Ang sukat at ambisyon ng kasunduang pangkalakalan na pumapalit sa pagiging kasapi ng United Kingdom ng EU ay dapat na sumasalamin sa malalim na magkakaugnay na katangian ng sektor ng automotive, na hinihimok ang European Automobile Manufacturer 'Association (ACEA). Kung hindi, hindi lamang nito masisira ang industriya at ang mas malawak na ekonomiya, ngunit maaari rin nitong hadlangan ang pag-roll-out ng mga de-koryenteng sasakyan.Taon-taon, halos 3 milyong mga sasakyang de-motor na nagkakahalaga ng € 54 bilyon ang ipinagpapalit sa pagitan ng EU at UK, at ang kalakal na cross-Channel sa mga bahagi ng automotive account na halos € 14 bilyon. Sa humigit-kumulang na 30,000 mga bahagi na ginamit sa pagtatayo ng isang solong kotse, ang industriya ng automotive ay lubos na umaasa sa mga iskedyul lamang ng pagmamanupaktura nang wasto.
"Sa pag-asa na ito sa pag-asa, mahalaga na ang libreng kalakalan sa taripa at isang bukas na daloy ng mga kalakal at serbisyo ay isang batayan ng nagpapatuloy na negosasyon sa pagitan ng EU at UK," sabi ng Direktor ng ACEA na si Heneral Eric-Mark Huitema.
"Anumang kasunduan sa kalakalan sa hinaharap ay dapat na pagsamahin ang zero tariff, maisasagawa na mga patakaran ng pinagmulan, pinasimple na mga kinakailangan sa kaugalian at matiyak na walang mga hadlang sa teknikal sa kalakalan."
Ang mga patakaran ng pinagmulan para sa mga sasakyang de motor ay dapat na sumasalamin sa napakataas na antas ng pagsasama sa pagitan ng EU at UK at ang natatanging pangyayari kung saan nagaganap ang negosasyong ito, ayon sa ACEA. Ang espesyal na pagsasaalang-alang ay dapat ding ibigay sa kalakal ng mga baterya para sa nakoryente na mga sasakyan, dahil sa kawalan ng kapasidad sa paggawa ng baterya ng EU o UK.
"Ang pagbuo at pag-deploy ng mga teknolohiya ng baterya ay isang pangunahing hamon para sa industriya ng automotive, susi din ito sa ambisyosong agenda ng klima ng Europa," paliwanag ni G. Huitema. "Ang mga patakaran ng hinaharap na deal sa kalakalan ay hindi dapat limitahan ang kakayahan ng mga tagagawa na magdala ng mga mababa at zero-emission na teknolohiya sa merkado."
Ang magkakaibang batas ay maaaring maging isang makabuluhang hadlang sa kalakal, na nangangailangan ng mga tagagawa na umangkop o bumuo ng mga bagong teknolohiya upang sumunod sa iba't ibang mga kinakailangan. Huitema: "Sa kanilang karaniwang interes, dapat na aktibong mapanatili ng EU at ng UK ang pagkakahanay sa lahat ng pangunahing batas ng automotive." Kasama rito ang umiiral na batas tungkol sa pag-apruba ng uri, kaligtasan at pagganap ng kapaligiran, pati na rin ang balangkas para sa mga hinaharap na teknolohiya tulad ng mga awtomatikong sasakyan.
"Ang orasan ay umaakit para sa mga kumplikadong negosasyon na ito, at labis kaming nag-aalala na ang oras na natitira sa ilalim ng transisyonal na pag-aayos ay hindi sapat, lalo na sa patuloy na krisis ng COVID-19," binalaan ni Huitema. Ang hindi inaasahang kahihinatnan ng ito ay maaaring maging isang senaryo na walang pakikitungo. Sa mga tuntunin lamang ng mga taripa, magkakaroon ito ng napakalaking epekto, na may ilang € 6 bilyon na idinagdag sa gastos ng paggawa ng kalakal sa cross-Channel.
"Ang nasabing kinalabasan ay magiging sakuna sa sektor ng automotive, at sa ekonomiya ng Europa sa pangkalahatan, at dapat iwasan sa lahat ng makatuwirang gastos."
SOURCE: ACEA
