Ugnay sa amin

kapaligiran

Itinakda ng EU na tawagan ang oras sa combustion engine sa loob ng dalawang dekada

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ang pila ng mga trak sa A16 highway upang makapasok sa Channel tunnel sa Calais, hilagang France, December 17, 2020. REUTERS / Pascal Rossignol
Ang isang kotseng de kuryente ay nakita na naka-plug in sa isang singilin na punto para sa mga de-koryenteng sasakyan sa Roma, Italya, Abril 28, 2021. REUTERS / Guglielmo Mangiapane

Ang European Union ay nagpanukala ng mga hakbang noong Miyerkules (13 Hulyo), bilang bahagi ng isang malawak na package ng klima, na hudyat ng pagtatapos ng petrol (gasolina) at mga benta ng diesel car sa loob ng 20 taon, at mapabilis ang paglipat sa electric propulsion, magsulat Nick Carey, Kate Abnett at Ilona Wissenbach.

Maraming mga tagagawa ng kotse ang nag-anunsyo ng malaking pamumuhunan sa electrification, bahagyang sa pag-asa ng mas mahihirap na mga target sa emissions, ngunit nais na malaman kung susuportahan sila ng EU sa pamamagitan ng pagbuo ng mga pampublikong istasyon ng singilin, at kung gaano katagal nais nitong matanggal ang mga sasakyang hybrid electric / pagkasunog.

"Pagsapit ng 2040, ang karamihan sa mga modelo ng mga carmaker ay medyo nakuryente pa rin," sabi ni Nick Parker, isang namamahala na director sa consultant na AlixPartners. "Ang tanong ay kung maaari nilang subukang pilitin (ang EU) ang paglalakbay sa kahabaan o iwanan ito sa mga indibidwal na carmaker na magpasya sa landas na iyon para sa kanilang sarili."

Noong nakaraang buwan, Volkswagen AG (VOWG_p.DE) Sinabi nito na titigil na ang pagbebenta ng mga kotse na may mga combustion engine sa Europa hanggang 2035, at medyo kalaunan sa Tsina at Estados Unidos, bilang bahagi ng paglipat nito sa mga de-koryenteng sasakyan. Magbasa nang higit pa.

At noong nakaraang linggo Stellantis (STLA.MI), ang No. 4 na automaker ng mundo, ay nagsabi na mamuhunan ito ng higit sa € 30 bilyon ($ 35bn) sa 2025 sa pagkuryente sa line-up nito. Magbasa nang higit pa.

Ngunit sa kabila ng pagsulong, ang mga emisyon ng EU mula sa transportasyon sa kalsada ay talagang tumaas sa mga nagdaang taon, at ang mga bagong hakbang ay naglalayong hilahin ang sektor alinsunod sa pangkalahatang diskarte ng bloc na makarating sa net zero emissions sa pamamagitan ng 2050.

Ang ehekutibo ng EU, ang European Commission, ay magpapakita ng mga nagbubuklod na target sa paglabas na kung saan ay imposible na ibenta ang mga bagong sasakyan na pinapatakbo ng fossil-fuel sa 27-country bloc mula alinman sa 2035 o 2040, ayon sa mga mapagkukunang pamilyar sa mga talakayan.

anunsyo

Ang isang umiiral na target ng isang 37.5% na pagbawas sa emissions ng CO2 mula sa kasalukuyang mga antas sa pamamagitan ng 2030 ay inaasahang mapalitan ng isang hiwa sa pagitan ng 50% at 65%.

NAGSASAKIT

Ang mga benta ng kotse na mababa ang emisyon ay umakyat sa Europa noong nakaraang taon, kahit na ang pandemya ng COVID-19 ay kumatok sa pangkalahatang mga benta ng sasakyan, at isa sa bawat siyam na bagong kotse na naibenta ay isang elektrikal o plug-in hybrid. Magbasa nang higit pa.

Ang buong electrification ay malayo pa rin, subalit. Kahit na kayang kayang bayaran ng mga mamimili ang malaking premium ng presyo para sa isang bahagi o lahat ng de-kuryenteng sasakyan, marami ang napigilan ng "saklaw na pagkabalisa" dahil sa kawalan ng mga pampublikong istasyon ng singilin.

Nag-telegrap ang mga carmaker na tatanggapin nila ang mga mas mahihigpit na target sa paglabas bilang bayad lamang sa malawak na pamumuhunan sa publiko sa mga charger, at may mga palatandaan na narinig sila.

Inaasahan na imungkahi ng Brussels ang batas na mangangailangan ng mga bansa na mag-install ng mga pampublikong punto ng pagsingil sa itinakdang distansya sa mga pangunahing kalsada.

"Ang isang petsa ng pagtatapos para sa panloob na mga engine ng pagkasunog ay nagdaragdag ng presyon na ang EU at ang mga miyembrong estado ay kailangang mag-ingat sa pagbuo ng pagsingil sa imprastraktura," sabi ni Patrick Hummel, isang analyst sa UBS. "Hindi maaaring ang mga tagagawa ng sasakyan ay kailangang mag-set up ng mga pagsingil ng mga istasyon sa kanilang sarili."

Ang ilang mga European carmaker tulad ng BMW (BMWG.DE) at Renault (RENA.PA) namuhunan nang malaki sa mga plug-in hybrids - na mayroong parehong mga engine ng pagkasunog at mga de-kuryenteng motor - bilang isang paraan ng pagtugon sa problemang ito sa katamtamang kataga.

Ngunit sa mga berdeng kredensyal ng mga hybrid na kotse na lalong hinahamon, takot sila na masasayang ang karamihan sa pamumuhunan na ito kung maitulak sila upang i-phase out ang mga ito sa lalong madaling panahon. Magbasa nang higit pa.

Tinantya ng AlixPartners na para sa 2021 hanggang 2025, ang mga gumagawa ng kotse at supplier sa buong mundo ay mamumuhunan ng $ 330bn sa electrification, hanggang 41% mula sa pagtantya nitong $ 250bn para sa panahon mula 2020 hanggang 2024.

Ang lahat ng mga panukala ng Komisyon ay kailangang makipag-ayos at maaprubahan ng mga estado ng kasapi ng EU at ng Parlyamento ng Europa.

($ 1 = € 0.8477)

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend