Bumabalik sa track ang kargamento ng riles ng Europa, na nagpapalakas ng ekonomiya at kapaligiran

Habang halos bawat industriya ng Europa ay na-hit noong 2020 dahil sa coronavirus pandemya, ang ilang mga sektor ay partikular na matamaan, kasama na sa pamamagitan ng tren transportasyon Habang ang mga kita ng freight rail ay hindi gumuho bilang mapinsala tulad ng pagrenta ng riles ng mga pasahero, ang European freight rail pa rin inirehistro isang € 2 bilyong pagkawala sa 2020, isang 12% na pagtanggi sa paglilipat ng tungkulin. Ang pagkakasala sa kargamento ng riles ay partikular na nauugnay sa mahalagang papel na ginagampanan ng sektor sa pagtiyak na tatamaan ng EU ang mga target sa emissions nito - isang imperyalidad sa kapaligiran na pinagbabatayan ng mga ministro ng transportasyon ng EU. kasunduan sa kanilang pagpupulong noong Hunyo na ang isang modal shift ay maayos upang ang sektor ng riles ay makakaya mabawi kahit na mas mabilis kaysa sa mas malawak na ekonomiya, lahat habang pinipigilan ang mga emisyon, nagsulat si Graham Paul.

Habang ang sektor ng transportasyon sa Europa account para sa higit sa 25% ng mga greenhouse gas emissions ng European bloc, ang riles ay responsable para sa isang 0.4% lamang at ang tanging paraan ng transportasyon na nabawasan ang mga emisyon at pagkonsumo ng enerhiya mula pa noong 1990. Kung gayon hindi nakakagulat, na ang EU ay tinutukoy upang ilipat ang karamihan sa mga umiiral na transportasyon ng kalsada sa kargamento sa riles. Ang mga plano ng EU na ipagdiwang ang "Year of Rail" ay medyo inilagay sa yelo sa panahon ng pinakatindi ng mga yugto ng krisis sa kalusugan ng publiko, ngunit - sa isang promising tanda para sa ekonomiya at sa kapwa kapaligiran - binago ang pansin at pamumuhunan ngayon ay bumabaha sa riles ng Europa kargamento

Public sector: Nakita ng Espanya ang pera sa pandemikong pagbawi bilang pagkakataong mapalakas ang kargamento ng tren

Ang panibagong pagtitiwala na ito sa kargamento ng riles ay nagmumula sa mga gobyerno ng Europa at mga pribadong kumpanya. Noong Hunyo, ang ministro ng transportasyon ng Espanya anunsyado na plano nitong italaga ang € 1.5 bilyong pondo ng pandemikong pagbawi nito upang mapagbuti ang mga paggalaw ng kargamento ng bansa, na ang karamihan sa paggastos ay nakatuon sa paglilipat ng trapiko ng kargamento mula sa kalsada patungong riles. Inaasahan ng Madrid na ang pagdagsa ng cash ay makakatulong makamit ang ambisyosong layunin na taasan ang pagbabahagi ng merkado ng riles mula sa kasalukuyang 4% ng net tonne-km (isang pigura na mga lags malaki sa likod ng average ng Europa na 18%) hanggang 10% hanggang 2030.

Halos € 1bn ng pondo ang itatalaga sa paggawa ng makabago ng network ng pamamahagi ng kargamento ng Espanya na may diin sa mga riles nito, kabilang ang sa pamamagitan ng pagbuo ng apat na bagong mga terminal ng kargamento ng tren sa Madrid, Barcelona, ​​Valencia at lalawigan ng Basque ng Álava at pagpapabuti ng riles ng Espanya ang mga link ng kargamento sa ibang mga bansa sa Europa. Ang isa pang € 365 milyon ay inilaan upang makatulong na maitaguyod ang napapanatiling transportasyon ng riles, kabilang ang sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga eco-insentibo at pagbili ng dalawahang boltahe at variable gauge rolling stock. Ang pagpopondo ay dumating sa isang mahalagang oras, dahil sinabi ng kalihim ng imprastraktura ng Espanya na si Sergio Vásquez Torrón, nakita na ng Espanya ang trapikong kargamento nito, partikular sa kalsada, na tumalbog sa mga antas ng pre-pandemik.

Pribadong sektor: Nangungunang operator ng Belgian na Lineas ang paghahanap ng mga pondo upang mapabilis ang paglaki

Ang rebound na ito sa trapiko ng kargamento na nararanasan ng Espanya at iba pang mga bansa sa Europa ay nagpapasigla din ng mga pribadong kumpanya upang maghanap ng mga bagong mapagkukunan ng pinansya upang masulit ang mga pagkakataon sa pamumuhunan. Pinuno ng merkado ng Belgian Mga Linya, ang pinakamalaking pribadong kumpanya ng kargamento ng tren sa Europa, na-secure ang € 60 milyon sa karagdagang financing noong Enero. Ang makitungo, na nakita ang pambansang kumpanya ng riles ng tren (SNCB) lumayo ang huling 10% ng kung ano ang dating subsidiary nito, ay inilaan upang palakasin ang mga internasyonal na plano ng pagpapalawak ng Lineas.

anunsyo

Habang ang Lineas ay naroroon na sa Belgium, France, Germany, Netherlands, Italy at Spain, ang network nito ay nananatiling medyo sentralisado. Bilang CEO Geert Pauwels ipinaliwanag: "Hanggang ngayon, ang bawat isa sa mga ruta ay naiugnay nang direkta o hindi direkta sa Belgian." Sa tulong ng bagong pagdagsa ng kapital, "ang ideya ngayon ay upang lumikha ng mga bagong hub, na kung saan iiwan si [Lineas] upang ikonekta ang iba pang mga patutunguhan". Nagsimula na ang Lineas sa kauna-unahang internasyonal na pamumuhunan pagkatapos ng pag-iniksyon sa kabisera; noong Abril, ang Belgian freight firm tinamo ang International Rail Partner (IRP) ng Netherlands upang mapatibay ang pag-access nito sa daungan ng Rotterdam at kunin ang 12 locomotives ng IRP.

Higit pang malalaking pagkuha ay maaaring nasa daan, lalo na ang ibinigay na mga ulat mula sa mga mapagkukunan ng industriya na ang Lineas ay nasa proseso ng pagtatapos ng isang pagbebenta at pagpapatakbo ng leaseback na maaaring makita ang kompanya ng Belgian na nakakakuha ng daan-daang milyong milyong euro para sa halos 250 na mga locomotive at 7000 na mga bagon . Ang nasabing operasyon, kung nakumpirma, ay maaaring magtaas ng pagbabago mga katanungan tungkol sa katotohanan na ang SNCB ay nagbenta ng halos 70% ng stake nito sa parehong mga assets para sa isang € 20m lamang noong 2015, partikular na ibinigay na ang kumpanya na naging Lineas ay nagkakahalaga ng € 510m noong 2011. Si Lineas ay hindi tumugon sa isang kahilingan para sa puna sa naiulat na pagbebenta at leaseback scheme, ngunit ang naturang isang malaking deal ay lubos na taasan ang kakayahang umangkop sa pampinansyal na kumpanya at payagan itong gumawa ng malalaking acquisition upang makipagpaligsahan kasama ang mga karibal na pagmamay-ari ng estado na DB Cargo at SNCF Logistique.

Dahilan para sa optimismo, ngunit malamang na kailangan ng karagdagang suporta

Ang katotohanang kapwa pampubliko at pribadong mga artista sa Europa ay gumagawa ng malalaking hakbang upang mapataas ang kanilang mga network ng kargamento ng tren ay isang nakapagpapatibay na palatandaan na ang pinakamadilim na araw ng pag-urong na sapilitan ng pandemya ay maaaring tapos na para sa sektor ng transportasyon. Ito rin ay isang promising sign para sa mga layunin sa emissions ng Europa na maaaring makamit lamang sa pamamagitan ng paglilipat ng isang malaking bahagi ng kargamento na dala ng kalsada papunta sa daang-bakal.

Kahit na, ang krisis sa coronavirus ay mabibigat pa rin sa bigat sa sektor ng riles ng Europa — sa kabila ng mga positibong pagpapaunlad sa sektor, ang mga kita sa kargamento ng riles ay malaki pa rin ibaba kaysa sa 2019. Ano pa, mayroon ang mga operator tininigan ang kanilang pag-aalala sa kung ano ang mangyayari kung ang mga panukala sa pagsuporta sa panahon ng pandemya tulad ng pagkawala ng track access waivers ay nawala bago ang merkado ay ganap na makabawi. Sa ilalim ng mga pangyayari, hindi nakakagulat na ang mga asosasyon ng riles ay tumawag sa EU na palawigin ang 'Year of Rail' hanggang 2022 din — mas maraming oras ang malinaw na kinakailangan upang makabuo sa kasalukuyang mga positibong signal ng merkado.

Ibahagi ang artikulong ito: