Ugnay sa amin

Brexit

Ang benta ng kotse sa UK ay tumama ng anim na taong mababa sa #Brexit at kawalang-katiyakan ng #Emissions

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ang bilang ng mga bagong kotse na nabili sa Britain noong nakaraang taon ay nahulog mula sa pinakamababa mula noong 2013, dahil ang mga mamimili ay tumigil mula sa mga pagbili sa gitna ng pagtaas ng mga paghihigpit sa mga sasakyan ng diesel at patuloy na kawalan ng katiyakan sa ekonomiya sa run-up sa Brexit, nagsusulat David Milliken.

Ang Britain ang pangalawa sa pinakamalaking merkado sa Europa para sa mga bagong sasakyan, at ang mga numero ng Lunes ay nagdaragdag sa mga palatandaan na ang mga sambahayan ay lalong nag-iingat sa kanilang paggasta noong nakaraang taon, sa kabila ng mababang kawalan ng trabaho at pagtaas ng sahod.

Ang mga bagong pagrerehistro ng kotse ay bumagsak ng 2% noong 2019 hanggang 2.31 milyon, ayon sa pansamantalang data mula sa Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), ang pangatlong taunang pagbagsak mula noong ang mga benta ay lumubog sa 2.69 milyon noong 2016.

"Walang alinlangan ang kumpiyansa ng consumer sa mga item ng malalaking tiket ay mahina pa rin," sinabi ng SMMT Chief Executive Mike Hawes.

Ang pag-aatubili ng mga mamimili ng kotse upang bumili ng mga sasakyan ng diesel kasunod ng mga iskandalo ng mga emisyon ng Volkswagen, kasama ang pinlano na mga paghihigpit sa mga mas lumang sasakyan ng diesel na pumapasok sa mga sentro ng lungsod, nasasaktan din ang hinihiling.

Ang benta noong Disyembre lamang ay umabot sa 4% mula sa isang taon nang mas maaga, kapag ang mga stock ng ilang mga modelo ay limitado sa nakabinbin ang mga bagong pagsubok sa paglabas.

Ang Brexit ay nanatiling pinakamataas na pag-aalala ng industriya, sinabi ni Hawes, dahil sa panganib ng 10% na mga taripa sa mga pag-import at pag-export ng mga kotse noong 2021 kung ang Punong Ministro na si Boris Johnson ay hindi maaaring makipag-ayos sa isang post-Brexit trade deal sa European Union bago pa.

Ang isang taripa ng antas na ito ay gumawa ng maraming paggawa ng kotse sa uneconomic sa Britain, at ang panganib nito ay naging sanhi ng maraming mga plano sa pamumuhunan ng mga tagagawa, na idinagdag niya.

anunsyo

"Maaaring mayroong kaunting ilaw sa dulo ng tunel, ngunit ito ay isang mapurol, kumikislap na pinakamabuti," aniya.

Ang mga patakaran sa kapaligiran ng tougher ay isa pang problema para sa industriya. Matapos ang Brexit Britain ay inaasahan na manatili sa umiiral na mga plano ng EU sa mga pinong mga tagagawa ng kotse na ang mga sasakyan ay naglabas ng higit sa 95 gramo ng carbon dioxide bawat kilometro na naglakbay, na magkakaroon ng ganap na epekto sa 2021.

Ang mga kotse na nabenta noong nakaraang taon sa Britain ay naglabas ng 127.9 gramo ng carbon dioxide bawat kilometro sa average, hanggang sa 2.7% mula sa isang taon nang mas maaga at higit sa average na 2018 EU average ng 120.4 gramo, higit sa lahat dahil sa pagtaas ng kagustuhan ng mga Briton para sa mas malaking mga kotse.

Mas kaunting mga benta ng mas mahusay na mga kotse ng diesel, at isang pagbabago sa mga pamamaraan ng pagsubok sa paglabas, ay may papel din.

Ang kasalukuyang mga tagagawa ay maaaring mai-offset ang mga paglabas mula sa mga kotse na naibenta sa Britain laban sa mga ibinebenta sa ibang mga merkado, tulad ng Italya, kung saan ang mga mamimili ay mas pinipili ang mas maliit, mas mahusay na mga sasakyan. Ngunit matapos ang Brexit na ito ay malamang na hindi posible, sinabi ni Hawes.

Upang mabawasan ang labis na gastos para sa mga mamimili at industriya, dapat palawakin ng Britain ang mga subsidyo para sa mga de-koryenteng de-koryenteng kotse, na bumubuo sa ilalim ng 2% ng mga benta noong nakaraang taon, idinagdag niya.

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend