isinulat ng Political Editor na si Nick Powell.

Ang unang naisip bilang isang round table na may humigit-kumulang 40 bisita ay naging isang malaking kumperensya na may higit pang mga kalahok bilang 80 mga negosyo, mga operator ng transportasyon at mga internasyonal na organisasyon ay nagsama-sama sa ilalim ng bandila ng 'Transit and Transport Cooperation sa pagitan ng Kazakhstan at ng European Union: Mga Prospect para sa Pag-unlad ng Gitnang Koridor'.

Ang napakalaking interes sa ruta ng kalakalan sa pagitan ng Europa at China, sa kabuuan ng Kazakhstan, Azerbaijan at Georgia, ay nagmumula sa pagbagsak ng trapiko sa kahabaan ng Northern Corridor sa pamamagitan ng Russia, kasunod ng pagsalakay nito sa Ukraine. Sa pagbubukas ng kumperensya, si Bogusław Liberadzki MEP, mula sa European Parliament's Transport Committee, ay nagsalita tungkol sa pangangailangan para sa mga solusyon na hindi hahadlang sa kalakalan ng European Union.

Sinabi ng Ambassador ng Kazakhstan sa EU na si Margulan Baimukhan, na nagkaroon ng napakalaking paglaki sa trapiko ng container sa kanyang bansa at na sa New Kazakhstan na dulot ng mga repormang pampulitika na inaprubahan kamakailan sa isang reperendum, mayroong isang garantiya ng antas ng paglalaro para sa lahat ng negosyong nangangalakal doon.

Mula sa gabinete ng EU Transport Commissioner, sinabi ni Pablo Fabregas Martinez na ang Kazakhstan ay hindi lamang makikita bilang isang transit country kundi bilang isang logistical hub. Maaaring ito ang pinakamalaking landlocked na estado sa mundo ngunit "hindi ka naka-landlock sa European Union, naka-landlink ka sa amin", sabi niya.

Ang Deputy Chair ng Kazakhstan Railways, Yerlan Koishibayev, ay nagsabi na ang pagiging landlocked ay talagang isang competitive advantage, dahil sa mga koneksyon sa ibang mga bansa. Sinabi niya na ang trapiko ng container sa mga tren ng Kazakh ay mabilis na lumalaki upang tumugma sa mga kinakailangan ng Europa at China. Ang mga bagong linya ng tren ay itinayo at ang mga umiiral na linya ay nakuryente upang hikayatin ang higit na paggamit ng pinakaberdeng paraan ng transportasyon.

Mahalaga sa pagpapalawak ng trapiko sa kahabaan ng Middle Corridor ay ang pagtiyak ng mahusay na pagtawid sa hangganan, lalo na ang ferry crossing ng Caspian Sea. Ipinaliwanag ng Tagapangulo ng Port of Aktau, Abay Turikpenbaev, kung paano inaalis ang mga pagkaantala sa papeles sa pamamagitan ng elektronikong pagpapalitan ng data. Kasangkot dito hindi lamang ang daungan sa Baku, sa kabila ng Caspian sa Azerbaijan, kundi ang 'tuyong daungan' ng Khorgos, sa hangganan ng Kazakh-Chinese kung saan inililipat ang mga kalakal sa pagitan ng mga sistema ng tren ng dalawang bansa.

anunsyo

Bagama't ang mga kalakal na pinaka-sensitibo sa oras ay mahal na ipapadala sa pamamagitan ng himpapawid, ang riles at ferry ay nag-aalok ng makabuluhang pagtitipid sa mga oras ng paglalakbay kumpara sa mga ruta sa dagat. Tumatagal ng 35 araw sa pamamagitan ng dagat mula sa Chinese port ng Lianyungang hanggang Istanbul, sa pamamagitan ng tren ay 16 na araw mula sa rail terminal na itinatag ng Kazakhstan sa Lianyungang sa isang joint venture sa China.

Mula sa Organisasyon para sa Seguridad at Kooperasyon sa Europa, ang Senior Program Officer nito, si Daniel Kroos, ay nagsabi na ang pagpapabuti ng kalakalan sa buong Caspian at Black Seas ay naging isang mataas na priyoridad bago ang kamakailang paglaki ng trapiko sa Middle Corridor. Ngunit ang isang natural na pag-unlad ay pinabilis at ang ilang mga hakbang upang madagdagan ang kapasidad, tulad ng pagbibigay ng mas maraming barko, ay magtatagal. Ang isa pang hakbang pasulong ay ang paglikha ng isang karaniwang track at trace system, gamit ang isang digital platform na nag-uugnay sa iba't ibang bansa at organisasyon.

Hindi iyon maaaring dumating sa lalong madaling panahon para kay Marco Politi, komersyal na direktor ng Italian DBA Group, na nanawagan din para sa isang pinagsamang palitan ng data upang mabawasan ang mga pagkaantala sa customs. Isang Venetian mismo, hinikayat niya ang can-do spirit ng kanyang malapit na pangalan, si Marco Polo, na nagpasimuno sa Middle Corridor sa kanyang mahabang paglalakbay mula Venice hanggang China noong ikalabintatlong siglo.

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend