Ugnay sa amin

Kabuhayan

Ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay umakyat sa 9% ng mga benta, na hinimok ng mga target ng EU Para sa agarang pagpapalabas

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Isa sa bawat 11 na kotseng ibinebenta sa EU noong nakaraang taon ay ganap na electric dahil ang mga benta ng EV ay pinalakas ng mga target ng EU CO2 para sa ikalawang taon na tumatakbo. May 9.1% market share ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya, ayon sa data ng ACEA para sa 2021. Tumaas iyon mula sa 1.9% noong 2019 – bago ang kasalukuyang mga pamantayan ng EU CO2, na nagtulak sa mga gumagawa ng kotse na ibenta ang mga ito, nagsimula. Green group Transport & Environment (T&E) sinabi na kung walang ambisyosong mga pamantayan ng EU sa 2025 at pansamantalang target sa 2027, mawawalan ng momentum ang mga benta ng EV sa Europa sa natitirang bahagi ng dekada habang inuuna ng mga carmaker ang pagbawi ng bahagi ng merkado ng combustion engine.

Si Julia Poliscanova, senior director para sa mga sasakyan sa T&E, ay nagsabi: "Ang hindi pa naganap na paglago ay hindi maikakaila na resulta ng mga target ng EU car CO2. Sa loob ng maraming taon ang mabagal na pagbebenta ng EV ay maling isinisisi sa mga mamimili, ngunit ngayon alam namin na kapag ang mga gumagawa ng kotse ay nagdala ng mga modelo, ang demand ay sumusunod. Ngunit ang regulasyon ay nag-aalis ng presyon sa mga tagagawa sa taong ito, kaya't maaari nating makita ang muling pagbabangon ng polluting fossil fuel na mga benta ng kotse. Ang mga pamantayan ng CO2 ay kailangang maging mas ambisyoso at mas regular para matigil ang pagbebenta ng EV sa mabagal na daanan."

Ang market-share ng mga plug-in ay 18.0% noong 2021 – na may bateryang de-kuryenteng sasakyan sa 9.1% at plug-in na hybrid na benta ng sasakyan sa 8.9%. Ang kanilang pinagsamang bahagi ng benta ay dumami ng anim mula noong 2019 sa EU27 salamat sa mga pamantayan ng EU car CO2. Ang susunod na mga target ng EU para sa mga gumagawa ng kotse, sa 2025, ay napakahina na matutupad ito dalawang taon na ang nakaraan, ipinapakita ng pagsusuri sa T&E. Nang hindi nagtatakda ng higit pang ambisyosong mga layunin ng carmaker mula 2025 pataas – kabilang ang isang intermediate na layunin sa 2027 at isang 80% na pagbawas ng CO2 ng kotse noong 2030 kumpara sa ngayon – magiging napakahirap para sa mga miyembrong estado na maabot ang kanilang mga iminungkahing pambansang layunin sa klima sa 2030. Lumaki ang benta ng EV mas mabilis sa Central at Eastern Europe (+71%) kaysa sa EU14 (+67%) noong nakaraang taon.[1]

Ang pinakamalaking BEV market ay nananatiling Germany (356,000 units), France (162,000) at Italy (67,000) ngunit, sa mga tuntunin ng sales share, ang Netherlands ay nangunguna sa 20%, na sinusundan ng Sweden (19%) at Austria (14%). Ang mga benta ng BEV ay tumaas nang pinakamabilis sa Greece na may 220% na pagtaas noong 2021. Mga pekeng 'electric' plug-in hybrids – na, kapag hindi sinisingil, maaari talagang magdumi ng higit sa fossil fuel engine – nangingibabaw pa rin ang mga benta ng EV sa maraming malalaking merkado: Belgium (68 % bahagi ng PHEV sa mga benta ng EV), Spain (65%). Ang mga mambabatas ng EU ay may pagkakataon sa taong ito na isara ang mga butas sa regulasyon ng CO2 ng kotse na nagpo-promote ng mga benta ng mga PHEV at SUV sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas madaling mga target sa mga gumagawa ng sasakyan kung nagbebenta sila ng mas mabibigat na sasakyan. Sinabi ni Julia Poliscanova: "Ang paglago ng EV ay talagang mas mataas sa mga lugar tulad ng Croatia, Lithuania at Bulgaria kaysa sa Kanlurang Europa. Ngunit ang paglipat ay hindi mangyayari nang mabilis nang mag-isa. Ang ikalawang alon ng mga regulasyon ng kotse na idinisenyo ngayon ay dapat mangailangan ng industriya ng sasakyan na gumawa at magbenta ng mas marami, mas murang zero-emission na mga modelo habang ang bagong batas sa imprastraktura ng EU ay dapat maggarantiya ng isang mas mabilis at mas mahusay na paglulunsad ng pagsingil upang makasabay."

Ang merkado ng diesel ay umabot sa isang bagong mababang na may lamang 20% ​​ng mga benta ng mga kotse sa EU noong nakaraang taon at patuloy na babagsak at aabutan ng mga benta ng BEV sa 2022. Ang mga hybrid ay 19.6% ng mga benta habang ang iba pang mga alternatibong powertrain [2] account para sa isang bale-wala bahagi ng merkado (2.8%) na may isang makabuluhang pagbaba sa mga benta ng CNG kotse (-21%).

[1] Ang Central at Eastern Europe ay tumutukoy sa kabuuang benta sa Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Poland, Romania, Slovakia, at Slovenia. Ang EU 14 ay tumutukoy sa mga bansa sa kanlurang Europa na mga miyembro ng bloke bago ang 2004 (maliban sa UK).
[2] Kabilang ang CNG, LPG, ethanol (E85) at iba pang panggatong (mga hindi nakuryenteng sasakyan).

anunsyo

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend