Ugnay sa amin

EU

#MobilityPackage – Ang huling kabanata para sa European Union?

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Isinilang ako dalawang taon pagkatapos ibagsak ang sistemang kriminal ng Komunismo sa Poland. Nangyari iyon sa pinakaunang pagkakataon sa kasaysayan ng mundo. Para sa mga mambabasa mula sa kanlurang Europa, ang komunismo ay isa lamang sa maraming ideolohiya. Para sa mga mambabasa mula sa Silangang Europa, ang mga nasa likod ng 'Iron Curtain', mayroong halos 50 taon ng pagwawalang-kilos sa mga oras ng walang uliran na dinamika ng pag-unlad sa kasaysayan ng buong mundo, nagsusulat ng road transport industry operational consultant at trainer na si Mariusz Kołodziej (nakalarawan, sa ibaba).

Matapos ang trahedya ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Europa ay nahati sa dalawang mundo. Kanlurang Europa – isang mundo ng malayang pamilihan, mayaman at malaya, at Silangang Europa – isang mundo ng pagnanakaw na kontrolado ng sentral na ekonomiya, kahirapan at pagkaalipin.

Lumaki ako sa panahon ng "pagbabagong-anyo", noong lumipat tayo mula sa mundo ng komunismo tungo sa malayang pamilihan. Ito ay isang mahirap na panahon, na tinukoy ng mataas na kawalan ng trabaho, pagbaba ng mga lugar ng trabaho at patuloy na takot na magkakaroon ng sapat na pera hanggang sa susunod na suweldo. Tanging ang mga nagpasya na umalis sa kanilang sariling bayan para magtrabaho ang pupunta sa ibang bansa. Hindi ko akalain na noong mga panahong iyon (1990s at simula ng 21st century), may magbabakasyon sa eg. Greece o Spain. Alam namin ang mga bansang ito mula sa mga pelikula lamang, bagaman hindi sila gaanong kalayo sa tila noong panahong iyon.

Ang lahat, anuman ang kanilang mga pananaw, ay nais na sumali sa Kanluraning mundo. Kinailangan naming muling ayusin ang buong bansa upang makaalis sa sistema ng Sobyet sa alyansa ng NATO at pagkatapos ay matanggap sa European Union. Inaasahan ng European Union na, pagkatapos ng kalahating siglo ng mga digmaan at pagkaalipin, sa wakas ay makakaunlad tayo. Sa mga unang taon pagkatapos sumali sa European Union, maraming kababayan ang nagtungo sa ibang bansa upang maghanap ng mas magandang buhay, ibig sabihin, nagtatrabaho sa isang lababo sa kusina sa mga restawran sa London, bilang tulong sa mga tahanan ng matatanda sa Germany, o bilang mga tubero sa France.

Kasabay nito, ang mga merkado ng mga bagong miyembrong estado ay binuksan sa mga produkto mula sa lumang Unyon. Kami ay pinagmumulan ng murang paggawa at isang outlet market (kadalasan ay mababa ang kalidad). Hindi ito nag-abala sa sinuman, natutuwa kami na sa wakas ay bahagi na kami ng Kanlurang mundo. Sa isang lugar sa kaibuturan ng puso, maraming mamamayan mula sa Gitnang at Silangang Europa ang naniniwala na itatayo natin ang ating kaunlaran sa mga halaga ng European Union at palalakasin ang kapangyarihan ng buong European Union. Sa paglipas ng mga taon, lumalabas na pinalalakas natin ang European Union, ngunit ang European Union ay hindi kinakailangang palakasin tayo.

Pinahahalagahan namin at hindi minamaliit ang malalaking halaga na dumadaloy mula sa mga pondo ng Europa para sa pagpapaunlad ng hal imprastraktura. Ito ang mga instrumento na nagpapahintulot sa amin na makabawi sa mga pagkalugi na naipon mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga makikinabang sa mga pondong ito ay hindi lamang ang mga bansa kung saan ginagawa ang mga kalsada, ngunit higit sa mga nagmumula ang mga kumpanyang nagkontrata. Doon nananatili ang tubo at ang mga ekonomiyang ito ay nakakakuha ng tunay na halaga mula sa ganitong uri ng solusyon. Ang mga kontrata mula sa mga pondo ng Europa ay kadalasang naisasakatuparan ng mga kumpanya mula sa mga bansang "lumang Unyon", salamat sa kung saan mayroon silang aktibong access sa mga halagang inaalok ng European Union. Ang mga bansang pumasok pagkatapos ng taon ng 2004 ay karaniwang may passive access. Kumuha kami ng mga pondo, maaari kaming maglibot sa Europa, umalis para magtrabaho sa mas mayayamang bansa.

anunsyo

Palagi kong iniisip na ang European Union ay ang lugar sa mundo kung saan ang interes ng komunidad ay higit sa interes ng mga piling grupo. Naisip ko na bagama't lumaki ako sa isang post-komunistang bansa, noong ika-1 ng Mayo 2004, nagkaroon ako ng pagkakataong huminto na maging "mas malala" at maging "pantay". Sa pagtingin sa industriya kung saan ako nagtatrabaho, ibig sabihin ay road transport, napansin ko na ito ay ang walang muwang na pananampalataya ng isang binata sa mga slogan ng Eurocrats.

Sa nakalipas na 15 taon, ang mga kumpanya ng transportasyon mula sa mga bagong miyembrong estado ay nakagawa ng isang nangungunang posisyon sa buong European market at ngayon ay sinusubukan nitong pahinain ang aming posisyon, kasabay ng pagsira sa mga halaga ng EU.

Kung ang ekonomiya ay ang puso ng ating komunidad, ang transportasyon ay ang daloy ng dugo nito. Walang European Union kung walang transportasyon. Napagtanto ng Industriya ng Transportasyon ang pangunahing halaga ng komunidad, ibig sabihin, kalayaan at mga layunin tulad ng:
– Pagsuporta sa pang-ekonomiyang kagalingan ng mga mamamayan ng UE;
– paggarantiya ng kalayaan, seguridad at katarungan sa isang puwang na walang panloob na hangganan;
– pagtataguyod ng napapanatiling pag-unlad batay sa napapanatiling paglago ng ekonomiya at katatagan ng presyo, sa isang mataas na mapagkumpitensyang ekonomiya sa merkado, na nagbibigay-daan sa buong trabaho at panlipunang pag-unlad at pangangalaga sa kapaligiran;
– paglaban sa panlipunang pagbubukod at diskriminasyon;
– pagtaas ng pang-ekonomiya, panlipunan at teritoryal na pagkakaisa at pagkakaisa sa pagitan ng mga miyembrong estado, at;
– pagtatatag ng economic union.

Ang iba't ibang mga panukala na nakatuon sa tinatawag na "Mobility package" sa maraming mga punto, ay nagpapahina sa malayang paggalaw ng mga kalakal. Nangyayari iyon dahil hindi nila isinasaalang-alang ang mobile na katangian ng industriya ng transportasyon sa kalsada Sa partikular.

Pinagbawalan na ng maraming bansa ang mga driver na kumuha ng lingguhang full time break sa kanilang mga truck cab. Ang pagpapaliwanag na iyon ang magiging pinakamahusay sa mga driver. Ang kagamitan ng modernong truck cabin ay kahawig ng mga kondisyon sa mid-range na mga natutulog na lugar. Sa mga cabin ang driver ay may pagkakataon na mapanatili ang intimacy, kalinisan at pahinga sa isang komportableng kama, na hindi posible sa karamihan ng mga hostel sa tabi ng kalsada (na halos wala na, sa pamamagitan ng paraan!)

Subukan nating sagutin nang matapat ang tanong, tungkol ba talaga ito sa kondisyon ng pagtatrabaho ng mga driver? Kapag walang nagsasalita tungkol sa programa para sa pagbuo ng isang network ng mga secure na parking lot na may mga sanitary facility. Marahil ito ay tungkol lamang sa proteksyon ng sariling mga merkado laban sa dayuhang kompetisyon? Hindi ko iuugnay ang gayong mga kasanayan sa EU ilang taon na ang nakararaan.

Hindi lahat ng mga panukala ay masama, ang ilan ay nagpapakilala sa industriya sa modernong panahon, tulad ng mga bagong tachograph na magbibigay-daan sa mas madaling pagtuklas ng anumang hindi patas na mga gawi, pagkakatugma ng mga singil sa kalsada o pagbabawas ng mga CO2 emissions. Sa kasamaang palad, maraming iba pang mga panukala ang hindi lamang sisira sa European Union, ngunit una at pangunahin na magpahina sa mga bansa ng lumang Union, kabilang ang Germany at France.
Paano posible na ang isang panukalang proteksyunista ay hindi magpoprotekta ngunit magwawasak?

Mas mahal na produkto

Tingnan natin ang mga bagay sa paligid natin. Maaaring hindi namin alam kung ano ang hitsura ng supply chain para sa isang indibidwal na item na isinasaalang-alang namin. Gayunpaman, makatitiyak tayo na ang lahat ng ating nakikita ay naihatid. Ang halaga ng transportasyon ay kasama sa presyo ng bawat produkto!
30% ng internasyonal na transportasyon ng mga kalakal sa mga kalsada ng EU ay isinasagawa ng mga kumpanya mula sa Poland. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bahagi ng mga kumpanya mula sa ibang mga bansa sa bahaging ito ng Europa (hal. Lithuania, Bulgaria, Romania), masasabi na ang paggana ng ekonomiya ng EU ay batay sa mga carrier mula sa silangang bahagi ng EU.

Bilang resulta ng panukalang limitahan ang mga operasyon ng cabotage, ang isang dayuhang trak, na nagsasagawa ng hal. paghahatid sa pagitan ng mga pabrika at mga bodega sa Germany, pagkatapos ng 3 operasyon (sa loob ng Germany) o pagkatapos ng 7 araw, ay kailangang umalis sa Germany na hindi na makakabalik. 5 araw, upang mapanatili ang supply chain! Ang mga forwarder ay kailangang palitan ng isa pang kotse, at ang "empty kilometers" na nabuo ay babayaran ng German manufacturer. Bilang resulta ito ay mag-aambag sa panghuling presyo ng produkto.

Sa wakas, babayaran ng mamimili ang lahat ng nasa itaas. Taliwas sa inaasahan ng ilang tao, ang mga regulasyong ito ay hindi tumama sa mga carrier mula sa silangan, dahil kumikita ang carrier sa bilang ng mga kilometrong nabuo. Ang mas maraming kilometro ay ginawa, mas maraming pera ang kinikita. Ang kahihinatnan ay binabayaran ito ng isang ordinaryong mamamayan habang namimili. Pakitandaan na ngayon ang mga kumpanya ng logistik ay may malaking problema sa paghahanap ng mga sasakyan para magsagawa ng mga transportasyon. Ang iminungkahing mga paghihigpit sa cabotage ay magpapalala lamang sa krisis.

Paghina ng ekonomiya ng EU

Tulad ng nabanggit ko na, ang transportasyon ay ang daloy ng dugo ng mga ekonomiya. May mataas na panganib ng malubhang karamdaman kung hindi natin pinangangalagaan ang kalusugan ng ating karaniwang ekonomiya sa tamang panahon. Ayon sa Eurostat, tumaas ang European road transport noong 2013-2017 nang hanggang 12 porsiyento! Ang bawat hit sa transportasyon ay makikita sa kalagayan at lakas ng European Union. Hindi makapagsagawa ng mabilis at mahusay na paghahatid, mawawala ang ating ekonomiya sa mga ekonomiya mula sa ibang mga rehiyon ng mundo.

Ayon sa sapilitang mga panukala, lahat ng cross trade transport (ayon sa Eurostat, ang ganitong uri ng transportasyon ay nagkakahalaga ng 26% ng lahat ng transportasyon sa EU noong 2017), ibig sabihin, sa pagitan ng mga bansang European Union (hindi ang upuan ng carrier), ay limitado sa 2 sa isang biyahe. Sa ganitong paraan, hal. isang Polish na trak na naglo-load sa Poland upang mag-diskarga sa Spain, ay makakabalik nang direkta sa Poland o posibleng magsagawa ng dalawang transportasyon hal. sa pagitan ng Spain at France, at pagkatapos ay sa pagitan ng France at Germany.

Sa kasalukuyan, ang naturang trak ay nagsasagawa ng cross trade nang walang mga paghihigpit, salamat sa kung saan sinusuportahan nito ang pag-unlad ng mga ekonomiya, hal. France, Italy, Germany, Netherlands at Belgium. Kasabay nito, inaalis nito ang "mga walang laman na kilometro", na nag-aalok ng mas mahusay na presyo at kalidad. Kadalasan, ang naturang paglalakbay ay tumatagal ng dalawang linggo, at ang driver ay bumalik sa bahay upang magpahinga. Sa panahong ito, maaari mong kumpletuhin ang higit sa 10 iba't ibang mga transportasyon! Ayon sa mga bagong panukala sa itinatanghal na sitwasyon, ang naturang trak ay magsasagawa ng maximum na 4 na transportasyon sa loob ng 2 linggo.

Ekolohiya

Noong 2017, ayon sa Eurostat, 1/5 ng lahat ng transportasyon sa mga kalsada ng European Union ay walang laman. Sa madaling salita, 23% ng lahat ng kilometro ang naglakbay sa domestic transport at halos 13% sa internasyonal na transportasyon ay naganap nang walang anumang load. Ito ay hindi produktibo at nakabuo ng hindi kinakailangang karagdagang mga paglabas ng CO2. Ayon sa Federal Office for Freight Transport (BAG) sa Germany, ang mga trak ay naglakbay nang mahigit 33.5 bilyong kilometro sa mga toll road ng Aleman noong 2017. Dahil sa average ng EU para sa mga bakanteng kilometro, maaari mong ipagpalagay na halos 7 bilyong kilometro ang walang laman.

Ang mga mas kaunti sa 7 bilyong walang laman na kilometro sa Germany lamang ay ang resulta na nakuha dalawang taon na ang nakakaraan nang ang karamihan sa mga sapilitang panukala sa EU ay hindi ipinatupad. Anumang kahirapan sa pag-optimize ng transportasyon sa pamamagitan ng cross trade at cabotage ay magdudulot ng hindi maisip na pagtaas ng mga bakanteng kilometro, na magkakaroon ng malaking epekto sa kapaligiran.

Sa halip na bawasan ang mga paghihigpit sa pamamagitan ng pagpayag sa pag-optimize ng transportasyon, kabaligtaran ang ginagawa ng mga gumagawa ng patakaran. Noong Abril 18, naglapat ang mga MEP ng bagong mas mahigpit na kinakailangan sa CO2 ayon sa paglabas ng CO2 para sa mga trak upang bawasan ang produksyon ng CO2 ng 30% sa mga bagong trak. Bakit pinipilit ang mga solusyon na sumisira sa kapaligiran?

Pagtaas ng kawalan ng trabaho

Sa mga bansa tulad ng France, ang kawalan ng trabaho ay nasa 8-10%. Maraming mga kumpanya, na minsan ay nagsagawa ng produksyon sa mga bansa sa Kanluran, ay nagpasya na ilipat ang kanilang mga pabrika sa Silangang Europa o maging sa Asya. Ang pangunahing dahilan para sa naturang mga aksyon ay sanhi ng pagnanais na mabawasan ang mga gastos sa paggawa. Sa mga bansa sa silangang EU, ang mga suweldo at pasanin sa buwis ay tiyak na mas mababa kaysa sa mga nasa kanluran.

Pagkatapos ipakilala ang mobility package sa form na kasalukuyang binuo, ang malalaking kumpanya ng pagmamanupaktura ay magkakaroon ng isa pang argumento para sa ganitong uri ng pagsasanay. Ang pagtaas ng mga gastos sa transportasyon ay magpapamahal sa produksyon sa mga kanlurang bansa. Higit pa doon ay hindi lamang isang mahusay na industriya ng transportasyon at logistik sa Silangang Europa kundi pati na rin: ang gastos sa paggawa, gasolina, bodega at espasyo sa opisina ay mas mababa. Ang lahat ng mga salik na ito ay magpapalakas sa takbo ng pagsasara ng mga pabrika sa kanluran.

Ayon sa Eurostat, sa 2017 sa mga sumusunod na daloy (transportasyon sa kalsada), ang bahagi ng mga dayuhang carrier (cross trade) ay tulad ng ipinakita:
Germany <- -> Italy 58%, karamihan sa mga carrier ng Poland
Belgium <- -> Germany: 55%, karamihan sa mga carrier ng Poland
France <- -> Germany: 51%, karamihan sa mga carrier ng Poland
France <- -> Italy: 44%, karamihan sa mga Polish carrier
France <- -> Netherlands: 40%, pangunahin sa mga Polish carrier

Tulad ng nakikita mo mula sa itaas, ang mga halagang ito ay bihirang lumampas sa higit sa kalahati ng lahat ng mga sasakyang kalsada sa pagitan ng mga ibinigay na bansa. Ang mga bansang sumali sa Unyon pagkatapos ng 2004 ay gumaganap ng isang nangingibabaw na papel dito. Kaya saan lilipat ang industriya at logistik kapag ang mobility package ay pumasok sa kasalukuyang anyo nito?

Buod

Dapat ding isaalang-alang na, ang kakulangan sa mga tsuper sa buong Unyon ay tumataas. Ang pangangailangan sa transportasyon ay lumampas sa suplay, gaya ng ipinahiwatig ng mga istatistika mula sa iba't ibang mga transport exchange operator. Ayon sa isa sa mga site ng balita sa Catalan, ang mga kakulangan sa mga driver sa Spain lamang ay nagkakahalaga ng 15%, habang ang average na edad ng mga driver ay 55. Ang sitwasyon ay katulad sa buong European Union. Kung nais nating iligtas ang ekonomiya ng Europa mula sa krisis, dapat nating ituon ang mga solusyon na magpapalakas sa sektor ng transportasyon, na nangangahulugang ang buong ekonomiya. Sa isang may sakit na daloy ng dugo, ang ating puso ay hindi tibok ng mahabang panahon.

Sino ang magpapanatili ng malawak na mga sistemang panlipunan kung ang sektor ng produksyon ay lilipat sa ibang bahagi ng mundo, hindi matugunan ang mga pangunahing pangangailangan sa negosyo, na tiyak na transportasyon?

Sa pagmamasid sa kung anong mga pagtatangka ang ginagawa upang ayusin ang transportasyon sa European Union, nakukuha ko ang impresyon na ang pinakamalaking kaaway ng European Union ay hindi eurosceptics. Sa karamihan, maaari silang magpainit ng mga anti-EU na mood, ngunit hindi sila nakakuha ng epekto sa paggawa ng desisyon pagkatapos ng halalan sa tagsibol. Ang pinakamalaking banta ay ang lahat ng mga hakbangin sa proteksyonista na tumama sa mga pundasyon kung saan itinatag ang European Union.

Kung gusto nating maiwasan ang pagkakahati sa loob ng EU, dapat pahintulutan ng Kanluran ang mga kumpanya mula sa Silangang Europa na malayang makipagkumpitensya. Kung ang mga bansang kanluranin ay hindi magbibigay ng pagkakataon sa mga bagong miyembro, lahat ay matatalo, lalo na ang mga pinaka natatakot sa kompetisyong ito.

Babagsak ba ang kabanata ng kasaysayan ng European Union, magsisimula sa pakete ng kadaliang kumilos sa mga aklat-aralin sa kasaysayan? Nais kong ang lahat ng mga pangalan ng mga gumagawa ng desisyon sa mobility package ay hindi kailanman makikita sa kabanatang ito. Sa kabilang banda, nais ko ang lahat ng Europeans ng isang pakete na hindi magsisimula sa huling kabanata sa European Union. Ang transportasyon ay dapat kumonekta, hindi hatiin!

Pinagmulan 1 Pinagmulan: Eurostat (online data code: road_go_ta_tott)
Pinagmulan 2 Pinagmulan: Eurostat (online data code: road_go_ta_dc)

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend