Ugnay sa amin

Negosyo

Ang sakong ng Achilles ng EU? #Transport infrastructure

IBAHAGI:

Nai-publish

on

Ginagamit namin ang iyong pag-sign up upang magbigay ng nilalaman sa mga paraang pumayag ka at mapahusay ang aming pag-unawa sa iyo. Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras.

Sa isang bid upang ihinto ang pagpasok ng mga kompanya ng Tsino sa mga European market, hinahangad ng EU paghigpitan dayuhang direktang pamumuhunan (FDI) sa pamamagitan ng pagpapatupad ng isang mahigpit na screening framework na idinisenyo upang makilala ang anumang mga substantibong pagbabanta sa kritikal na imprastraktura o teknolohiya ng bloke, na may transportasyon sa isa sa mga pinaka-talamak. Ang sistema ng impormasyon-exchange ay magpapaalala sa mga gobyerno sa mga iminungkahing banyagang pamumuhunan sa isang miyembro ng bansa at nag-aalok ng isang mekanismo para sa pagsusuri kung paano maaaring makaapekto sa isang umiiral na proyekto sa Europa.

Samantalang ang EU ay iba na mahina laban sa mga pag-aagawan ng Intsik, ang nervousness sa paglipas ng FDI ay makatwiran. Ito ay isang kaguluhan sa katotohanan na ang Europa ay nahihirapan sa likod ng Beijing sa maraming industriya, lalo na pagdating sa transportasyon. Ironically, ito ay isang sitwasyon exacerbated sa pamamagitan ng matibay na application ng mga regulasyon ng EU kumpetisyon.

Ang mga paratang na ang sistema ay may hawak na mahalagang mga pangyayari ay unang tininigan ni Angela Merkel at Ang ministro sa pananalapi ng Pransiya na si Bruno Le Maire sa konteksto ng mga alalahanin ng EU sa Siemens-Alstom pagsama-sama. Ang pakikitungo ay makagagawa ng isang European train "champion" upang labanan ang Intsik na pagpasok. Gayunpaman, ang Komisyoner ng Komisyoner Margrethe Vestager ay malamang na mag-alis nito sa mga takot na ang pagsama-sama ay 'hindi kaayon' na may panloob na merkado. Habang ang mga bagong entity ay tiyak na magkaroon ng clout upang hamunin ang pinakamalaking tagagawa ng tren ng mundo - Beijing-back CRRC - EU opisyal naniniwala na ang mga banta ng China ay pinalaking at kumpetisyon sa sektor ay malamang na hindi sa agarang hinaharap.

Isinasaalang-alang ang mga takot sa Brussels sa paglala ng Intsik FDI, ang gayong mga saloobin tungkol sa sektor ng transportasyon ay walang kakayahang walang katotohanan. Vesteger's puna na "Ang mga champions na kailangan namin ay ang mga na maaaring labanan ang kanilang mga paraan sa tuktok ng isang mapagkumpitensya merkado sa Europa - at magpatuloy upang gawin ang parehong sa buong mundo" perpektong encapsulates ito trahedya irony. Matapos ang lahat, ang pangangailangan ni Vesteger para sa mga kumpetong kumpetisyon sa buong mundo ay direktang pinigilan ng kawalang-interes ng EU upang pahintulutan ang malalaking mga mapagkumpitensyang kumpanya na lumabas sa unang lugar.

Madaling bale-walain ang pagsama-sama bilang isang pamamaraan ng Franco-Aleman upang dominahin ang sektor ng tren ng EU. Ngunit may punto si Merkel at Le Maire: Ang Tsina ay handa, handa at maipasok ang butas sa teknolohiya at imprastraktura na hindi napupuno ng Brussels.

Dahil ito ay mahalaga sa Beijing Belt at Road Initiative, Tinatangkilik ng CRRC ang pangmatagalang estratehiya at pagpapatakbo na suporta mula sa gobyerno nito. Na-enable ng pag-back na ito upang makuha ito 46 porsiyento ng pandaigdigang merkado ng tren para sa mga tren, serbisyo at pagbibigay ng senyas. Ayon kay 2016 figure, CRRC ay dalawang beses ang sukat ng pinakamalapit na kakumpitensya nito, Canadian group na Bombardier, kasama ang Alstom at Siemens na niranggo ang pangatlo at ikaapat. Ang kumpanya ay nais na i-export sa account para sa isang ikalimang ng negosyo nito sa pamamagitan ng 2021 at Europa matatag sa mga pasyalan nito.

anunsyo

Ang argumento sa pabor sa pagtaas ng tugon ng EU ay dapat na magkaroon ng lupa. Para sa Tsina ay umakyat ang laro nito sa paghahanap para sa mas malawak na internasyonal na pakikipag-ugnayan: isang bansa na ayon sa kaugalian na relied sa paglilipat ng teknolohiya ay tumatakbo na ngayon mula sa isang malalim na kaalaman base sa katutubong at lumilipat mula sa importer patungo sa tagaluwas.

Sa kasamaang palad, ang European base ng industriya na mahalaga para sa pagtulak pabalik laban sa Tsina ay hindi gumaganap sa abot ng makakaya nito. Ang pagkapira-piraso ng sektor ng transportasyon sa buong EU ay nangangahulugan na ang ilang mga kumpanya ay may kakayahang pamahalaan ang mga pang-matagalang proyekto nang mahusay.

Ang dalubhasang Aerospace at espesyalista sa transportasyon ng Thales ay isang kaso sa punto. Kahit na hindi matagumpay na sinusubukan ni Thales ibenta ang ticketing division nito mula noong 2016, ang kumpanya ay kinontrata upang magbigay ng Bordeaux sa isang contactless ticketing service. Mga opisyal ng kumpanya kamakailan inamin ang proyektong dalawampung buwan sa likod ng iskedyul. Orihinal na angkop para sa pagpapatupad sa tag-init 2017, ito ay nai-dogged sa pamamagitan ng setbacks at ngayon ay tinatayang upang ilunsad sa Marso 2019. Ang mga pagkaantala ay kapansin-pansin na napinsala ng alkalde ng lungsod at dating dating French prime minister na si Alain Juppé, na tinatawag Ang kakulangan ni Thales upang matugunan ang mga pagtatalaga nito "hindi mapagkakatiwalaang pag-uugali".

Ang panunuring ito ay mas masakit na isinasaalang-alang na ang panrehiyong katiwalian na ito ay hindi nauugnay nang mabuti sa transportasyon ng $ 265m ng kumpanya kontrata sa kabiserang lungsod ng Vietnam, na iginawad sa 2017. Binalangkas na pagpapatakbo ng 2021, ang mga tuntunin ay nangangailangan ng Thales upang maghatid ng isang sistema ng telekomunikasyon para sa metro ng metro ng Line 3 ng Hanoi. Gayunpaman, ang pag-unlad ay na sa likod ng iskedyul dahil sa mga pagkaantala sa "pagharap at pagsasagawa ng mga pakete sa pag-bid", pati na rin sa iba pang mga isyu.

Sa kasamaang palad, hindi lamang si Thales ang ganitong kaso. Ang kongregasyong conglomerate na si Acciona ay nagpakita na ang kawalan ng kakayahan nito ay sumunod sa mga kontrata sa mga internasyonal na proyekto. Sa pagsingil ng proyekto ng tren ng Sydney, ang mga paulit-ulit na pagkaantala at pagkalipas ng gastos ay naging sanhi ng maraming tunog alitan sa pagitan ng mga kinatawan ng kumpanya at mga opisyal ng lokal na pamahalaan dahil sa hindi pagtupad ng impormasyon na mahalaga sa tagumpay ng proyekto.

Ang mga alitan ay naging krisis sa pulitika para sa pamahalaan ng Sydney na minarkahan ng opisyal na mga pag-uusisa sa pag-uugali ng Acciona at Acciona suing bilang tugon, na nagpapahiwatig ng masamang gawain sa pamamahala sa paghawak ng proyektong ito - habang ang kumpanya mismo ay nasa ilalim ng presyon para sa tila hindi makatwirang magbigay ng sapat na pangangasiwa sa lupa.

Kung ang mga malalaking manlalaro tulad ng Thales at Acciona ay may mga problema sa pagkuha ng kanilang mga proyekto sa lupa, ang kanilang kakayahang matagumpay na makumpleto ang hinaharap na hinihingi ang mga internasyonal na kontrata ay makatwirang tinatawag na tanong - na kung saan ay nagpapakita ng kakulangan ng pandaigdigang kredibilidad ng imprastraktura ng Europa at mga tagapagkaloob ng teknolohiya.

Hindi nakakagulat na ang Patakaran sa karaniwang transportasyon ng EU ay gumagawa lamang ng mga pag-unlad ng pag-aaklas. Inuuna nito ang mga isyu na nauukol sa de-carbonization kaysa sa pagpindot sa imprastraktura at pagpapahusay ng mga base ng industriya. Sa pamamagitan ng pagsisikap upang masiyahan ang mga parameter ng isang patuloy na paglilipat modelo ng pagpapanatili, ang sektor ng transportasyon ay walang mga mapagkukunan upang mapalakas ang isang kasanayan base angkop para sa hinaharap.

Ang aralin para sa EU ay simple: ang malawakang pag-unlad na mahalaga para sa kinabukasan ng sektor ng transportasyon ng bloke ay maisasakatuparan lamang kung ang isang malaking manlalaro ay pinahihintulutang magtaas at bumuo ng teknolohiyang pangunguna at mas higit na kahusayan, at sa gayon ay mananatiling mapagkumpitensya sa harap ng lumalaki na mga presyur ng Tsino . Bukod sa pagpapalakas ng mga kontrol ng FDI, ang Brussels ay nangangailangan ng mabilis na pagsamahin ang patakaran sa pang-industriyang nito upang matulungan ang mga umuunlad na kumpanya na manatiling may kaugnayan sa mabilis na pagbabago ng internasyunal na merkado. Kung ang mga panuntunan sa kumpetisyon ng Europa ay hindi pinapayagan ang mga European champion na lumabas, malinaw na oras na mag-isip para sa muling pag-isip.

Ibahagi ang artikulong ito:

Ang EU Reporter ay naglalathala ng mga artikulo mula sa iba't ibang panlabas na mapagkukunan na nagpapahayag ng malawak na hanay ng mga pananaw. Ang mga posisyong kinuha sa mga artikulong ito ay hindi naman sa EU Reporter.

Nagte-trend