Ang armada ng pangingisda ng Russia ay nakasalalay para sa tagumpay

Nasa ika-apat na pinakamalaking pandaigdigang tagaluwas ng seafood ayon sa dami, plano ng Russia na doblehin ang kabuuang pag-export ng mga pagkaing dagat sa 2024. Upang makamit ito, ang mga operator ng pangingisda ng Russia ay naglabas ng mga plano upang hikayatin ang mas malaking pamumuhunan sa industriya, na hinahangad na mapabilis ang paglabas ng estado -ng mga makabuluhang daluyan, modernong mga halaman sa pagproseso ng seafood, at pinabuting mga riles.

'Nagkaroon ng halos $ 5bn na namuhunan sa industriya ng isda ng Russia,' sinabi ni Petr Savchuk, representante ng pinuno ng Rosrybolovstovo, ang Russian Federal Agency for Fishing. 'Ngunit ito lamang ang simula'.

Noong 2018, sinimulan ng Russia ang konstruksyon ng 35 bagong mga trawler ng pangingisda at 20 bagong mga halaman sa pagproseso ng seafood, na pangunahing nakasentro sa paligid ng mga pinakamalaking daungan ng pangingisda sa bansa sa Far East seaboard. Bilang karagdagan, Rosrybolovstovo magtakda ng isang target ng pagbuo hindi bababa sa 100 bagong mga sisidlan sa pamamagitan ng 2025, isang 50% na pagtaas sa pangkalahatang kapasidad ng fleet. Gayunpaman, mula noon, nagsimula nang umakyat ang pamumuhunan. Sa partikular, ang Russia ay naglabas ng mga plano na itayo mga riles ng tren sa buong bansa, na tumutulong upang mapabilis ang paggalaw ng mga hilaw na kalakal mula sa pangunahing mga pantalan ng pangingisda sa Kamchatka hanggang sa panig ng Atlantiko ng Russia, kabilang ang pangunahing sentro ng pang-export na pangingisda sa Murmansk.

Sa 12^th ng Abril ngayong taon, ang FESCO Transportation Group nagsimulang maghatid ng mga lalagyan na isda kasama ang ruta ng Trans-Siberian, kasama ang mga produktong mabilis na naglalakbay mula Vladivostok hanggang St. Petersburg. Mula doon, ang kargamento ay naipadala sa Bremerhaven sa Hilagang Alemanya. Ayon sa FESCO, ang bagong ruta na ito ay dalawang beses mas mabilis kaysa sa pagdadala ng mga produkto sa pamamagitan ng Suez at ipinapakita nito na ina-upgrade ng mga firm ng Russia ang kanilang logistics na may tagumpay.

Upang mabawasan ang kasikipan, sinimulan din ng mga awtoridad ng Russia na buksan ang maraming iba pang mga sentro ng pang-export ng pangingisda sa buong bansa. Tulad ng ipinaliwanag ni Savchuk: '[Ang mga hub ay] binuo, halimbawa sa Yekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don at iba pang malalaking lungsod sa Russia kung saan itinatayo ang mga malalaking pasilidad na cold-store.'

Ang isang kumpanya na gumagawa ng isang outsize na kontribusyon, kapwa sa Malayong Silangan at sa mga cod fishing ng North Atlantic, ay Norebo. Namumuhunan ng $ 45m sa isang bagong terminal sa pagpapadala sa Petropavlovsk-Kamchatsky, Si Norebo ay mukhang lumikha ng isang end-to-end na serbisyo para sa mga pangingisda sa Russia. Papayagan ng terminal ang mga sisidlan na itago ang kanilang mga isda sa mga lalagyan na nagpapalamig sa Malayong Silangan bago ipadala ito sa kanlurang Russia, US, at Europa.

Kasunod sa pagpapatupad ng fleet renewal program nito sa 2017, malapit nang magkaroon ang Norebo ng ilan sa mga pinaka-modernong barko na nagpapatakbo hindi lamang sa Russia ngunit sa buong mundo. Radicalising kung paano nagpapatakbo ang industriya ng pangingisda ng Russia, ang mga bagong state-of-the-art na sisidlan ng Norebo ay nakatakda upang madagdagan ang kahusayan ng enerhiya, bawasan ang basura, at lumikha ng mas komportableng mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tauhan.

anunsyo

'Ang isang modernong fleet ay kinakailangan ng ating panahon. Ang mga bagong sisidlan lamang na may kagamitan na may high-tech na maaaring mag-alok ng pinakamainam na pagproseso ng catch, pati na rin ang mataas na pamantayan ng kaligtasan at ginhawa para sa mga tauhan, 'sinabi ng isang tagapagsalita ng Norebo.

Lumilitaw na pinagsisikapan ni Norebo na makamit ito at higit pa kasama ang pinakabagong fleet ng mga sasakyang-dagat sa ilalim ng konstruksyon.

Sa katunayan, ang isa sa mga barko ng grupo, na pinangalanang Kapitan Korotich, ay nagsasama ng mga elemento ng disenyo ng arkitektura na hindi nagamit dati sa isang Russian fishing vessel. Ang katawan ng barko ay may hugis na kapsula na may linya ng Enduro Bow, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na puwang sa pagtatrabaho sa board at pinahusay na seaworthiness. Mayroon din itong hindi kapani-paniwalang makapangyarihang makina (6200kW), na nagbibigay-daan sa daluyan na maabot ang bilis na hanggang sa 15.5 na buhol at magpatakbo ng yelo hanggang sa 0.5m na makapal, habang gumagamit ng mas kaunting gasolina kaysa sa iba pang mga maihahambing na makina.

Dinisenyo kasama ang kahusayan ng enerhiya, ang sisidlan ay gagamit din ng kuryente na nabuo ng mga trawl winches para sa pag-iilaw at muling maitaguyod ang labis na init mula sa pangunahing makina upang maiinit ang mga silid ng barko, kabilang ang mga kabin. Maingat, sa mga daluyan ng Pasipiko tulad ni Kapitan Korotich, ang langis ng isda na nakolekta habang pinoproseso ang basura ay inilalagay pa sa pagpapatakbo ng boiler. Ang mga makabagong ideya na ito ay nagbabawas ng mga emissions ng carbon at inalis ang hindi kinakailangang basura, na lahat ay nag-aambag sa mahusay na pagpapanatili ng end product.

Ang pinakabagong mga longline vessel ng kumpanya ay bibigyan din ng modernong mga multi-functional na pabrika na nagpapahintulot sa advanced na pagproseso ng catch na direkta sa board. Nangangahulugan ito na ang oras sa pagitan ng paghuli ng premium na kalidad na isda at ang paglikha ng pangwakas na produkto, handa na para sa pagluluto, ay pinaikling palabas, na ang pagproseso ng basura ay nabawasan din sa halos zero. Natagpuan ni Norebo ang pagbibigay ng mga onboard na pabrika ay pinagbuti pa ang pangwakas na produkto na umabot sa mga kusina, dahil ang pagproseso ng isda kaagad pagkatapos na mahuli ay nakakatulong upang mapanatili ang pagiging bago, lasa at mga nutrisyon.

Limang taon na ang lumipas mula nang unang ibinalita ni Norebo ang programa ng fleet renewal. Simula noon, ang kumpanya ay nagsiwalat ng mga plano upang magtayo ng sampung mga state-of-the-art vessel, na may darating pa. Ngunit sa tuwing inilalagay ang isang bagong keel, nararamdaman na ito ang unang pagkakataon muli. Bilang tagapagtatag ng Norebo Vitaly Orlov nakalarawan sa paglabas ng unang daluyan noong 2018: 'Bagaman napapanahon ang kasalukuyang fleet ng pangingisda ni Norebo, darating ang oras upang mag-renew. Ngayon ay isang napaka emosyonal na sandali kapag inilatag namin ang keel ng unang daluyan. Inaasahan kong ang kaganapang ito ngayon ay magbibigay ng isang positibong senyas sa industriya ng paggawa ng mga bapor na nilalayon ng Russia na magtayo ng mga sasakyang-dagat na kasing ganda ng, o kahit na mas mahusay pa, kaysa sa [mula sa] mga shipyard kahit saan sa mundo. '

Nangunguna na si Norebo, nakikipagkumpitensya na ang fleet ng pangingisda ng Russia sa mga nangungunang mga bansa ng pangingisda sa mundo sa mga tuntunin ng pagkakapare-pareho, kalidad ng produkto at mga pangako sa napapanatiling mga kasanayan. Isinasaalang-alang ang mga plano sa pamumuhunan sa hinaharap na inanunsyo, ang Russia ay malapit na upang matugunan ang target ng halos pagdodoble na pag-export sa 2024, na kinukumpirma ang katayuan nito bilang isang pinuno ng mundo, na niraranggo kasama ang maalamat na mga fleet ng pangingisda noong una.

Ibahagi ang artikulong ito: