Ugnay sa amin

Green deal

Ang paglalagay sa mga tao sa gitna ng paglipat ng kadaliang mapakilos ay mahalaga sa pagkamit ng Green Deal

IBAHAGI:

Nai-publish

2 taon na ang nakakaraan

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Ang paglipat ng mobility, na hindi pa nagagawa at nasa atin na, ay magkakaroon ng napakalaking epekto sa parehong mga trabaho at mga mamimili. Ang paraan kung saan tayo naglilipat ng mga tao at kalakal ay mangangailangan ng isang mapagpasyang pagbabago tungo sa carbon-neutral na mobility. Ang electrification, sa lahat ng anyo nito, ay isang malaking bahagi ng paraan, ngunit isang 100% na pagbawas sa tailpipe gaya ng iminungkahi sa mga pamantayan ng CO2 ng European Commission para sa mga kotse at van ay epektibong hindi kasama ang mga umiiral na synergies at parallel na solusyon na maaari at dapat na gumanap ng isang papel sa isang berde AT makatarungang paglipat. Tatlong Parliamentary Committee ang kasalukuyang tamang sinusuri ang matataas na interes na nakataya.
Pagsusulong ng napapanatiling consumerism sa pamamagitan ng Life-Cycle Assessment
Ang pagkakaroon ng mga pagpipilian ay nagbibigay sa mga tao ng higit na kontrol sa kung ano ang kanilang binibili, nagbibigay-daan para sa mas mapagkumpitensyang presyo, at mas malaki ang posibilidad na mahanap kung ano ang akma sa kanilang mga pangangailangan. Upang matulungan ang mga mamimili na gumawa ng matalino at napapanatiling mga pagbili ng sasakyan, ang mga bansa sa EU ay kinakailangan upang tiyakin na may kaugnay na impormasyon ay ibinigay, kabilang ang isang label na nagpapakita ng husay ng gasolina at CO2 emissions ng kotse. Sa kasalukuyan, tinatasa lamang ng label na ito ang mga emisyon na nagmumula sa tailpipe ng sasakyan. Ibig sabihin, hindi nito tinitingnan ang carbon footprint sa kabuuan – mula duyan hanggang libingan. Nagbibigay ito sa mga consumer ng maling pakiramdam ng seguridad na ang kanilang sasakyan ay maaaring ganap na walang mga emisyon.

Ang mga tao ay karapat-dapat na malaman ang aktwal na carbon footprint ng kanilang sasakyan upang makagawa ng pinakamahusay na kaalamang mga desisyon. Sa pamamagitan lang ng life-cycle assessment (LCA) malalaman mo kung gaano kaberde ang iyong sasakyan. Dapat isaalang-alang ang lahat ng proseso at daloy ng mga mapagkukunan at enerhiya na nauugnay sa produksyon, paggamit at pag-recycle. Mahalaga ito para balansehin ang lahat ng opsyon sa teknolohiya, dahil karamihan sa mga emisyon mula sa mga kumbensiyonal na sasakyan ay nagmumula sa yugto ng paggamit, kung saan para sa mga EV halimbawa, ang yugto ng produksyon sa average na account para sa mas malaking bahagi ng kabuuang emisyon. 

Noong nakaraang linggo, inihayag ng Green NCAP ang una nito Mga resulta ng LCA, sinusuri ang buong epekto sa kapaligiran ng ilan sa mga pinakasikat na kotse sa Europe upang matulungan ang mga mamimili ng kotse na gumawa ng mas napapanatiling mga pagpipilian. Ito ay tiyak na isang hakbang sa tamang direksyon at nagtatakda ng yugto para sa unang pangmatagalan at magkakatugmang platform ng LCA ng sasakyan para sa European market. 

Dagdag pa, ang kamakailang inilabas Ulat sa Klima ng IPCC nagpapatunay ng pangangailangang kumilos laban sa pagbabago ng klima. Kinikilala nito ang mga de-kuryenteng sasakyan bilang ang pinaka mahusay na paraan pasulong. Gayunpaman, binanggit din ng ulat na ang pagpapakuryente sa transportasyon ay mangangailangan ng patuloy na pamumuhunan sa pagsuporta sa imprastraktura upang palakihin ang deployment. Kinikilala nito na ang sektor ng kadaliang mapakilos ay sumasaklaw sa mga pangangailangan at teknolohiya na lubhang magkakaibang. Para sa kadahilanang ito, isinasaalang-alang ng IPCC ang papel na maaaring gampanan ng mga alternatibong panggatong kasabay ng elektripikasyon sa pag-decarbonize ng mobility ng kalsada, lalo na sa mga mahirap na abate na segment, ngunit hindi lamang. Ang ulat, samakatuwid, ay nagrerekomenda ng paggamit ng LCA na diskarte upang matukoy ang mga paglabas ng CO2 sa buong value chain, at hindi lamang sa tailpipe. 
Abot-kayang kadaliang kumilos - isang bagay ng nakaraan?
Ang paglipat ng EV ay mahusay na isinasagawa, at makatuwiran na ang paglilipat ay magiging mas madali para sa mga premium na tagagawa ng kotse na nagsisilbi sa isang segment ng merkado na kayang maging maagang mga gumagamit. Ang anunsyo na gusto ng Volkswagen lumipat sa luxury segment maaaring ituring na isang proof-in-point. Ang electrification ay lalong nakikita bilang ang daan para sa mga OEM, lalo na sa Europe, ngunit ang halaga ng pagbuo ng mga ito ay nagkakaroon ng epekto sa pagkakaroon ng abot-kayang maliliit at katamtamang laki ng mga kotse. 

Ang matinding pagpuna sa gastos ng produksyon ng EV at ang kasalukuyang diskarte sa patakaran ay nagmula sa presidente ng Stellantis Group, Carlos tavares, na nangangatwiran na ang electrification ay isang pampulitika na pagpipilian na nagpapalaki ng mga gastos sa sasakyan, at nag-iiwan ng mas mura at mas mabilis na mga paraan ng pagbabawas ng mga carbon emissions. Ang karera ng elektripikasyon sa Europa ay nagpoposisyon din sa mga dayuhang tagagawa, na dating mahina sa Europa, para makakuha ng market share salamat sa kanilang abot-kayang presyo. 

Ang pag-abot sa parity ng gastos ay naka-link din sa maraming iba pang mga kawalan ng katiyakan, gaya ng mga presyo ng enerhiya, at mga bagong dependency sa pag-import sa mga hilaw na materyales at mga cell ng baterya. Noong mga nakaraang araw, German MEP Ismail Ertug nagbabala laban sa panganib ng patuloy na pagbuo ng pagtutulungan sa mga di-demokratikong bansa, tulad ng nakita kamakailan sa Russia na may mga pag-import ng enerhiya. 

Ang pagbabawal sa teknolohiya ay malapit nang matapos kalahating milyong trabaho sa supplier ng sasakyan sa powertrain segment lamang hanggang 2040. Ito rin ay nanganganib sa abot-kayang mobility at nililimitahan ang pagpili ng consumer. Ang isang teknolohiyang bukas na diskarte, kabilang ang electrification, sustainable renewable fuels, hybrid technology, hydrogen at iba pang net-carbon solution ay dapat maging bahagi ng isang balanseng balangkas ng patakaran. 
Ang pagiging bukas ng teknolohiya ay nagbibigay kapangyarihan sa mga mamamayan, pagbabago, at katatagan
Dapat tayong mag-ingat na huwag mawala ang ating pandaigdigang kompetisyon at mga dekada ng pamumuhunan sa pamamagitan ng pagtaya sa isang solusyon lamang at pagpepresyo sa maraming mamamayan mula sa personal na kadaliang mapakilos. Ang pangunahing layunin sa paglipat ng kadaliang kumilos ay dapat na maabot ang mga layunin sa klima habang natutugunan ang magkakaibang mobility at mga pangangailangan sa transportasyon para sa lahat, anuman ang pinansiyal na paraan. 

Ang isang pagbabagong-anyo ng gayong laki ay hindi maaaring mangyari nang hindi isinasaalang-alang ang mga mamamayan ng Europa. Ang mga umaasa sa mga advanced na makina ng pagkasunog para sa kanilang mga kabuhayan, at ang mga taong ang pagpapalit ng mga sasakyan ay isang malaking pamumuhunan, ay hindi dapat kalimutan. Kailangang pangalagaan ng mga gumagawa ng patakaran ang pang-ekonomiya at panlipunang mga pangangailangan pati na rin protektahan ang trabaho. 

Bagama't sa kasaysayan ang focus ay sa mga tailpipe emissions ng mga kotse at light-duty na sasakyan, ipinapakita ng LCA ang kahalagahan ng pagsasama ng mga emisyon mula sa buong chain value ng sasakyan, kabilang ang para sa mga alternatibong teknolohiya ng powertrain, upang tumpak na masuri ang carbon footprint ng sasakyan. 

Sinusuportahan ng CLEPA ang kamakailang boto sa European Parliament's Industry (ITRE) Committee upang bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtatasa at ang pare-parehong pag-uulat ng data ng buong ikot ng buhay ngunit naniniwala na ito ay dapat dumating ngayon. Sinusuportahan din namin ang desisyon ng ITRE na ayusin ang target na CO2 sa 90%, na nagbibigay-daan para sa karagdagang paggamit ng iba't ibang mga teknolohiya na kailangan upang mas mahusay na pamahalaan ang paglipat sa neutralidad ng klima. Ang signal na ito ng pagiging bukas ng teknolohiya ay nangangako bago ang paparating na mga boto ng Transport (TRAN) at Environment (ENVI) Committee sa mga pamantayan ng CO2. Upang magtagumpay ang Green Deal, ang mga kotse ay kailangang berde, abot-kaya at akma para sa layunin. 

may-akda ay Secretary General ng CLEPA

Ibahagi ang artikulong ito:

Mga Kaugnay na Paksa:
Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.
anunsyo

Nagte-trend