Ugnay sa amin

corona virus

Buksan ang sulat sa mga ministro ng transportasyon ng EU nangunguna sa pulong ng transportasyon ng transportasyon ng EU noong 18 Marso 2020

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Mahal na Ministro ng Transportasyon,

COVID-19 will have a severe impact on Europe’s economy this year while also negatively impacting the financial health of Europe’s airlines. Considering that currently cancellation numbers are higher than new bookings, and increasing travel bans have led to massive aircraft groundings, it is already clear that the impact will be substantial – with the likelihood of a large number of EU airlines experiencing a massive, short-term financial decline.

Upang matiyak na ang maraming mga eroplano hangga't makakaligtas sa kasalukuyang mga paghihirap at makakatulong sa pagmaneho ng pagbawi sa ekonomiya kapag ang mga paghihigpit na may kaugnayan sa virus ay itinaas, ang isang komprehensibong pakete ng mga panukala ay agarang kinakailangan.

Isinasaalang-alang namin na ang hindi pa naganap na krisis na ito ay nag-uutos sa isang walang uliran na tugon. Sa unahan ng iyong pagpupulong bukas, tumawag kami para sa mga sumusunod na mapaghangad at nakaayos na pagkilos sa isang antas ng Europa:

  1. Mga bawal sa paglipad at ang European Single Aviation Market

Tulad ng alam natin, ang virus ay kumalat sa karamihan ng mga estado ng miyembro ng EU at walang alam na mga hangganan. Tulad ng nabanggit ng WHO, ang isang balanse ay dapat masaktan sa pagitan ng mga epektibong hakbang upang maglaman ng virus at mga limitasyon sa pagkagambala sa ekonomiya at panlipunan. Karamihan sa mga bansa sa Europa ay nagpataw ng mga pagbabawal sa paglipad o iba pang mga hakbang na naghihigpit sa koneksyon ng hangin sa Europa. Ang mga unilateral na hakbang ay direktang nakakaapekto sa paggana ng European Single Market, na siyang pundasyon ng pang-ekonomiyang aktibidad ng Europa.

1 "Sa pangkalahatan, ipinapakita ng katibayan na ang paghihigpit sa paggalaw ng mga tao at kalakal sa panahon ng mga kagyat na kalusugan sa publiko ay hindi epektibo sa karamihan ng mga sitwasyon at maaaring ilipat ang mga mapagkukunan mula sa iba pang mga interbensyon. Bukod dito, ang mga paghihigpit ay maaaring makagambala sa kinakailangang tulong at teknikal na suporta, maaaring makagambala sa mga negosyo, at maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa lipunan at pang-ekonomiya sa mga apektadong bansa. "

SINO, 29.02.2020

anunsyo

Dapat mapanatili ng Europa ang mahahalagang minimal na koneksyon, kung saan ang mga airline ay isang instrumental na part. Ang anumang paghihigpit, lalo na sa loob ng lugar ng Schengen, ay dapat na batay sa isang maingat na pagtatasa ng peligro at maging proporsyonal sa panganib sa kalusugan ng publiko.

Sa konteksto na ito, tinatanggap namin ang mga alituntunin na inisyu ng European Commission sa 16.03.2020 para sa pamamahala ng hangganan. Pinahahalagahan din namin ang Security Information Bulletin ng EASA (SIB 2020-02) at Safety Directive2 (13.03.2020), na nagbibigay ng mga rekomendasyon sa mga Awtoridad ng Pambansang Aviation upang mabawasan ang panganib ng pagkalat ng COVID-19. Matindi kaming tumawag para sa isang coordinated na diskarte sa pagitan ng mga Member States, kasama ang mga third bansa. Sa krisis na ito, mahalaga na ginagarantiyahan na ang mga pasahero ay nailipat sa maayos at maayos na paraan.

Nanawagan ang mga eroplano ng Europa sa mga gobyerno ng EU na i-coordinate ang kanilang tugon, pinapanatili ang European aviation solong merkado at ang mga pakinabang nito sa katagalan. Mahalaga na ang chain ng supply ng ekonomiya ay nagpapatuloy sa buong krisis na ito: samakatuwid, ang mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento, mga barko at trak ay dapat na gumana, na may mga espesyal na pag-iingat upang maprotektahan ang mga crew at pangkalahatang publiko. Ginagawa ng mga kumpanya ng Cargo ang lahat ng posible upang mapanatili ang bukas na mga kadena ng supply, kabilang ang mga bansa sa buo o bahagyang pag-lock tulad ng Italy, France at Spain. Ang air cargo ay napatunayan na sentral sa pagbibigay ng kinakailangang sirkulasyon ng mga kalakal, sa partikular na mga medikal na suplay na mapilit kinakailangan sa maraming mga bansa sa Europa. Gayunpaman, ang mga airline ay nahaharap sa mga makabuluhang problema sa iba't ibang mga interpretasyon ng mga direktiba at gabay ng mga indibidwal na bansa. Bilang karagdagan, ang paggabay sa pagbubukod ng mga flight ng kargamento at mga tripulante ng flight ng kargamento mula sa mga paghihigpit ay dapat mailabas sa antas ng Europa.

Sa wakas, tinawag namin ang mga estado ng miyembro at ang EU upang matiyak na ang transportasyon, sa partikular na aviation, ay maaaring ipagpatuloy ang kanilang normal na mga gawain sa sandaling matapos na ang krisis sa kalusugan. Sama-sama, kailangan nating simulan ang paghahanda para sa pagbawi.

  1. Stimulus package at suporta sa sektor ng transportasyon ng hangin

Sa puntong ito, maraming mga eroplano ng Europa ang gumawa ng mahirap na pagpapasya na ibigay ang lahat o isang malaking bahagi ng kanilang armada (kahit na sa 90%) para sa mga darating na linggo. Maraming mga tagadala ang napilitang magpatuloy sa (pansamantalang) pagputol ng kawani. Sa Europa, sinusuportahan ng mga airline ang 2.6 milyong direktang trabaho at 12.2 milyong hindi tuwirang trabaho3. Mangangailangan ng oras, sakripisyo sa pananalapi at pagsisikap para sa aming mga airline na makabangon mula sa pinsala na sanhi ng pagsiklab ng COVID-19. Isinasaalang-alang ito, nanawagan kami para sa pagpapaliban ng mga singil sa ATC at mga buwis sa aviation sa EU o pambansang antas upang makatulong sa pagbawi sa hinaharap ng sektor. Ang anumang mga pananalapi sa pananalapi ay dapat na ipagpaliban o suspindihin hanggang sa ang industriya ay bumalik sa isang maayos na pagpapatakbo at pananalapi sa paa.

3 ulat ng ATAG, 2018

4 Artikulo 29 (6) ng Pagpapatupad ng Desisyon (EU) 2019/903

Tinatanggap ng pamayanan ng eroplano ang package na pampasigla na inihayag ng European Commission noong 13.03.2020. Gayunpaman, ang mga patakaran ng tulong ng estado ay hindi dapat papangitin ang kumpetisyon sa mga airline.

Ang mga eroplano ng Europa ay dapat ding maging karapat-dapat na direktang suporta mula sa mga pondo ng EU, tulad ng EU Coronavirus Response Investment Initiative, na magagamit upang matugunan ang krisis sa ekonomiya, dahil magiging instrumento ito sa pagtiyak ng mabilis na pagbawi ng ekonomiya ng Europa. Dapat tiyakin ng EU at pambansang mga hakbang ang pagkatubig para sa mga paliparan, sa pamamagitan ng mga garantiya o mga pasilidad sa kredito halimbawa.

Furthermore, European airlines urgently need – and will continue to require for a certain time – an EU-wide alleviation on crew training requirements. In this context, we call on a coordinated European exemption (EASA) in order to extend expiring licenses because of restrictions in training and/or training facilities.

  1. Mga puwang sa paliparan

In its 13.03.2020 proposal amending Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports – COM(2020) 111 final – the European Commission proposed to grant airlines a temporary waiver on the airport slots 80/20 rule through 30 June 2020.

Ang mga eroplano ng Europa ay isinasaalang-alang na ang panukala ng Komisyon ay isang mahusay na unang hakbang. Gayunpaman, ang matinding epekto ng krisis, na epektibong humantong sa pagbagsak sa demand para sa paglalakbay sa hangin at makakakita ng napakalaking sasakyang pang-eroplano, ay madarama nang lampas ng Hunyo. Upang magbigay ng higit na linaw na kalinawan at mahuhulaan, ngunit din upang maiwasan ang paghanap ng mga extension sa isang pag-ikot na batayan, dapat isaalang-alang ng mga Estado ng Miyembro ang pagpapalawig sa buong haba ng panahon ng tag-init (ibig sabihin hanggang sa katapusan ng Oktubre 2020). Nanawagan kami sa mga EU Ministro ng Transportasyon na mabilis na mag-ampon ng pansamantalang pag-alis ng slot.

  1. Hindi pangkaraniwang mga pangyayari at gabay sa EU261 (mga karapatan ng pasahero ng hangin)

Ang mga eroplano ng Europa ay agarang nangangailangan ng kalinawan sa posibleng aplikasyon ng Regulasyon EU261 / 2004 sa kasalukuyang sitwasyon. Ang krisis ng COVID-19 ay nabawasan ang demand para sa paglalakbay sa hangin at humantong sa mga paghihigpit sa paglalakbay sa buong Mga Miyembro ng EU at mula sa ilang mga ikatlong bansa. Malawak na pagkansela ay hindi maiiwasan at malinaw na sanhi ng mga pangyayari na lampas sa kontrol ng mga paliparan. Ang isang opisyal na deklarasyon mula sa mga Ministro ng Transportasyon at / o National Enforcement Bodies (NEB) ay dapat na agad na payo na ang COVID- 19 ay bumubuo ng "pambihirang mga kalagayan" at samakatuwid ay hindi nagbubunga ng mga kabayaran sa kabayaran. Naiintindihan namin na ang European Commission ay nagtatrabaho sa mga alituntunin na may kaugnayan sa aplikasyon ng EU261 sa ilaw ng kasalukuyang sitwasyon, at tandaan na tinukoy na nito ang COVID-19 bilang "pambihirang mga pangyayari" sa konteksto ng tulong ng estado.

Malalaman din natin na makatuwiran sa ilalim ng kasalukuyang mga kalagayan kung ang "karapatang mag-alaga" ay limitado. Dahil dito, iminungkahi ng Komisyon noong 2013 na ang mga air carriers ay maaaring limitahan ang karapatan sa tirahan sa 3 gabi na may maximum na € 100 bawat gabi at bawat pasahero. Inaanyayahan namin ang Komisyon na payuhan ang mga Estado ng Estado ng EU at / o mga National Enforcement Bodies (NEB) na mag-aplay ng limitasyong ito sa ilalim ng kasalukuyang krisis, habang hinihintay ang rebisyon sa hinaharap. Upang maging malinaw, aalagaan namin ang mga pasahero at kawani hangga't makakaya sa ilalim ng mga kalagayan ngunit ang anumang mga hakbang na makakatulong sa amin upang mabawasan ang epekto sa pananalapi ay kinakailangan.

Bukod dito, dapat isaalang-alang ang pagsasaalang-alang sa kahilingan upang magbigay ng cash refund sa mga manlalakbay sa loob ng 7 araw pagkatapos ng isang pagkansela ng flight kung saan walang kahalili. Ang pagkilala sa COVID-19 bilang "pambihirang" ay hindi magbabago ng tama, nangangahulugang ang mga pasahero ay malamang na humingi ng kanilang pera en masse. Maaaring magkaroon ito ng malubhang implikasyon sa pananalapi para sa mga airline sa maikling panahon. Ang mga Member Member ng EU at / o NEB ay dapat isaalang-alang ang pagtanggap ng isang sistema ng mga voucher sa paglalakbay bilang isang kahalili sa agarang mga pag-refund at bilang isang pambihirang pansamantalang panukala. Ang mga refund ay magiging sanhi lamang pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng oras kung sakaling hindi gagamitin ng mga manlalakbay ang kanilang mga voucher sa paglalakbay.

Katulad nito, sa ilaw ng maraming mga paghihigpit sa paglalakbay at saligan ng mga fleet, ang karapatan na muling pagruruta ay dapat na muling isaalang-alang sa ilalim ng kasalukuyang mga pangyayari. Sa ilang mga kaso, ang isang refund o isang voucher para sa paglalakbay sa ibang araw ay maaaring ang tanging praktikal na solusyon, kung ito ay tinatanggap ng customer. Hinihikayat namin ang mga Miyembro ng EU ng Estado at NEB na payagan ang kakayahang umangkop sa bagay na ito.

Habang patuloy na umuusbong ang krisis sa kalusugan at pang-ekonomiya, nananatili kaming nagtatalakay upang talakayin ang mga ideyang ito nang mas detalyado sa iyong kaginhawaan.

Taos-pusong sumasainyo,

Thomas Reynaert, Managing Director, Airlines para sa Europa

Si Montserrat Barriga, Director General, European Regions Airline Association

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend