Ugnay sa amin

Aviation Strategy para sa Europa

Single European Sky: Pagbaba ng mga emisyon at pagbabawas ng mga pagkaantala

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Nais ng mga MEP na gawing makabago ang pamamahala ng airspace ng EU upang gawing mas mabisa at berde ito, Lipunan.

Ang pag-update sa mga panuntunang Single European Sky ay dapat makatulong sa sektor ng aviation na maging mas mahusay, na tinitiyak ang mas maiikling mga flight sa pamamagitan ng mas direktang mga ruta at sa gayon ay ibinababa ang mga greenhouse gas emissions, sabi ng mga MEP.

Ang inisyatiba ng Single European Sky ay inilunsad noong 1999, sa isang panahon na minarkahan ng isang malaking pagtaas ng mga flight at lumalaking pagkaantala na na-highlight ang pangangailangan para sa mas mahusay na koordinasyon.

anunsyo

Nais ng mga MEP na mabago ang mga patakaran upang gawing hindi gaanong pinaghiwa-hiwalay ang airspace ng EU at pagbutihin ang pamamahala sa trapiko ng hangin. Dagdagan nito ang kaligtasan at kahusayan, babaan ang mga gastos at makikinabang sa kapaligiran.

Sa kasalukuyan, ang mga airline ay maaaring hindi direktang lumipad sa landing point. Maaaring gusto nilang iwasan ang paglipad sa mga estado na may mas mataas na singil, maiwasan ang mga military zone o kumuha ng mas mahabang ruta upang maiwasan ang panahon. Maaaring mangahulugan iyon ng mas mahabang flight at mas maraming emissions. Ang pagkakapira-piraso ay maaari ding maging sanhi ng pagkaantala dahil sa hindi gaanong optimal na koordinasyon.

Sinabi ng mga MEP na ang mga patakaran sa pamamahala ng airspace ay kailangang higit na paunlarin at maiakma sa mga umuusbong na merkado, ang bago digital na kapaligiran at ang European Green Deal. Itinutulak nila ang mga bagong patakaran na makakatulong makamit ang hanggang sa 10% na pagbawas sa mga greenhouse gas emissions, sa pamamagitan ng pag-iwas sa mas mahahabang ruta at pagtataguyod ng mga malilinis na teknolohiya.

anunsyo

Nais din nilang gawing mas mapagkumpitensya ang European airspace at suportahan ang pagpili ng mga air-traffic service provider at iba pang mga serbisyo sa pag-navigate sa hangin tulad ng mga serbisyong pangkomunikasyon at meteorolohiko sa pamamagitan ng mga mapagkumpitensyang tenders.

likuran

Ang kasalukuyang mga panuntunang Single Sky Sky ay nagsimula noong 2009. Ang European Commission ay nagpanukala ng isang rebisyon noong 2013 na pinagtibay ng Parlyamento noong 2014. Kasunod ng kabiguan ng Konseho na maabot ang kasunduan, iminungkahi ng Komisyon ang isang pag-upgrade na naaayon sa European Green Deal noong 2020.

Noong 17 Hunyo 2021, na-update ng komite ng transportasyon at turismo ng Parlyamento ang kanilang mandato sa pakikipag-ayos sa Nag-iisang reporma sa Sky Sky at pinagtibay ang kanilang posisyon sa pagpapalawak ng utos ng European Union Aviation Safety Agency upang kumilos bilang isang katawan ng pagsusuri sa pagganap. Matapos ang huli na posisyon ay inihayag sa panahon ng sesyon ng plenaryo ng Hulyo, handa na ang mga MEP para sa negosasyon sa Konseho.

Alamin ang iba pang mga kaganapan 

Aviation Strategy para sa Europa

Nanawagan ang Komisyon para sa mga simpleng solusyon para sa mga consumer na naghahanap ng bayad para sa mga nakanselang flight

Nai-publish

on

Ang European Commission at mga awtoridad sa consumer ay tumatawag sa mga airline upang mapabuti ang kanilang paghawak ng mga pagkansela sa paglipad. Nanawagan ang Komisyon at mga awtoridad sa pambansang consumer sa mga airline na pagbutihin kung paano nila haharapin ang mga pagkansela sa konteksto ng COVID-19 pandemya. 

Ang mga airline na tumatakbo sa EU ay hinihimok na pagbutihin ang kanilang mga kasanayan sa tulong ng isang listahan ng mga hakbang sama-sama na iginuhit ng Komisyon at ng pangkat ng proteksyon ng consumer, network ng CPC. Ang inisyatiba ay bilang tugon sa napakaraming reklamo ng consumer na natanggap ng mga sumusubok na gamitin ang kanilang mga karapatan sa pasahero sa hangin at batay sa mga resulta ng isang survey na inilunsad mas maaga sa taong ito upang mangolekta ng data sa paghawak ng mga reklamo ng 16 pangunahing mga airline. Ang pagtatasa ng mga sagot na ibinigay ay naka-highlight ng isang hanay ng mga isyu, kabilang ang ilang mga airline na naglalahad ng karapatang muling magbayad sa pera na mas prominente kaysa sa iba pang mga pagpipilian tulad ng muling pagruruta o mga voucher, at nagpapahiwatig na ang muling pagbabayad ay isang gawa ng mabuting kalooban, sa halip na isang ligal obligasyon

Sinabi ni Justice Commissioner Didier Reynders: "Nakatanggap kami ng maraming reklamo mula sa mga consumer ngunit nakipagtulungan din kami sa mga airline upang maunawaan kung saan may mga kakulangan at kung bakit. Kailangang igalang ng mga airline ang mga karapatan ng mga mamimili kapag nakansela ang mga flight. Humihiling kami ngayon para sa mga simpleng solusyon upang mabigyan ng katiyakan ang mga mamimili pagkatapos ng isang panahon ng matinding kaguluhan. " 

Ang Komisyoner ng EU Transport na si Adina Vălean, ay nagsabi: "Kasalukuyan naming tinatasa ang mga pagpipiliang pang-regulasyon upang mapalakas ang mga proteksyon ng pasahero. Patuloy kaming makikipagtulungan sa mga pambansang awtoridad upang magkaroon ng karapatan ang mga pasahero na maayos na maipaabot, maipatupad at ipatupad. Ang mga pasahero ay dapat magkaroon ng isang tunay na pagpipilian sa pagitan ng mga voucher at refund.

"Karamihan sa mga airline na sinuri ay hindi rin nagre-refund ng mga pasahero sa loob ng pitong-araw na limitasyon sa oras na itinadhana ng batas ng EU. Dapat silang gumawa ng pagkilos upang matiyak na iginagalang ang pagka-antala na ito para sa lahat ng mga bagong pag-book - direktang binili o sa pamamagitan ng isang tagapamagitan - at mabilis na maunawaan ang backlog ng mga nakabinbing reimbursement, sa huling 1 Setyembre 2021. "

anunsyo

Ang European consumer organisation (BEUC) ay nagsabi: "Halos isang taon at kalahati mula nang magsimula ang COVID19 at maraming mga airline na lumalabag pa rin sa batas ng consumer."

anunsyo

Magpatuloy Pagbabasa

Aviation Strategy para sa Europa

Tinatanggap ng sektor ng Aviation ang na-update na EASA-ECDC Aviation Health Protocol na Pangkaligtasan

Nai-publish

on

Mga nangungunang asosasyon ng panghimpapawidtinanggap ang European Union Aviation Safety Agency (EASA) at European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) na pinakabagong COVID-19 Aviation Health Protocol na Kaligtasan, na kinikilala ang positibong epidemiological development sa buong Europa at mababang peligro ng paghahatid ng virus sa panahon ng paglalakbay sa hangin bilang bahagi ng na-update na mga hakbang upang mapanatiling ligtas at maayos ang paglalakbay para sa mga pasahero ngayong tag-init. Sa kauna-unahang pagkakataon, sinusuportahan ng Protocol ang paggamit ng Rapid Antigen Tests, partikular para sa mga pasahero na naglalakbay mula sa mga lugar na may peligro - at nanawagan din para sa pagsasaayos ng mga hakbang sa buong Europa.

Kasunod ito sa pag-aampon noong nakaraang linggo ng pinakabagong Mga Rekomendasyon ng Konseho na sumusuporta sa pag-restart ng intra-EU at pangatlong paglalakbay sa bansa, na ginagamit ang sistemang Digital COVID Certificate (DCC) ng EU. Dapat na ipatupad ng mga miyembrong estado ang sistema ng DCC bago ang 1 Hulyo. Ang mga bansa ng EU ay nakakonekta sa kanilang mga pambansang sertipiko ng sertipiko sa gateway ng EU bago ang deadline.

Ang na-update na Protocol ay nagpapahiwatig ng Rekomendasyon ng Konseho mula Hunyo 10, 2021, na nagmumungkahi: "Ang mga taong buong nabakunahan laban sa COVID-19 o na gumaling mula sa sakit sa huling 180 araw ay hindi dapat mapailalim sa pagsubok o kuwarentenas, maliban kung nagmula sila sa isang lugar ng napakataas na peligro o kung saan ang isang Variant of Concern ay nagpapalipat-lipat. Para sa paglalakbay mula sa gayong mga patutunguhan, maaaring isaalang-alang ang kinakailangan para sa isang negatibong pagsubok. Ito ay maaaring isang Rapid Antigen Detection Test (RADT) na kinuha nang hindi hihigit sa 48 oras bago ang pagdating o isang pagsubok sa PCR na hindi hihigit sa 72 oras bago ang pagdating. ”

Sa isang magkasamang pahayag, sinabi ng anim na asosasyon: "Ang pangangalaga ng kalusugan sa publiko, kasama na ang aming mga tauhan at aming mga pasahero, ay patuloy na naging pinakamataas na priyoridad ng aviation sa buong pandemiyang ito. Kasunod sa matagumpay na mga programa sa pagbabakuna sa buong Europa at isang pinabuting pananaw sa epidemiological, ang mga na-update na patnubay na ito ay napapanahon at makakatulong upang matiyak ang isang maayos at ligtas na paglalakbay ng pasahero. Kami ay umaasa sa EU States States na gampanan ngayon ang kanilang bahagi at i-update ang mga umiiral na mga hakbang nang naaayon, upang malaman ng mga pasahero kung ano ang toexpect. Mahalaga ito para sa pagpapanumbalik ng kumpiyansa sa pasahero at upang matulungan ang paggaling ng aming sektor. "

Ang mga asosasyon ay higit na tinatanggap ang mga sumusunod na pag-update sa Protocol:

  • Kakayahang umangkop tungkol sa kinakailangan para sa patuloy na pisikal na distansya sa mga paliparan, na ibinigay na ang buong pasa lamang, nabawi o nasubok na mga pasahero ang maglalakbay. Makatutulong ito na mapadali ang mga hamon sa pagpapatakbo na ipinahiwatig ng nakaraang mga hakbang sa pisikal na distansya. Ang parehong mga paliparan at sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy na maging lubhang ligtas na mga kapaligiran.
  • Mula sa pananaw sa kaligtasan sa kalusugan, ang pagpapatunay ng DCC ay pinakamahusay na inayos sa labas bago umalis.
  • Ang pagsubok, kung saan kinakailangan, ay dapat isagawa bago ang isang paglipad kaysa sa pagdating o sa panahon ng pagbiyahe;
  • Ang mga pagsusuri ng dokumento ay dapat na limitado sa isang solong tseke bago ang paglalakbay. Ang mga paulit-ulit na tseke, hal. Pagdating din, naghahatid ng napakakaunting layunin sa medisina at maaaring humantong sa hindi kinakailangang pagpila.

Nasa Europa ngayon ang lahat ng mga tool: ang DCC, isang digital Passenger Locator Form (dPLF) at Mga Rekomendasyon ng Konseho sa internasyonal at intra-EU na paglalakbay upang matiyak ang isang ligtas at maayos na muling pagbubukas ng paglalakbay sa hangin ngayong tag-init. Habang tumataas ang mga rate ng pagbabakuna at lalong bumuti ang sitwasyon ng epidemiological, inaasahan ng anim na asosasyon na ang huling mga hakbang sa pag-iingat ay karagdagang mai-scale o maalis kung naaangkop, na naaayon sa pagbawas sa pangkalahatang antas ng peligro.

anunsyo

Magpatuloy Pagbabasa

Aviation Strategy para sa Europa

Single European Sky: Handa na ang mga MEP upang simulan ang negosasyon

Nai-publish

on

Ang pamamahala ng European airspace ay dapat na maayos upang ma-optimize ang mga ruta ng flight, bawasan ang mga pagkaantala ng flight at putulin ang emissions ng CO2, sinabi ng Komite ng Transport at Turismo, TRAN.

Ang mandato sa pakikipag-ayos sa reporma ng mga panuntunan sa Single European Sky, na pinagtibay ng Komite ng Transport at Turismo noong Huwebes ng 39 na boto hanggang pito at dalawang abstention, ay nagmumungkahi ng mga paraan upang gawing makabago ang pamamahala ng European airspace upang mabawasan ang mga pagkaantala sa paglipad, i-optimize ang mga ruta ng flight , pinutol ang mga gastos at emissions ng CO2 sa sektor ng aviation.

I-streamline ang pamamahala sa airspace ng Europa

anunsyo

Gusto ng Transport Committee MEP na bawasan ang pagkakawatak-watak sa pamamahala ng airspace sa Europa at i-optimize ang mga ruta ng paglipad, ibig sabihin ay mayroong higit na direktang mga flight. Sinusuportahan nila ang streamlining ng European airspace management system sa pamamagitan ng pag-set up ng independiyenteng mga awtoridad sa pangangasiwa ng bansa (NSAs), na responsable sa pag-isyu ng mga tagapagbigay ng serbisyo sa pag-navigate sa himpapawid at mga operator ng paliparan na may mga lisensya sa ekonomiya upang gumana, pati na rin ang pagpapatupad ng mga plano sa pagganap ng pamamahala ng airspace, na maitatakda ng bagong Katawan ng Pagsusuri sa Pagganap, na tumatakbo sa ilalim ng pangangalaga ng EU Safety Aviation Agency (EASA).

Ang mga patakaran sa pagpapalawak ng mandato ng EASA ay pinagtibay ng 38 na boto hanggang 7 at 3 na abstention. Bumoto din ang komite na ibigay ang isang mandato para sa pagsisimula ng inter-institusyonal na pag-uusap sa pamamagitan ng 41 na boto sa 5 at 2 na mga abstention.

Mga greener flight

anunsyo

Ang mga MEP sa Komite ng Transport at Turismo ay binigyang diin na ang Single European Sky ay dapat na sundin ang Green Deal at mag-ambag sa layunin ng neutralidad sa klima hanggang sa isang 10% na pagbawas sa mga emisyon na nakakaapekto sa klima

Dapat gamitin ng Komisyon ang mga target sa pagganap ng EU sa kapasidad, kahusayan sa gastos, pagbabago ng klima at proteksyon sa kapaligiran para sa mga serbisyo sa pag-navigate sa hangin, sinabi ng mga MEP. Iminungkahi din nila na ang mga singil na ipinapataw sa mga gumagamit ng airspace (mga airline o pribadong operator ng eroplano) para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa pag-navigate sa hangin ay dapat hikayatin silang maging higit na magiliw sa kapaligiran, halimbawa, sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga kahaliling teknolohiya ng propulsyon.

Buksan ang merkado

Tulad ng kagustuhan ng mga MEP ng higit na kumpetisyon sa pagitan ng mga tagakontrol ng trapiko sa hangin, iminungkahi nila na ang isa o isang pangkat ng mga miyembrong estado ay dapat pumili ng mga tagapagbigay ng serbisyo sa trapiko sa pamamagitan ng isang mapagkumpitensyang malambot, maliban kung magreresulta ito sa kawalan ng gastos, pagpapatakbo, klima o pagkawala ng kapaligiran, o mas mababa mga kondisyon sa pagtatrabaho. Nalalapat ang parehong lohika kapag pumipili ng iba pang mga serbisyo sa pag-navigate sa himpapawid, tulad ng mga serbisyo sa impormasyon sa komunikasyon, meteorolohiko o aeronautika.

Mga quote ng Rapporteurs

Rapporteur ng EP Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) ay nagsabi: "Ang kasalukuyang arkitektura ng airspace ng Europa ay itinayo ayon sa pambansang hangganan. Ang pambansang nasyonalidad na ito ay nangangahulugan ng mas mahabang flight, maraming pagkaantala, labis na gastos para sa mga pasahero, mas mataas na emisyon, at mas maraming polusyon. Gamit ang isang tunay na Single European Sky at isang pinag-isang European air management system, lilikha kami ng isang bagong arkitekturang airspace na nakabatay hindi sa mga hangganan ngunit sa kahusayan. Sa kasamaang palad, ang posisyon na pinagtibay kamakailan ng Konseho ay batay sa pambansang mga alalahanin. Samakatuwid hinihimok namin ang Mga Miyembro na Estado na lumipad nang mataas, kaya't sa wakas ay matutugunan natin ang mga problema sa gastos, pagkakawatak-watak at mga emisyon na sumasabog sa European aviation ".

Ang rapporteur sa panuntunan ng EASA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), idinagdag: "Kami ay lubos na naniniwala na ang Single European Sky ay dapat na mabilis na ipatupad upang magdala ng mas karaniwang mga pamantayan at pamamaraan ng Europa sa pagitan ng mga estado ng kasapi. Matapos ang krisis sa COVID-19, handa kaming palakasin ang kahusayan sa ekonomiya at kapaligiran sa European aviation. "

Susunod na mga hakbang

Ang botong ito sa mga panuntunang Single European Sky ay bumubuo sa pag-update ng posisyon sa pakikipag-ayos ng Parlyamento na pinagtibay noong 2014 at samakatuwid ay kinukumpirma ang kahandaan ng MEPs na simulan ang inter-institusyonal na mga pag-uusap kasama ang Konseho ng EU Ang mga negosasyon tungkol sa mga patakaran ng EU Aviation Safety Agency (EASA) ay inaasahang magsisimula nang kahanay, pagkatapos na ang resulta ng boto ng komite ay inihayag sa plenaryo, posibleng sa sesyon ng Hunyo II o Hulyo.

Karagdagang impormasyon

Magpatuloy Pagbabasa
anunsyo
anunsyo
anunsyo

Nagte-trend