Ang inland waterway transport ay nangangailangan ng pamumuhunan, sabi ng EESC

Sa opinyon nito na pinagtibay sa plenaryo ng Enero, sinusuportahan ng European Economic and Social Committee (EESC) ang multimodality ng transportasyon at matalinong pagpapadala, na itinuturo na ang inland waterway transport ay mahalaga para sa hinaharap at kailangang mapanatili at paunlarin.

Ang EU ay kailangang patuloy na iakma ang European transport sa kasalukuyan at hinaharap na mga pangangailangan, lalo na sa pagtingin sa mga pagbabago sa demand at ang pataas na trend sa turnover ng daungan. Ang mga pangunahing tampok ay dapat na ang prinsipyo ng multimodality at matalinong pagpapadala, ibig sabihin, pag-tap sa mga pakinabang ng iba't ibang mga mode ng transportasyon upang makamit ang pinakamahusay na posibleng mga resulta, habang sa parehong oras ay nagdaragdag ng kaligtasan at binabawasan ang pasanin sa kapaligiran.

Ito ang pangunahing mensahe ng opinyong binalangkas ni Mateusz Szymański at pinagtibay sa sesyon ng plenaryo ng EESC noong Enero, na tinutugunan ang Komunikasyon ng Komisyon sa "NAIADES III: Pagpapalakas ng hinaharap-patunay na European inland waterway transport".

Sa pagsasalita sa sideline ng pulong, Mr Szymański ay nagsabi: "Ang NAIADES III ay isang mahalagang plano ng aksyon. Sinusuportahan ng EESC ang mga pagsisikap na dagdagan ang bahagi ng inland waterway transport (IWT) sa transportasyon ng pasahero at kargamento. Malaki ang potensyal sa lugar na ito, na natutulog pa rin. Kailangan natin ng political will at pangako sa maraming antas na mag-set up ng mga hakbang sa suporta para sa pagpapaunlad at pagpapanatili ng imprastraktura at pagsulong ng IWT bilang sektor ng karera. Kailangan ding i-update ang network ng TEN-T upang tumugon sa mga bagong uso sa transportasyon."

Pag-unlad at pagpapanatili: ang imprastraktura ay susi

Isinasaalang-alang ng Komisyon ang mga makabuluhang problema sa pagpapaunlad ng sasakyang pang-tubig sa loob ng bansa; samakatuwid, sa prinsipyo, sinusuportahan ng EESC ang mga iminungkahing layunin at layunin ng Komunikasyon. Gayunpaman, inirerekomenda ng Komite na bigyang-priyoridad ang mga layunin upang maisakatuparan ang tunay na pagbabago: ang kailangan ay, una sa lahat, sa pangmatagalan, ang pagbuo at pagpapanatili ng kasalukuyang imprastraktura ng daluyan ng tubig, pagkatapos, sa panandaliang, ang pagbuo ng IWT sa mga lungsod.

Sa pananaw ng EESC, ang mga pagbabagong binalak ng Komisyon ay hindi magiging epektibo maliban kung mayroong naaangkop na imprastraktura na nagpapatibay sa pagbuo at pagpapanatili ng ganitong paraan ng transportasyon. Kung walang pag-asa na mapabuti ang mga kondisyon ng pag-navigate sa mga daanan ng tubig, ang mga may-ari ng barko ay hindi magsasapanganib na mamuhunan sa isang modernong fleet, at ang mga lokal na awtoridad ng mga indibidwal na bansa ay hindi magiging interesado sa paglikha ng mga intermodal na terminal.

anunsyo

Ang mga bagong teknolohiya ay nangangailangan ng mga bagong kasanayan at kwalipikasyon para sa mga crew

Ang makabuluhang diin ay dapat ding ilagay sa mga isyu na may kaugnayan sa sitwasyon ng mga tripulante. Ang mga bagong teknolohiya ay nangangailangan ng mga bagong kasanayan at kwalipikasyon, at kailangan ang pamumuhunan sa larangang ito. Ang kakulangan ng aksyon ay nagdudulot ng mga banta na may kaugnayan sa kaligtasan ng mga manggagawa, tripulante at pasahero.

Samakatuwid, binibigyang-diin ng EESC ang pangangailangan para sa mga Member States na maayos na ipatupad ang Directive (EU) 2017/2397 sa pagkilala sa mga propesyonal na kwalipikasyon sa inland navigation. Bilang karagdagan, ang mga kondisyon sa pagtatrabaho, kabilang ang mga tuntunin sa oras ng pagtatrabaho, sapat na batas sa proteksyong panlipunan para sa paglalagay ng mga manggagawa at kalusugan at kaligtasan sa trabaho sa sektor, ay dapat na mapabuti.

Dapat magsanib pwersa ang European, national at local na awtoridad

Itinuturo din ng EESC na marami sa mga inihayag at nakaplanong aksyon ay hanggang ngayon ay hindi pa naipatupad. Kaya't napakahalaga na ang mga awtoridad sa Europa, pambansa at lokal na ganap na kasangkot at determinadong makamit ang mga layuning ito, na isinasaalang-alang ang kani-kanilang mga kakayahan.

Nalalapat din ito sa mga mapagkukunan ng pagpopondo, na dapat isaalang-alang ang parehong European at pambansang pagpopondo. Sa bagay na ito, ang EESC ay nagsasaad ng pagkabigo na, sa kasamaang-palad, ang pamumuhunan sa IWT ay nagtatampok lamang sa isang limitadong lawak sa mga pambansang plano sa pagbawi na isinumite ng mga Estado ng Miyembro.

likuran

Alinsunod sa neutralidad ng klima ng EU at layunin ng zero pollution, ang European Green Deal at ang Sustainable and Smart Mobility Strategy ay nagtakda ng mga layunin na pataasin ang papel ng inland waterway transport at gawing mas sustainable ang lahat ng transport mode.

Ang inland waterway transport ay susi sa mga pagsisikap ng EU na i-decarbonize ang transport system, bilang isa sa pinakamaraming CO.₂-mahusay na paraan ng transportasyon, kasama ang riles.

Upang lubos na mapataas ang bahagi ng kargamento sa loob ng lupain na dinadala ng transportasyon sa daanan ng tubig sa lupain, noong Hunyo 2021 ay ipinakita ng Komisyon ang plano ng aksyon at Pag-unlad ng Navigation and Inland Waterway sa Europe (NAIADES) III 2021-2027.

Ang Komunikasyon na ito ay nagtatakda ng isang landas upang paganahin ang pagbabagong ito, na nakakatugon sa mga ambisyon para sa berde at digital na paglipat ng sektor, habang nag-aalok ng mga kaakit-akit at napapanatiling trabaho.

Ibahagi ang artikulong ito: