Ugnay sa amin

Brexit

'Magiging patayan': Ang mga kumpanya ng Britanya ay nangangamba sa pagkasira ng hangganan ng Brexit

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Hindi makitungo o walang pakikitungo, ang mga kumpanya ng Britain ay kailangang harapin ang isang pader ng burukrasya na nagbabanta sa kaguluhan sa hangganan kung nais nilang ibenta sa pinakamalaking bloke ng kalakalan sa mundo kapag nagsimula ang buhay pagkatapos ng Brexit sa Enero 1, nagsusulat .

Kapag ang British ay nagtapon mula sa European Union, ang mga firm na nagtutulak ng halos $ 1 trilyon sa taunang kalakalan ay kailangang mag-navigate sa napakaraming mga bagong patakaran at red tape na tataas ang mga gastos tulad ng pagdugo ng COVID-19 sa mga ekonomiya ng Kanluran.

Sa labas ng solong merkado ng EU kung saan malayang dumadaloy ang kalakal, ang mga exporters ng Britain ay kailangang makumpleto ang isang balsa ng mga papeles kabilang ang mga pasadya at deklarasyon sa kaligtasan at mag-navigate sa maraming mga IT system upang makakuha ng pagpasok sa Europa.

Ngunit sa loob ng ilang linggo na darating, ang mga kumpanya na dating nakikipagkalakalan nang madali sa Berlin hanggang sa Birmingham ay hindi pa nakikita ang mga bagong IT system.

Ang mga customs broker ay hindi pa sinanay, hindi alam ng mga operator kung anong impormasyon ang kinakailangan o kung paano ipapatupad ang mga patakaran.

Marami ang nahulaan ang gulo. Kahit na ang gobyerno ay nagsabi na 7,000 trak ay maaaring gaganapin sa 100-km na pila sa Kent, timog-silangan ng England, kung ang mga kumpanya ay hindi naghahanda.

"Ito ay magiging patayan," sinabi ni Tony Shally, namamahala sa dalubhasa sa kargamento na Espace Europe, sa Reuters. "Mag-apoy kami sa sunog mula Enero 1."

Ang kasalukuyang hilera kung umalis ang Britain sa EU na may o walang kasunduan ay nakatulong sa takip ng katotohanan na ang deal na inaalok ay kumakatawan sa pinakamalaking pagbabago sa kalakalan ng UK mula nang mabuo ang solong merkado noong 1993.

anunsyo

Sa labas ng bloke, kakailanganin ng mga kumpanya na makumpleto ang mga papeles at magsumite ng mga kalakal para sa mga random na tseke upang tumawid sa mga hangganan, pinapataas ang parehong gastos at oras na kinakailangan upang magnegosyo.

Noong 2019 Britain, ang pang-anim na pinakamalaking ekonomiya sa buong mundo, nag-import ng mga kalakal ng EU na nagkakahalaga ng 253 bilyong pounds ($ 331 bilyon) at na-export na 138 bilyong pounds-halaga sa bloke, nang alisin ang mga kalakal tulad ng langis at ginto na nagpapangit ng daloy ng kalakalan.

Upang mapanatili ang paggalaw ng mga kalakal pagkatapos ng Brexit, naglathala ang gobyerno ng isang bagong 271-pahinang Border Operating Model, na sumasaklaw sa lahat mula sa kalakal ng magaspang na mga brilyante hanggang sa mga mollusc, kemikal at kalakal sa kultura.

Ang isang sunud-sunod na gabay sa isa sa mga pangunahing site ng clearance sa customs ay nagbibigay ng isang lasa ng kung ano ang aasahan ng mga mangangalakal.

Ipinapahayag ng puntos na 12 hanggang 15 na ang "Isang Numero ng Sanggunian sa Pagkilos" ay nabuo ng isang "Transit Accompanying Document" at "Exit Buod ng Pagdeklara", at dapat ipasok sa "Serbisyo ng Kilusang Sasakyan ng Sasakyan".

Pagkatapos ay bubuo ito ng isang "Sanggunian ng Kilusan ng Mga Bagay" na ibinibigay sa driver, bago ang isang "Kent Access Permit" ay nakasisiguro upang makapasok sa lalawigan ng Kent. Itinala ng Point 16 na ang sinumang darating sa Pransya na walang tamang mga dokumento ay maaaring maibalik.

Sinabi ng mga customs ng broker na ang gastos sa mga papeles ay maaaring lumampas sa gastos sa paglipat ng maliliit na mga kargamento. Ang pagkumpleto ng isang tipikal na deklarasyon sa pag-export ay maaaring mangailangan ng higit sa 50 piraso ng impormasyon sa transportasyon, mga code ng kalakal at halaga.

Tinatantiya ng industriya ng logistics ang isang karagdagang 215 milyong mga deklarasyong kaugalian na kailangang punan sa bawat taon pagkatapos ng Brexit.

Habang inaasahan ang pagkagambala sa unang bahagi ng 2021, ang mga kumpanya ng British ay maaaring matanggal mula sa mga kumplikadong mga kadena ng supply ng pagmamanupaktura na umaabot sa buong Europa kung magpapatuloy iyon.

Sinabi ng tagapayo ng Customs na si Anna Jerzewska na ang bawat potensyal na pagkaantala ay nagdaragdag kapag sinusubukang hulaan ang mga oras ng paghahatid para sa mga operator ng mga trak at kanilang mga driver, na kilala bilang mga haulier sa Britain.

"Kung makukuha mo ang iyong mga kalakal sa ibang lugar, bakit hindi mo gusto?" tanong niya. "Bakit ka magpapatuloy sa pakikipagkalakal sa UK kung makakakuha ka ng isang bagay para sa parehong presyo sa ibang lugar nang walang abala at walang katiyakan."

Richard Burnett, pinuno ng Britain's Haulage Association (RHA), sinabi na ang industriya ay naharap sa isang napakalaking hamon, kahit na ang ilang malalaking kumpanya sa Britain at Europe ay hindi pa handa.

Isang senior director sa isang malaking British supermarket ang nagsabi na hindi niya alam kung maaari niyang panatilihing lumiligid ang kanyang mga trak. "Kung sariwang pagkain, kung mawalan ka ng isang araw at mawala sa iyo ang pagkakasunud-sunod, ang buong bagay ay nahulog," sinabi niya, na tumatanggi na mapangalanan.

Nagbabala ang Burnett ng RHA na maraming mga tsuper ng Europa ang titigil lamang sa pagpunta sa Britain kung ipagsapalaran nilang umupo ng ilang araw sa pila. Sa mga trak na nakarehistro sa Europa na gumagawa ng karamihan sa mga pagtawid sa EU-UK, maaabot ang kapasidad at mga presyo.

"Mayroong napakaraming gawain na dapat gawin pa," sinabi niya sa Reuters. "Ngunit paano mo masubukan ang mga system, at sanayin ang mga tao sa kanila, na hindi pa natin nakikita ang mga ito?"

Ang isang survey noong Setyembre ng mga freight forwarder ng UK - mga kumpanyang nag-aayos ng transportasyon ng mga kalakal - ay natagpuan na 64% ang nagsabing wala silang sapat na kawani upang makayanan ang mga karagdagang kahilingan sa customs. Ang isang hiwalay na survey sa Oktubre ng mga tagapamahala ng supply chain ng UK ay natagpuan na 46% ay hindi gaanong handa para sa Brexit kaysa noong nakaraang taon dahil sa pandemya.

Ang gumagawa ng logistik ng Britanya na mahina sa malaking pagbabago ay ang katunayan na ang industriya ay napakaliit, na may isang siksik na mosaic ng mga driver, freight forwarder at customs brokers na nakikipagtulungan sa maliliit na exporters at importers.

Habang ang mga higanteng logistics tulad ng DPD, DHL at UPS ay nag-aalok ng isang hanay ng mga serbisyo, ang karamihan sa mga independiyenteng driver ay walang karanasan sa pakikitungo sa mga papeles, nangangahulugang umaasa sila sa kanilang mga customer o customs brokers upang makumpleto ito.

Ngunit ang mga driver ay mapaparusahan kung makarating sila sa hangganan na may mga pag-load na hindi pa nabura nang maayos, at maaaring harapin ang isang 300-libong multa.

"Sa akin, ang nag-iisang pinakamalaking panganib ng Brexit ay ang iba't ibang mga link sa kadena na hindi alam kung sino ang responsable para sa kung ano," sabi ni Shane Brennan, ang pinuno ng pangkat ng kalakal ng Cold Chain Federation para sa mga kumpanya na lumilipat ng pinalamig na pagkain at mga parmasyutiko.

Si Paul Jackson, isang miyembro ng pederasyon na nagpapatakbo ng Chiltern Distribution, ay tumutulong sa kanyang mga customer na maghanda sapagkat alam niya ang isang pagkaantala sa hangganan ay nasasaktan sa lahat.

"Ang oras ay pera," sinabi niya, at idinagdag na siya ay "nahuhumaling" sa paghahanap ng anumang titbit ng impormasyon upang ihanda.

Ang ilang mga may-ari ng trak ay pupunta pa, kumukuha ng kawani ng customs at nagparehistro upang ilipat ang mga kalakal sa isang paggalaw ng transit sa maraming mga bansa sa EU upang limitahan ang mga tseke. Ngunit nagreklamo sila ng pagkakaroon ng pakikitungo sa maraming mga kagawaran ng gobyerno at buwan ng pagkaantala.

Sa pagbagsak ng orasan, lumalakas ang tensyon. Ministro Theodore Agnew sa buwang ito ay inakusahan ang maraming mga mangangalakal na kumuha ng isang "diskarte sa ulo-sa-buhangin", na ikinagalit ng mga humihiling ng higit na kalinawan sa loob ng maraming buwan.

Si Darren Jones, mula sa pangunahing oposisyon ng Labor Party at ang pinuno ng komite ng negosyo sa parlyamentaryo, ay nagsabi sa Reuters na ang mga kumpanya ay hindi handa dahil ang gobyerno ay hindi rin.

Ang Brexit supremo ng Britain na si Michael Gove ay tumatanggap na magkakaroon ng pagkagambala kahit na sa isang kasunduan, at binalaan ng kaguluhan kung ang Britain ay umalis nang walang isa, nangangahulugang ang mga mangangalakal ay kailangang magbayad ng mga taripa.

Sa pagtatanggol nito, sinabi ng gobyerno na nagtabi ito ng 84 milyong libra upang sanayin ang mga bagong tagapamagitan ng customs at phase sa mga kahilingan sa papeles para sa pag-import, binabawasan ang paunang epekto.

Nakilala nito ang 10 mga potensyal na mga site sa pasadyang panloob at naglulunsad ng mga pop-up site at isang haulier handbook na makakatulong.

"Mayroong parehong mga bagong hamon at bagong mga pagkakataon para sa mga negosyo," sinabi ng isang tagapagsalita ng gobyerno. "Ang mga pagbabagong ito ay darating sa loob lamang ng 70 araw, mangyari kung ano ang maaaring mangyari, at ang oras ay tumatakbo para sa mga negosyo na kumilos."

Kung ang mga trak ay nabigo upang tumawid sa hangganan ito ay agad na madarama sa Kent, tahanan ng mga daungan ng Dover at Folkestone, na kung saan ang funnel sa paligid ng 10,000 trak sa isang araw sa pagitan ng Britain at Europe.

Sa isang maliwanag na araw ng taglagas sa Sevington, ang mga naghuhukay at dumper trak ay nagtatrabaho sa isang 93 ektarya na lugar, na matatagpuan sa pagitan ng isang sinaunang simbahan at medyo pulang mga cottage ng brick, na magkakaroon ng humigit-kumulang na 1,700 trak.

Tumatanggap ang mga lokal ng site na kinakailangan ngunit umaasa ang anumang pagkagambala ay madali sa paglipas ng panahon. Inaasahan ng gobyerno na gamitin ito sa loob ng limang taon, ipinapakita ng isang liham sa mga residente.

"Titingnan mo ito at iniisip, paano ito magiging handa sa unang Enero?" sinabi ng kapitbahay na si Mandy Rossi, na nagsasalita ng malakas na gawain ng trabaho.

"Si Kent ay palaging kilala bilang Hardin ng Inglatera. Ngayon ay mabilis itong nagiging lorry park ng England. ”

($ 1 = £ 0.7642)

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend