Ugnay sa amin

Antitrust

#Antitrust: Ang Commission fines maritime car carrier at mga supplier ng piyesa ng kotse ay may kabuuang € 546 milyon sa tatlong hiwalay na pakikipag-ayos ng kartel

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Sa tatlong magkakahiwalay na desisyon, ang European Commission ay may multa ng apat na carrier ng maritime na € 395 milyon, dalawang mga supplier ng spark plugs 76m, at dalawang tagapagtustos ng mga sistema ng pagpepreno 75m, para sa pagsali sa mga cartel, sa paglabag sa mga patakaran ng antitrust ng EU. Kinilala ng lahat ng mga kumpanya ang kanilang paglahok sa mga cartel at pumayag na ayusin ang mga kaso.

Ang Komisyoner na si Margrethe Vestager, na namamahala sa patakaran sa kumpetisyon ay nagsabi: "Ang Komisyon ay pinahintulutan ang ilang mga kumpanya para sa pakikipagsabwatan sa maritime transport ng mga kotse at ang pagbibigay ng mga piyesa ng kotse. Ang tatlong magkakahiwalay na desisyon na kinuha ngayon ay nagpapakita na hindi namin kukunsintihin ang anticompetitive behaviouraffaffecting European consumer at industriya. Sa pamamagitan ng pagtaas ng mga presyo ng sangkap o mga gastos sa transportasyon para sa mga kotse, ang mga kartel sa huli ay nasaktan ang mga mamimili sa Europa at masamang naapektuhan ang pagiging mapagkumpitensya ng sektor ng automotiwal na Europa, na gumagamit ng humigit-kumulang na 12 milyong katao sa EU. "

Mga carrier ng car maritime

Natuklasan ng European Commission na ang Chilean maritime carrier CSAV, ang mga Japanese carrier na "K" Line, MOL at NYK, at ang Norwegian / Sweden carrier na WWL-EUKOR ay lumahok sa isang kartel hinggil sa intercontinental maritime transport ng mga sasakyan, at nagpataw ng isang kabuuang multa ng € 395m

Para sa halos 6 taon, mula Oktubre 2006 hanggang Setyembre 2012, ang limang carrier ay bumubuo ng isang cartel sa merkado para sa malalim na transportasyon ng dagat ng mga bagong kotse, trak at iba pang malalaking sasakyan tulad ng pagsasama-sama ng mga harvester at tractors, sa iba't ibang mga ruta sa pagitan ng Europa at iba pang mga kontinente.

Inihayag ng pagsisiyasat ng Komisyon na, upang maiugnay ang anticompetitive na pag-uugali, ang mga tagapamahala ng benta ng mga tagadala ay nagtagpo sa mga tanggapan ng bawat isa, sa mga bar, restawran o iba pang mga pagtitipon sa lipunan at nakikipag-ugnay sa telepono sa isang regular na batayan. Sa partikular, nag-coordinate sila ng mga presyo, naglaan ng mga customer at nagpapalitan ng sensitibong impormasyon tungkol sa komersyo tungkol sa mga elemento ng presyo, tulad ng mga singil at singil na idinagdag sa mga presyo upang mapunan ang mga pagbagu-bago ng presyo ng pera o langis.

Sumang-ayon ang mga carrier na panatilihin ang katayuan sa quo sa merkado at igalang ang tradisyunal na negosyo ng bawat isa sa ilang mga ruta o sa ilang mga customer, sa pamamagitan ng pag-quote ng artipisyal na mataas na presyo o hindi pag-quote sa lahat sa mga tenders na inisyu ng mga tagagawa ng sasakyan.

anunsyo

Naapektuhan ng kartel ang kapwa mga nag-aangkat ng kotse sa Europa at panghuling mga customer, dahil ang mga na-import na sasakyan ay naibenta sa loob ng European Economic Area (EEA), at mga tagagawa ng Europa, dahil ang kanilang mga sasakyan ay nai-export sa labas ng EEA. Sa 2016, ang ilang 3.4 milyong mga sasakyan ng motor ay na-import mula sa mga bansa na hindi EU, habang ang EU ay na-export ang higit sa 6.3 milyong mga sasakyan sa mga di-EU na bansa sa 2016. Halos kalahati ng mga sasakyan na ito ay dinala ng mga carriers na pinaparusahan ngayon.

Ang pagsisiyasat ng Komisyon ay nagsimula sa isang aplikasyon ng kaligtasan sa sakit na isinumite ng MOL. Sa pagsisiyasat nito, nakipagtulungan ang Komisyon sa maraming awtoridad ng kumpetisyon sa buong mundo, kabilang ang sa Australia, Canada, Japan at US.

Mga multa

Ang mga multa ay kinakalkula batay sa Komisyon 2006 Guidelines on multa (Tingnan din MEMO).

Sa pagtukoy ng mga multa, isinasaalang-alang ng Komisyon ang halaga ng benta sa mga ruta ng intercontinental papunta at mula sa EEA na nakamit ng mga kalahok ng cartel para sa mga serbisyo ng transportasyon, ang seryosong katangian ng paglabag, ang saklaw ng heograpiya nito at ang tagal nito. Nag-apply din ang Komisyon ng isang 20% fine pagbawas para sa CSAV, upang isaalang-alang ang mas kaunting paglahok sa paglabag.

Sa ilalim ng Komisyon 2006 pagkamaawain Notice:

  • Natanggap ng MOL ang buong kaligtasan sa sakit para sa pagsisiwalat ng pagkakaroon ng kartel, sa gayon maiiwasan ang isang multa ng ca. € 203 milyon.
  • Ang CSAV, "K" Line, NYK at WWL-EUKOR ay nakinabang mula sa pagbawas ng kanilang multa para sa kanilang kooperasyon sa Komisyon. Ang mga pagbawas ay sumasalamin sa oras ng kanilang kooperasyon at kung hanggang saan ang ebidensyang ibinigay nila ay nakatulong sa Komisyon na patunayan ang pagkakaroon ng kartel.

Bilang karagdagan, sa ilalim ng Komisyon 2008 Settlement Notice, inilapat ng Komisyon ang pagbawas ng 10% sa mga multa na ipinataw sa mga kumpanya dahil sa kanilang pagkilala sa pakikilahok sa cartel at ng kanilang pananagutan sa paggalang na ito.

Ang breakdown ng mga multa na ipinataw sa bawat kumpanya ay ang mga sumusunod:

kompanya Pagbawas sa ilalim ng Leniency Notice Pagbawas sa ilalim ng Abiso sa Pag-areglo Fine (€)
Mol 100% 10% 0
NYK 20% 10% +141 820 000
"K" LINE 50% 10% +39 100 000
WWL-EUKOR 20% 10% +207 335 000
CSAV 25% 10% +7 033 000

Spark plugs

Sa isang pangalawang desisyon, natagpuan ng Komisyon na ang Bosch (Germany), Denso at NGK (parehong Japan) ay lumahok sa isang cartel tungkol sa mga supply ng spark plugs sa mga tagagawa ng kotse sa EEA at nagpataw ng isang kabuuang multa ng € 76m.

Ang mga spark plugs ay mga de-koryenteng de-koryenteng aparato na itinayo sa mga engine ng gasolina ng mga kotse, na naghahatid ng mga de-boltahe na electric spark sa silid ng pagkasunog. Ang mga customer ng Bosch, Denso at NGK ay mga tagagawa ng kotse na may mga pasilidad sa produksyon sa EEA.

Ang kartel ay tumagal mula 2000 hanggang 2011 at naglalayong iwasan ang kumpetisyon sa pamamagitan ng paggalang sa tradisyunal na mga customer ng bawat isa at panatilihin ang umiiral na status quo sa industriya ng spark plugs sa EEA.

Ang tatlong kumpanya ay nagpalitan ng impormasyon na sensitibo sa komersyo at sa ilang mga pagkakataon ay sumang-ayon sa mga presyo na mai-quote sa ilang mga customer, ang bahagi ng mga supply sa mga tiyak na customer at ang paggalang sa mga karapatang pantustos sa kasaysayan. Ang koordinasyong ito ay naganap sa pamamagitan ng bilateral contact sa pagitan ng Bosch at NGK, at sa pagitan ng Denso at NGK.

Ang pagsisiyasat ng Komisyon ay nagsimula sa isang aplikasyon ng kaligtasan sa sakit na isinumite ni Denso.

Mga multa

Ang mga multa ay kinakalkula batay sa Komisyon 2006 Guidelines on multa (Tingnan din MEMO).

Sa pagtukoy ng mga multa, isinasaalang-alang ng Komisyon ang mga benta ng mga kumpanya na nabuo sa EEA mula sa pagbibigay ng mga spark plug sa mga tagagawa ng kotse na may mga pasilidad sa produksyon sa EEA. Isinasaalang-alang din ng Komisyon ang seryosong katangian ng paglabag, ang saklaw ng heograpiya at ang tagal nito. Ang Komisyon ay nag-apply din ng 10% pinong pagbabawas para sa Bosch at Denso, upang isaalang-alang ang kanilang mas kaunting paglahok sa paglabag.

Sa ilalim ng Paunawa sa Leniency ng 2006 noong Komisyon:

  • Natanggap ni Denso ang buong kaligtasan sa sakit para sa pagbubunyag ng pagkakaroon ng kartel, sa gayon pag-iwas sa isang multa ng ca. € 1m.
  • Ang Bosch at NGK ay nakinabang mula sa mga pagbawas ng kanilang mga multa para sa kanilang pakikipagtulungan sa imbestigasyon. Ang mga pagbawas ay sumasalamin sa oras ng kanilang kooperasyon at kung saan ang ebidensya na ibinigay nila ay nakatulong sa Komisyon upang mapatunayan ang pagkakaroon ng cartel.

Bilang karagdagan, sa ilalim ng Paunawa ng Pag-areglo ng Komisyon noong 2008, ang Komisyon ay nag-apply ng pagbawas ng 10% sa mga multa na ipinataw sa pagtingin sa pagkilala ng mga partido sa kanilang pakikilahok sa kartel at sa kanilang pananagutan sa paggalang na ito.

Ang breakdown ng mga multa na ipinataw sa bawat kumpanya ay ang mga sumusunod:

kompanya Pagbawas sa ilalim ng Leniency Notice Pagbawas sa ilalim ng Abiso sa Pag-areglo Fine (€)
Denso 100% 10% 0
Bosch 28% 10% 45 834 000
NGK 42% 10% 30 265 000

 Mga sistema ng pagpepreno

Sa isang pangatlong desisyon, natagpuan ng European Commission ang dalawang cartel na nauugnay sa mga sistema ng pagpepreno. Ang una ay nag-aalala sa pagbibigay ng hydraulic system braking (HBS) at kasangkot sa TRW (USA, ngayon ZF TRW, Germany), Bosch (Germany) at Continental (Germany). Ang ikalawang cartel ay nag-aalala sa pagbibigay ng mga electronic braking system (EBS) at kasangkot sa Bosch at Continental. Ang Komisyon ay nagpataw ng isang kabuuang multa ng € 75m.

Sa parehong mga cartel, ang tatlong mga tagapagbigay ng bahagi ng kotse na naglalayong isama ang kanilang pag-uugali sa merkado sa pamamagitan ng pagpapalitan ng sensitibong impormasyon, kabilang ang mga elemento ng pagpepresyo. Ang co-ordinasyon ay naganap sa bilateral na mga pagpupulong at sa pamamagitan ng mga pag-uusap sa telepono o mga palitan ng email.

Ang unang kartel ay tumagal mula noong Pebrero 2007 hanggang Marso 2011 at may kaugnayan sa mga talakayan ng pangkalahatang mga kondisyon ng benta ng mga haydroliko na sistema ng pagpepreno para sa dalawang mga customer, si Daimler at BMW. Ang pangalawang cartel ay tumagal mula Setyembre 2010 hanggang Hulyo 2011 at may kaugnayan sa isang tiyak na malambot para sa mga electronic system ng pagpepreno para sa Volkswagen.

Ang pagsisiyasat ng Komisyon sa kasong ito ay nagsimula sa isang aplikasyon ng kaligtasan sa sakit ng TRW.

Mga multa

Ang mga multa ay kinakalkula batay sa Komisyon 2006 Guidelines on multa (Tingnan din MEMO).

Sa pagtatakda ng antas ng multa, isinasaalang-alang ng Komisyon, lalo na, ang halaga ng pagbebenta sa EEA na nakamit ng mga kalahok sa kartel para sa mga produkto na pinag-uusapan, ang seryosong katangian ng paglabag, ang saklaw ng heograpiya nito at ang tagal nito.

Sa ilalim ng Komisyon 2006 pagkamaawain Notice:

  • Nakatanggap ng buong kaligtasan sa sakit ang TRW para sa pagbubunyag ng karton ng HBS, sa gayon maiiwasan ang isang multa ng ca. € 54m.
  • Ang kontinental ay tumanggap ng kaligtasan sa sakit para sa pagbubunyag ng karton ng EBS, sa gayon maiiwasan ang isang multa ng ca. € 22m para sa kartel na ito.
  • Ang Bosch at Continental (para sa cartel kung saan hindi ito natanggap ng kaligtasan sa sakit) ay nakinabang sa mga pagbawas ng kanilang multa para sa kanilang pakikipagtulungan sa pagsisiyasat ng Komisyon. Ang mga pagbawas ay sumasalamin sa oras ng kanilang kooperasyon at kung saan ang ebidensya na ibinigay nila ay nakatulong sa Komisyon upang mapatunayan ang pagkakaroon ng mga cartel kung saan sila ay kasangkot.

Bilang karagdagan, sa ilalim ng Komisyon 2008 Settlement Notice, inilapat ng Komisyon ang pagbawas ng 10% sa mga multa na ipinataw sa mga kumpanya dahil sa kanilang pagkilala sa pakikilahok sa cartel at ng pananagutan sa paggalang na ito.

Ang breakdown ng mga multa na ipinataw sa bawat kumpanya ay ang mga sumusunod:

  kompanya Pagbawas sa ilalim ng Leniency Notice Pagbawas sa ilalim ng Abiso sa Pag-areglo Fine (€)
1  

TRW

Bosch

Kontinental

Daimler BMW  

10%

10%

10%

 

0

+12 072 000

+44 006 000

100%

35%

20%

100%

35%

100%

2  

Kontinental

Bosch

VW  

10%

10%

 

0

+19 348 000

100%

30%

 

likuran

Artikulo 101 ng Treaty sa Gumaganang ng European Union (TFEU) at Artikulo 53 ng EEA Agreement nagbabawal cartels at iba pang mga mahigpit na gawi sa negosyo.

Ang mga desisyon ngayon tungkol sa spark plug at mga sistema ng pagpepreno ay bahagi ng isang serye ng mga pangunahing pagsisiyasat sa mga cartel sa sektor ng automotive. Ang Komisyon ay may multa na mga tagapagtustos ng automotive bearings ,nakakabit ang mga wire sa mga kotse, nababaluktot na bula na ginamit (inter alia) sa upuan ng kotse, mga pampainit ng paradahan sa mga kotse at mga trak, alternator at nagsisimula, air conditioning at mga sistema ng paglamig sa engine,mga sistema ng pag-iilaw, at mga sistemang pangkaligtasan.

Ang karagdagang impormasyon sa mga kasong ito ay magagamit sa ilalim ng numero ng kaso AT.40009 (carrier car maritime), AT.40113 (spark plugs) at AT.39920 (braking system) sa pampublikong case magparehistro sa Komisyon paligsahan website, sa sandaling ang mga isyu sa pagiging kompidensiyal ay napagkasuhan. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pagkilos ng Komisyon laban sa mga kartel, tingnan ito cartels website.

Ang pamamaraan ng pag-areglo

Ang mga desisyon ngayon ay ang 26th, 27th at 28th mga desisyon sa pag-areglo mula sa pagpapakilala ng pamamaraan ng pag-areglo para sa mga cartel sa Hunyo 2008 (tingnan pahayag at MEMO). Sa ilalim ng isang pag-areglo, ang mga gawain na lumahok sa isang kartel ay kinikilala ang kanilang pakikilahok sa paglabag at ang kanilang pananagutan para dito. Ang pamamaraan ng pag-areglo ay batay sa Antitrust Regulasyon 1 / 2003 at pinapayagan ang Komisyon na mag-aplay ng isang pinasimple na pamamaraan at sa gayon mabawasan ang haba ng pagsisiyasat. Mabuti ito para sa mga mamimili at para sa mga nagbabayad ng buwis dahil binabawasan nito ang mga gastos; mabuti para sa pagpapatupad ng antitrust dahil pinapalaya nito ang mga mapagkukunan upang harapin ang iba pang mga hinihinalang kaso; at mabuti para sa mga kumpanya mismo na nakikinabang mula sa mas mabilis na mga pagpapasya at isang pagbawas sa 10% sa multa.

 Action para sa mga pinsala

Ang sinumang tao o kumpanya na apektado ng pag-uugali ng anti-mapagkumpitensya tulad ng inilarawan sa kasong ito ay maaaring magdala ng bagay sa harap ng mga korte ng miyembro ng estado at maghanap ng mga pinsala. Ang batas ng kaso ng Korte at Konseho ng Konseho 1 / 2003 kapwa nagpapatunay na sa mga kaso bago ang mga pambansang korte, ang isang desisyon ng Komisyon ay bumubuo ng patunay na ang pag-uugali ay naganap at ilegal. Kahit na sinisingil ng Komisyon ang mga kalahok sa kartel na nababahala, ang mga pinsala ay maaaring igawad nang hindi mabawasan dahil sa multa ng Komisyon.

Ang Antitrust pinsala Directive, na kung saan ang mga estado ng miyembro ay kailangang ibalhin sa kanilang mga ligal na sistema ng 27 Disyembre 2016, ginagawa ito mas madali para sa mga biktima ng anti-competitive na kasanayan upang makakuha ng pinsala. Sa karagdagang impormasyon sa antitrust damages aksyon, kabilang ang isang praktikal na gabay sa kung paano upang tumyak ng dami antitrust pinsala, ay magagamit dito.

Whistleblower tool

Ang Komisyon ay nag-set up ng isang tool upang gawing mas madali para sa mga indibidwal na alertuhan ito tungkol sa pag-uugali laban sa kumpetisyon habang pinapanatili ang kanilang pagkawala ng lagda. Pinoprotektahan ng bagong tool ang pagiging hindi nagpapakilala ng whistleblowers sa pamamagitan ng isang partikular na idinisenyong naka-encrypt na sistema ng pagmemensahe na nagbibigay-daan sa dalawang paraan ng komunikasyon. Naa-access ang tool sa pamamagitan nito link.

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend