Ugnay sa amin

CO2 emissions

Mga emisyon ng CO2 mula sa mga kotse: Mga katotohanan at numero (infographics) 

IBAHAGI:

Nai-publish

2 taon na ang nakakaraan

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Naisip mo na ba kung gaano karaming CO2 ang ibinubuga ng mga kotse o kung ang mga de-koryenteng sasakyan ay talagang isang mas malinis na alternatibo? Tingnan ang aming infographics para malaman, Lipunan.

Ang transportasyon ay responsable para sa halos isang-kapat ng kabuuang CO2 emissions ng EU noong 2019, kung saan 71.7% ay nagmula sa transportasyon sa kalsada, ayon sa isang ulat mula sa European Environment Agency.

Nilalayon ng EU na makamit ang a 90% na pagbawas sa greenhouse gas emissions mula sa transportasyon pagsapit ng 2050, kumpara noong 1990. Ito ay bahagi nito pagsisikap na bawasan ang emission ng CO2 at makamit ang neutralidad sa klima pagsapit ng 2050 sa ilalim ng Mapa ng kalsada ng European Green Deal.

Ang infographic na nagpapakita kung paano binawasan ng iba't ibang sektor sa EU (maliban sa domestic transport) ang kanilang mga greenhouse gas emissions sa pagitan ng 1990 at 2019.
Ebolusyon ng CO2 emissions sa EU sa pamamagitan ng sektor (1990-2019)  

Ang emissions ng transportasyon sa pagtaas

Ang transportasyon ay ang tanging sektor kung saan tumaas ang greenhouse gas emissions sa nakalipas na tatlong dekada, tumataas ng 33.5% sa pagitan ng 1990 at 2019.

Hindi magiging madali ang makabuluhang pagbabawas ng mga emisyon ng CO2 mula sa transportasyon, dahil bumagal ang rate ng pagbabawas ng emisyon. Ang kasalukuyang mga pag-asa ay naglalagay ng pagbaba sa mga emisyon sa transportasyon sa pamamagitan ng 2050 sa 22% lamang, malayo sa mga kasalukuyang ambisyon.

Ang infographic na nagpapakita ng transportasyon sa kalsada ay umabot sa 71.7% ng transport greenhouse gas emissions sa EU noong 2019, kung saan ang mga sasakyan ang may pinakamalaking bahagi.
Mga paglabas ng transportasyon sa EU  

Mga pangunahing polusyon sa mga sasakyan

Ang transportasyon sa kalsada ay humigit-kumulang isang ikalimang bahagi ng mga emisyon ng EU.

Ang mga emisyon ng CO2 mula sa transportasyon ng pasahero ay malaki ang pagkakaiba-iba depende sa mode ng transportasyon. Ang mga pampasaherong sasakyan ay isang pangunahing polluter, na bumubuo ng 61% ng kabuuang CO2 emissions mula sa EU road transport.

Sa ngayon, ang average na rate ng occupancy ay 1.76 tao lamang bawat kotse sa Europe noong 2018. Ang pagtaas nito sa pamamagitan ng pagbabahagi ng sasakyan o paglipat sa pampublikong sasakyan, pagbibisikleta at paglalakad, ay maaaring makatulong upang mabawasan ang mga emisyon.

Mas malinis ba ang electric cars?

Mayroong dalawang paraan upang mabawasan ang mga emisyon ng CO2 mula sa mga kotse: sa pamamagitan ng paggawa ng mga sasakyan na mas mahusay o sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasolina na ginamit. Noong 2019, ang karamihan sa mga sasakyan sa kalsada sa Europa ay gumamit ng diesel (67%) na sinundan ng gasolina (25%).

anunsyo

Gayunpaman, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakakakuha ng traksyon, na kumakatawan sa 11% ng lahat ng mga bagong rehistradong pampasaherong sasakyan sa 2020.

Ang mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan - mga de-koryenteng sasakyan na may baterya at mga plug-in na hybrid na de-koryenteng sasakyan - ay tumaas mula noong 2017 at triple noong 2020 nang magsimulang maglapat ang kasalukuyang mga target na CO2.

Ang mga de-kuryenteng van ay umabot ng 2.3% ng bahagi ng merkado para sa mga bagong rehistradong van sa 2020.

To kalkulahin ang halaga ng CO2 na ginawa ng isang kotse, hindi lamang ang CO2 na ibinubuga habang ginagamit ang dapat isaalang-alang, kundi pati na rin ang mga emisyon na dulot ng paggawa at pagtatapon nito.

Ang paggawa at pagtatapon ng isang de-koryenteng sasakyan ay hindi gaanong kapaligiran kaysa sa isang kotse na may panloob na combustion engine at ang antas ng mga emisyon mula sa mga de-koryenteng sasakyan ay nag-iiba depende sa kung paano ginagawa ang kuryente.

Gayunpaman, isinasaalang-alang ang average na halo ng enerhiya sa Europa, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagpapatunay na mas malinis kaysa sa mga sasakyang tumatakbo sa gasolina. Habang ang bahagi ng kuryente mula sa mga renewable na pinagmumulan ay nakatakdang tumaas sa hinaharap, ang mga de-koryenteng sasakyan ay dapat na maging mas hindi nakakapinsala para sa kapaligiran, lalo na kung ang mga plano ng EU na gawin baterya mas sustainable.

Ang infographic na nagpapakita ng mga bagong pampasaherong sasakyan ay nagpababa ng CO2 emissions nito sa pagitan ng 2010 at 2019.
Ebolusyon ng mga emisyon mula sa mga bagong pampasaherong sasakyan sa C02 g/kilometro  

Gayunpaman, ang mga pagsisikap na mapabuti ang kahusayan ng gasolina ng mga bagong kotse ay bumabagal din.

Target ng EU na bawasan mga emisyon ng transportasyon sa kalsada

Ang EU ay nagpapakilala bagong CO2 emission target, na naglalayong bawasan ang mga mapaminsalang emisyon mula sa mga bagong pampasaherong sasakyan at magaan na komersyal na sasakyan (mga van).

Noong Hulyo 2021, ang Iminungkahi ng European Commission upang bawasan ang limitasyon para sa mga emisyon mula sa mga kotse at van ng karagdagang 15% mula 2025; na sinusundan ng 55% na pagbabawas para sa mga sasakyan at 50% para sa mga van pagsapit ng 2030 at upang maabot ang zero emissions sa 2035. Sinuportahan ng Komite sa Kapaligiran ng Parliament ang 2035 layunin noong Mayo. Ipapatupad ng Parliament ang posisyon nito sa pakikipagnegosasyon sa plenaryo ng Hunyo, pagkatapos nito ay papasok ito sa mga pag-uusap sa mga bansang EU.

Iba pang mga hakbang ng EU upang mabawasan ang mga emisyon sa transportasyon

Upang mabawasan ang mga emisyon mula sa transportasyon sa kalsada, nilalayon ng EU na umakma sa mga iminungkahing target na CO2 para sa mga kotse at van, na may:

  • Ang isang bagong emissions trading system (ETS) para sa transportasyon sa kalsada at mga gusali;
  • nadagdagan ang bahagi ng renewable transport fuels;
  • ang pag-alis ng mga benepisyo sa buwis para sa mga fossil fuel, at;
  • isang rebisyon ng mga alternatibong panggatong na batas sa imprastraktura upang mapalawak ang kapasidad.

Bilang karagdagan sa pagtatakda ng mga target para sa mga emisyon ng sasakyan, sinusuri ng mga MEP ang iba pang mga hakbang sa sektor ng transportasyon, lalo na para sa mga eroplano at barko: kabilang ang maritime transport sa emissions trading scheme; pagrerebisa ng scheme para sa aviation; at nagmumungkahi ng mas napapanatiling gasolina para sa abyasyon at mga barko.

Tingnan ang infographic sa Ang pagsulong ng EU patungo sa pag-abot sa mga target sa pagbabago ng klima sa 2020.

Higit pa sa paggawa ng mga kotse at van na mas sustainable 

Ibahagi ang artikulong ito:

Mga Kaugnay na Paksa:
Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.
anunsyo

Nagte-trend